A nord-ovest di Kaliakra si trova una baia a forma di cuneo, racchiusa dall'imponente Capo Chirakman, dall'altopiano di Dobrudzhan e da Sheitanbair. In questa baia si trova il porto di Kavarna. Nei tempi antichi, sull'altopiano di Chirakman c'era un insediamento tracio di Bison. Probabilmente nel V o all'inizio del IV sec. AVANTI CRISTO e. qui si stabilirono coloni provenienti dalla Mesembria. Le notizie su questa città nei primi secoli della sua esistenza sono molto scarse. Probabilmente, il grano dorato della Piccola Scizia (Dobrugia) attirava i commercianti greci, che in cambio offrivano prodotti di antichi artigiani greci.
Per molto tempo la vita qui è stata calma. Numerose navi ancorarono e caricarono il loro carico nella baia. Riempirono le stive con i prodotti della ricca terra dei Geti e dei Crobidi che abitavano questa parte dell'antica Tracia.
Ma agli inizi del I sec. AVANTI CRISTO e. a seguito di un forte terremoto, una parte significativa dell'alta terrazza della moderna Chirakman si staccò e cadde in mare.
I terremoti hanno rappresentato una grave catastrofe nelle zone del bacino del Mediterraneo e del Mar Nero. Il loro potere distruttivo può essere giudicato dalle leggende di molti popoli antichi. Oltre al citato terremoto, ci sono pervenute descrizioni di shock catastrofici che distrussero molte città e insediamenti in un'epoca successiva. Tale fu il terremoto nella regione dell'Ellesponto (Dardanelli) e nelle Cicladi; si sentiva anche in Tracia. Nel 477 un forte terremoto a Costantinopoli distrusse molte case e chiese, nonché le mura della fortezza della città.
Estate 1961 e 1962 furono organizzate spedizioni archeologiche subacquee per ritrovare i resti della città di Bison, affondata durante il terremoto. Era chiaro al capo della spedizione e ai suoi partecipanti che non ci si doveva aspettare un grande successo. Il crollo della massa di terra da un'altezza considerevole seppellì sotto di essa la parte in rovina della città. Pertanto, non c'era speranza di trovare i resti della città intatti. Lo scopo delle spedizioni è più modesto: rintracciare il luogo raggiunto dalle parti della terrazza scomparse sott'acqua, e determinare così almeno approssimativamente lo spazio occupato dall'antica città.
La ricerca è stata condotta in due fasi. La prima spedizione nell'agosto 1961 era principalmente di natura ricognitiva: avrebbe dovuto studiare il paesaggio sottomarino e stabilire le condizioni per ulteriori ricerche. I risultati furono incoraggianti e nel 1962 il gruppo tornò nuovamente alla baia. È stato rinvenuto un tratto dell'antico muro alto 1,10 m, situato in direzione est-ovest, costruito con pietre calcaree ben squadrate di dimensioni 75x35 cm, sopra il quale troneggiava una cintura di tre file di mattoni.
La ricerca vicino a Chirakman ha confermato le ipotesi preliminari: a una distanza di 100-150 m dalla costa, il fondo è ricoperto da grandi pietre disposte casualmente; tra questi si trovano pietre più piccole e frammenti di anfore. Secondo il responsabile dello studio, Goranka Toncheva, le navi hanno visitato i luoghi dove sono stati notati cinque o più accumuli di anfore. Sono state trovate anche anfore antiche, per lo più con sigilli eracleiani, e anfore bizantine. Questi ultimi dimostrano che la baia venne utilizzata anche come porto in epoche successive. Condotto nel 1952-1955. Gli studi archeologici di Capo Chirakman, la terrazza dove si trovava l'antico Bisonte, hanno stabilito che nell'esistenza della città dopo il I sec. AVANTI CRISTO e., cioè, dopo il minaccioso terremoto, ci fu una pausa. Tuttavia, secondo alcuni rapporti, la città continuò ad esistere in epoca romana e bizantina. I materiali di questo periodo scoperti sott'acqua hanno dato motivo di supporre che si trovasse vicino a questa baia. Infatti, i resti di una città romana - solide fondamenta di edifici in pietra, monete, ceramiche, ecc. - sono stati scoperti nell'area dell'attuale porto di Kavarna. Indicano la posizione del bisonte romano su una costa bassa.
Quindi, grazie all'archeologia subacquea, il mistero della città sommersa è stato risolto.
Tuttavia, i terremoti non sono l’unica ragione della morte dei porti antichi. Ce n'era un'altra, esteriormente completamente invisibile, ma altrettanto distruttiva, che fu la causa della scomparsa di molti porti.
Nel 1964, il 15 marzo, nella sala dell'Accademia bulgara delle scienze si tenne una serata solenne, dedicata alla spedizione archeologica subacquea vicino a Nessebar. Il capo dello studio, il ricercatore senior Ivan Venedikov, ha fatto una presentazione.
iniziò nel 1960, in seguito alla spedizione vicino a Capo Masleny. Nel 1961 la seconda spedizione continuò il suo lavoro. Il suo scopo è esplorare i resti delle fortificazioni sommerse della città vecchia.
Nessebar si trova su una piccola penisola collegata alla terraferma da uno stretto istmo. Se guardi dall'alto di Staraya Planina, vedrai che la città sembra una grande nave ormeggiata alla riva. La popolazione più antica della piccola penisola, i Traci, ha lasciato il nome dell'insediamento - Messembria (dal tracio Melsembria). Durante le ricerche archeologiche sul territorio sono state rinvenute in molti luoghi tracce della vita dei Traci: fondamenta di abitazioni e ceramiche. L'insediamento tracio era fortificato con un muro di pietra, i cui resti sono stati scoperti nella parte nord-occidentale della penisola.
Alla fine del VI secolo in questo sito sorse una colonia greca. AVANTI CRISTO e. e si sviluppò soprattutto come intermediario nei commerci marittimi tra la Tracia e il mondo greco. La Messembria raggiunse l'apice della sua potenza nel IV secolo. AVANTI CRISTO e. È stato costruito seguendo le politiche conosciute fin da quei tempi: città-stato autonome, con il proprio esercito e la propria marina. Alcune iscrizioni raccontano che in Mesembria esistevano templi di Dioniso, Zeus ed Era, Asclepio, Apollo. Già nel V secolo AVANTI CRISTO e. in città iniziarono a coniare monete d'argento e di bronzo. Sono stati trovati sepolti nel terreno sia nelle vicinanze di Nessebar che nell'entroterra - nei distretti di Haskovskbm, Veliko Tarnovsky, Shumensky, Silistrinsky; testimoniano l'estesa attività commerciale della città. La Messembria mantenne rapporti commerciali con l'Egitto, Atene, Pergamo, Korlnf, Tanagro in Beozia, Olbia, Mileto, le isole di Taso, Rodi, Delo e altre.
Come in Apollonia, la dominazione romana ebbe un effetto sfavorevole sul destino della Messembria. Sebbene le autorità cittadine, cercando di preservare i propri privilegi, si affrettarono a consegnare le chiavi delle porte della città ai romani, la città perse la sua precedente brillante posizione. Solo con il trasferimento della capitale dell’Impero Romano a Costantinopoli iniziò per la costa un’epoca di nuova prosperità. Il suo sviluppo continuò nel Medioevo. Nell'autunno dell'812 la città fu occupata dal principe Krum e annessa allo stato bulgaro. La popolazione delle terre vicine lo chiamava Nessebar. Da quel momento in poi il suo ruolo di porto cominciò a crescere rapidamente.
Si sono sviluppate condizioni particolarmente favorevoli per lo sviluppo del commercio; periodo del Secondo Regno Bulgaro, o meglio, durante il regno di Ivan Alessandro. Tutti i mercanti dell'allora Mar Nero e dei bacini del Mediterraneo visitarono Nessebar. La ricchezza della città è aumentata in modo significativo. Quando nel 1366 i crociati di Amedeo di Savoia occuparono e devastarono gran parte della costa, e le città iniziarono a pagare loro enormi somme di denaro per evitare la distruzione, Nessebar pagò l'importo maggiore: 17558 perpers d'oro.
Il continuo sviluppo positivo della città peninsulare fu dovuto soprattutto al fatto che possedeva forti mura fortificate. Era la più antica fortezza della Tracia. Successivamente, stesero un muro di grosse pietre, poste una sopra l'altra senza fissarle con malta. Apparve alla fine del V secolo. AVANTI CRISTO e., quando la penisola era già diventata una colonia greca. I resti più grandi di questa cinta muraria, lunga circa 50 m, sono oggi conservati lungo la sponda nord-occidentale. Il muro ha diverse curve bizzarre e va da ovest a est, e poi rigorosamente ad angolo retto verso nord fino al mare. In forma leggermente modificata, continuò a svolgere le sue funzioni protettive fino all'arrivo dei Romani nel I secolo. AVANTI CRISTO e. Non si sa ancora quale muraglia proteggesse la città in epoca romana.
All'inizio dell'epoca bizantina fu ricostruita la cinta muraria della fortezza (IV-V secolo d.C.). Come il precedente, circondava l'intera penisola, ma il più forte era costruito nella parte occidentale. E questo è comprensibile. Come adesso, nei tempi antichi, l'unico modo per aprire l'accesso alla città via terra era uno stretto istmo. Pertanto, è stato necessario costruire qui le strutture difensive più forti. Un potente muro della fortezza bloccava la strada a tutti coloro che si avvicinavano alla città via terra. La porta d'ingresso era fiancheggiata da due torri pentagonali fortemente sporgenti. Accanto a loro, davanti al muro della fortezza, che aveva la forma di un ferro di cavallo, c'erano altre due torri rotonde, che completavano questo ferro di cavallo.
All'estremità settentrionale del tratto occidentale, dietro la torre rotonda, il muro curvava e girava verso nord-est, seguendo il profilo della costa. Si intersecava con un'altra muraglia, costruita in modo simile, uscendo solo dalla parte interna della città in direzione nord e raggiungendo il mare. Dal confine orientale della città le mura proseguivano seguendo le curve della costa. Ora che il mare è calmo e il tempo è sereno, i resti delle sue fondamenta, parallele alla riva, sono visibili sott'acqua. Come si spiega questa rottura? Forse il muro è andato in mare?
Se sali sul muro conservato, che ha una direzione sud-nord, dove l'arco ora è restaurato, e guardi da vicino il mare, puoi vedere un mucchio di blocchi di pietra ad una distanza di 80 m dalla costa. Questi massi attirarono l'attenzione della prima spedizione subacquea di Nessebar. Osservazioni subacquee hanno dimostrato che i blocchi a forma di cresta si estendono fino alla riva. Dopo che gli archeologi hanno delineato la cresta con le lamelle che sporgono da sott'acqua, hanno stabilito che la linea della gobba di pietra segue la direzione del muro in rovina della fortezza, situato proprio al limite del terreno. Non c'era dubbio che l'accumulo di pietre non fosse casuale: si tratta della parte infossata del muro della fortezza.
Nell'acqua di mare, le rovine sono ricoperte di alghe, ricoperte di conchiglie e sono difficili da osservare dalla superficie. La profondità alla quale si trovano attualmente (2 m a 15 m dalla costa e 5 m a 80 m) non consente alcuna ricerca con i metodi dell'archeologia terrestre classica. Solo i subacquei possono aiutare qui.
Lo studio dei resti di antiche città affondate sott'acqua - centri abitati, edifici pubblici, mura di fortezze, porti - non è la cosa più allettante e piacevole dell'archeologia subacquea. Di solito viene data preferenza alla ricerca e allo studio delle navi affondate. Questo è più romantico: la nave affondata ha registrato gli ultimi momenti di vita dell'equipaggio e il carico, a volte quasi intatto, può raccontare mari lontani e paesi misteriosi. Lo studio delle parti sommerse delle città antiche è accompagnato da attività più quotidiane e monotone; i lavori vengono eseguiti a basse profondità, solitamente nelle immediate vicinanze della costa. Talvolta vengono utilizzati metodi di archeologia terrestre, ma sott'acqua la loro implementazione è molto più difficile.
Spesse alghe, cozze e ostriche fungono da fitta armatura per il mare, sotto la quale si nascondono i segreti del passato. Centimetro dopo centimetro, i sommozzatori della spedizione Nessebar hanno ripulito la parete sottomarina, l'hanno fotografata ed esplorata. È stata creata una mappa accurata ed è stata raccolta una grande quantità di materiale fattuale. Dai resti silenziosi delle mura di allora, il ricercatore deve riconoscere i progetti dell'antico architetto. Sono state realizzate due sezioni trasversali del muro sottomarino: la prima a una distanza di 16 m dalla costa e la seconda a una distanza di 43 m Nella prima sezione è stato trovato un muro spesso 3,5 m, cioè lo stesso di sulla terra. I pezzi di pietra venivano saldati con malta. Inoltre, ad una distanza di 60 m dalla riva, tra i pezzi di pietra è stata ritrovata una parte di un edificio in mattoni. Questo fa parte di una cintura di mattoni a cinque file, che circonda il muro della fortezza su tutti i lati e si alterna alla muratura. La dimensione del mattone è la stessa utilizzata per la costruzione del muro della fortezza a terra. L'intonaco è lo stesso: bianco con mattoni frantumati. Non c'è dubbio: le pietre e i mattoni sott'acqua sono i resti della continuazione delle mura della fortezza in direzione nord.
Qual era lo scopo del muro che si estende oltre il profilo della costa? Ivan Venedikov, capo della ricerca a Nessebar, lo spiega in modo originale. Direttamente vicino all'angolo formato dalle pareti occidentale e settentrionale, il mare è poco profondo. Un nemico che avanzava dall'istmo poteva aggirare quest'angolo, guadare acque poco profonde o a cavallo e attaccare il muro settentrionale meno fortificato. Per proteggere i difensori della città da un attacco indesiderato da questo lato, l'antico architetto costruì nella continuazione del muro occidentale un "baffo" che scendeva nel mare fino a una profondità di 5 m, obbligando così il nemico a attaccare la città da nord usando navi e barche. E per la flotta mercantile della Mesembria la battaglia navale non era un problema.
Una struttura simile protesa verso il mare è stata rinvenuta anche sul lato meridionale della fortezza. Tuttavia è molto più danneggiato. Solo poche grandi pietre sparse, che ora servono ai gabbiani, segnano la linea della parete sottomarina.
Secondo un'altra opinione, queste due mura, che si estendevano verso il mare, fornivano spazio sufficiente per l'ormeggio delle navi antiche e allo stesso tempo fungevano da frangiflutti.
Nel 9 d.C e. Sulla strada per la prigionia a Tom, il poeta romano Ovidio attraversò la Messembria. Nota che la città aveva più di un porto. Probabilmente, il primo era sulla costa settentrionale e il secondo a sud, dove si trova anche il porto della città moderna.
Ma in entrambi i casi, che si tratti di un porto o di una barriera in mare, il muro doveva essere costruito nell'acqua. Il metodo di posa dei pezzi di pietra e di saldatura con malta è simile a quello che vediamo in un muro a terra. Ciò dimostra che sezioni della parete sottomarina sono costruite su un sito asciutto. Inoltre, per la costruzione in acqua, questo metodo di costruzione non è tipico. Non c'è dubbio che il luogo in cui si trova questa parte delle mura della fortezza è stato costruito contemporaneamente al resto della struttura difensiva terrestre.
Lo studio di altre sezioni delle mura della fortezza porta a conclusioni simili. La parte settentrionale delle mura paleobizantine proteggeva la penisola a est dei "baffi" sporgenti nel mare e oggi si conserva solo alla base inondata dall'acqua.
Negli anni successivi continuarono le ricerche archeologiche sottomarine vicino a Nessebar. Gli sforzi sono stati diretti allo studio delle mura della precedente fortezza greca. È accertato che una parte significativa di esso è ora sott'acqua. È sopravvissuta solo la base, le file di pietre più basse. Pulita dai subacquei leggeri, la sua linea bianca è chiaramente visibile sott'acqua ed è separata dalla costa moderna ad una distanza considerevole. La ricerca non è stata ancora completata e quindi è impossibile trarre conclusioni definitive sull'intera linea delle mura della fortezza greca e sulle dimensioni della città che circondava. Dobbiamo attendere pazientemente il completamento completo delle indagini vicino a Nessebar, che vengono effettuate sotto la guida scientifica di Lyuba Ognenova. Fino ad allora torneremo
Dal 1957, a seguito di una serie di spedizioni archeologiche sottomarine, gli scienziati sovietici hanno esplorato sistematicamente le aree sottomarine di importanti porti antichi come Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos, ecc. Nel 1958 e 1959. durante lo studio delle parti sommerse di Fanagoria, fu stabilito: nei secoli IV-II. AVANTI CRISTO e. il confine dell'antica città correva 185 m a nord della linea costiera moderna, cioè il territorio della città era di 15 ettari in più rispetto a quanto noto dagli scavi sulla terraferma - 37 ettari. È interessante notare che nello strato culturale dei secoli IV - III. AVANTI CRISTO e. si sono conservati i resti di una strada lastricata, che si trovava a 3,2 m sotto l'attuale livello del mare.
Non meno curiosi sono i risultati dello studio nei pressi di Olbia. Questa colonia milesia era situata sulla sponda occidentale dell'estuario del Bug. Ora le sue rovine sono state trovate nel sud dell'odierno villaggio di Parutino, nella regione di Ochakov della regione di Nikolaev. Olbia era situata su due terrazze: superiore e inferiore, avvicinandosi alla baia. Per molti anni i ruderi della terrazza inferiore furono bagnati dall'acqua. Durante le ricerche archeologiche sottomarine svolte qui, sono state scoperte le parti sommerse della città ad una distanza di 200-230 m dalla costa. Ciò fa supporre che nell'antichità la colonia greca bagnasse il mare ad una distanza di 250 m dall'attuale linea di costa.
Parti sommerse di antichi insediamenti sono state trovate anche nello stretto di Kerch, vicino a Chersonesus e in altri luoghi.
Uno dei primi successi dell'archeologia subacquea rumena è stata la scoperta di mura sommerse nel porto di Mangalia. Insieme ad anfore, tegole, colonne, capitelli, ecc. è stato scoperto un antico bacino portuale. Questo porto, che apparteneva all'antica città di Callatis, era circondato da mura di pietra e mattoni. Ora sono pieni d'acqua. Anche la configurazione della costa è cambiata. Si scopre che il processo di allagamento è tipico non solo del moderno porto di Mangalia, ma dell'intera costa tra Mangalia e Costanza.
Gli esempi forniti mostrano che negli ultimi 2000-2500 anni molte mura, parti di antiche città situate vicino alla costa su bassi terrazzi costieri, sono state sott'acqua. Per spiegare questo fenomeno, è necessario rivolgersi alla geologia per chiedere aiuto e considerare il cosiddetto
È stato stabilito che il periodo Quaternario nello sviluppo della terra è stato caratterizzato da cambiamenti climatici significativi. Durante le glaciazioni enormi masse d'acqua si trasformavano in ghiaccio; ciò ha portato ad una diminuzione del livello degli oceani. Al contrario, durante i periodi interglaciali, la quantità d'acqua nei grandi bacini aumentò e il livello dei mari si innalzò. Si presume che l'abbassamento del livello del mare durante le glaciazioni sia stato molto significativo. L'ultimo innalzamento, iniziato 12mila anni fa, ha portato al livello attuale, stabilizzatosi circa 5-6mila anni fa.
Le fluttuazioni del livello dell'Oceano Mondiale, chiamate eustatiche, hanno avuto un impatto significativo sulla formazione della costa. Gli studi sulle fluttuazioni del livello del mare possono spiegare molti fatti.
La considerazione di questi fatti applicati al bacino del Mar Nero porta ad osservazioni interessanti. Se si considera l'abbassamento massimo del mare durante la glaciazione più intensa di 100 m e si traccia un'isobata di 100 metri sulla moderna mappa del Mar Nero, allora vedremo che con un tale abbassamento del livello, una parte significativa del fondale marino (40-60 km dalla costa moderna) era terraferma. È molto probabile che l'uomo in quest'epoca vivesse sulla terra, ora sommersa dal mare. Tracce della sua vita vanno ricercate nel territorio corrispondente all'isobata fino a 100 m, ad esempio nelle grotte di Kaliakra e di Capo Masleny, oggi inondate dall'acqua. Questo compito è interessante e importante, ma difficile da implementare.
Numerose scoperte effettuate negli ultimi anni permettono di far luce sulla storia del mare in un modo nuovo. Si ritiene che il cambiamento climatico e le fluttuazioni del livello dell'Oceano Mondiale in una forma più debole siano continuati nel periodo post-glaciale, cioè negli ultimi 10mila anni. Secondo i ricercatori di questo periodo, il più grande riscaldamento in Europa si è verificato circa 5-6 mila anni fa. Ma cosa è successo dopo? Secondo una teoria, la trasgressione del mare, nonostante le singole fluttuazioni del suo livello, nel complesso continuò costantemente. Negli ultimi 20 anni, il livello degli oceani mondiali è aumentato in media di 2,25 cm e esistono informazioni più accurate sulla costa sovietica del Mar Nero. Pertanto, secondo i dati delle stazioni idrometeorologiche di Odessa e Kerch, per 76 anni, dal 1880 al 1956, il livello del Mar Nero è aumentato di 20-25 cm di intensità in diverse aree. I ricercatori sovietici hanno anche scoperto che negli ultimi 6300 anni il livello del mare è aumentato di quasi 9 m, che corrisponde al tasso medio di aumento: 14 cm ogni cento anni.
Le conclusioni tratte dallo studio delle precipitazioni nelle zone costiere concordano quasi perfettamente con i risultati delle ricerche archeologiche subacquee. L'archeologo sovietico prof. V. D. Blavatsky stabilì che i resti della strada dell'antica città di Phanagoria affondavano fino a una profondità di circa 4 m ad una velocità di 16 cm al secolo.
Qual è la situazione sulla costa occidentale del Mar Nero? Quando consideriamo il cambiamento del livello del mare negli ultimi tre o quattro millenni, dobbiamo tenere presente che si è verificato in modo diverso nelle diverse aree, il che si spiega con alcuni cambiamenti locali (abbassamento o aumento) sulla terraferma. Si ritiene che con l'inizio dell'Olocene (l'epoca geologica moderna, iniziata 10mila anni fa), l'intera costa occidentale del Mar Nero affondò, a seguito della quale il mare inghiottì parte della terra. Forse allora si formarono alcune piccole isole al largo della costa, come Bolshevik, St. Ivan, St. Peter, St. Thomas. Le foci dei grandi fiumi - Veleka, Karaagacha, Dyavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoynitsa, Kamchia e Batova - si sono trasformate in baie di acque profonde. Allo stesso tempo ebbe luogo anche l'offensiva del mare, nota come trasgressione Novochernomorskaya. Di conseguenza, il livello del Mar Nero è aumentato di 5 metri Quando è iniziato questo processo? A quale ritmo è continuato per millenni? È stato lo stesso per tutte le regioni? A queste domande è possibile rispondere solo dopo la ricerca.
Una grande quantità di ceramica recuperata ad una profondità di 6-8 m dimostra che nei pressi di Capo Atia esisteva un insediamento preistorico. I primi oggetti recuperati risalgono al 3200-3000 a.C. circa. e. Di conseguenza, in questo luogo, nel corso di 5mila anni, il livello del mare è aumentato di 8 m.
Nell'agosto del 1958, i bambini che giocavano nelle acque poco profonde del lago Burgas (Vayakjoig) trovarono due anfore. È stato accertato che esisteva un luogo di sepoltura secondo il rito della cremazione. Le ceneri dell'uomo bruciato sono poste in un vaso a figure rosse su cui è raffigurata un'interessante scena di una festa in onore di Dionisio, e il vaso stesso è strettamente chiuso con una parte di un'altra anfora. Due anni dopo, nella primavera del 1960, nello stesso luogo fu ritrovata un'altra sepoltura. Le ceneri furono deposte in un cratere a figure rosse, una squisita opera dell'antica arte greca. In entrambi i casi le sepolture sono avvenute a terra. Ora, però, i resti sono sul fondo del lago. Non c'è dubbio che questa necropoli, che apparteneva al vicino antico insediamento nella zona di Sladkiye Kolodtsy, fu successivamente allagata dall'acqua del lago, precedentemente collegato al mare. Gli oggetti rinvenuti nella necropoli appartengono alla fine del V e all'inizio del IV secolo. AVANTI CRISTO e.
I materiali scoperti a nord del distretto di Izgrev a Burgas appartengono probabilmente anche ad un insediamento preistorico sommerso. Risalgono al IV millennio a.C. e. Per avere un'idea più realistica della costa occidentale del Mar Nero negli ultimi millenni, quando l'acqua avanzava sulla terraferma, allagando porti e necropoli, bisogna aggiungere a queste tracce del passato le mura sommerse di Nessebar fortificazioni e il bacino del porto di Callatis assorbito dalle acque.
Tuttavia, non abbiamo elencato tutti i monumenti sommersi o parti di essi che sono stati scoperti finora lungo la costa, poiché non è noto se fossero sulla terra, se fossero affondati in mare o costruiti sott'acqua. Non si sa inoltre a quale livello furono costruiti i muri e le altre strutture, ora inondate dall'acqua, se sulla riva stessa, all'allora livello dell'acqua, o sul primo terrazzo più basso, ecc. Solo dopo le misurazioni di ogni oggetto ritrovato, dopo Con la scoperta di altre parti sommerse di antiche città e insediamenti, è possibile farsi un'idea più precisa dei cambiamenti del livello del mare in una nuova era geologica.
Chiaramente consapevoli dell'incompletezza delle osservazioni, si può ancora sostenere che lungo la costa, di cui stiamo considerando i monumenti sommersi, negli ultimi 5mila anni il livello del mare è andato costantemente aumentando; in alcune zone, il tasso di innalzamento del livello del mare coincide con quello conosciuto sulla costa sovietica: 16 cm per secolo.
Il grado di innalzamento del livello del mare è importante da studiare
Tutte le registrazioni di traffici marittimi nel corso di molti secoli indicano che c'erano porti convenienti lungo la costa. Le affermazioni di Ovidio e Ariano sulla presenza di uno o due porti in molti luoghi lungo la costa occidentale del Ponto non sono prive di fondamento. Questi porti furono oggetto di particolare attenzione nei trattati stipulati dalle città costiere. Quindi, nel decreto del Consiglio e dell'Assemblea popolare della città di Mesembria in onore del sovrano della Tracia Sadal, insieme ad altri onori, si nota, insieme ad altri onori, che le sue navi hanno il diritto di entrare nel porto della Mesembria e lascialo. Documenti del diritto di "entrare e uscire" si trovano in documenti antichi e in altre città costiere.
E nei tempi antichi, l'esportazione e l'importazione di merci erano associate al pagamento di una tassa adeguata, che costituiva una parte significativa delle entrate delle città costiere. Pertanto, le autorità cittadine erano interessate alla costruzione dei porti.
Per creare un porto conveniente erano necessarie alcune condizioni naturali e, soprattutto, una baia ben protetta dai pericolosi venti di nord-est. Di grande importanza era la posizione dell'ingresso alla baia dal mare: doveva essere comoda per il passaggio delle navi a vela. In caso di condizioni naturali non sufficientemente buone è stato necessario costruire dei frangiflutti. All'inizio, quando furono costruiti sott'acqua, furono posati grandi blocchi di pietra. Si praticava la costruzione di frangiflutti sott'acqua e con l'ausilio di pietre più piccole. Vicino alla baia furono costruiti dei moli sulla riva e furono praticati dei fori nelle pietre o furono forniti speciali anelli di metallo per trattenere le navi. Solitamente le navi ancoravano nel bacino portuale e contemporaneamente legavano con una lunga corda al molo. Gli ingressi del porto erano contrassegnati da torri, spesso adornate con figure scolpite. Tra queste torri furono calate delle catene per impedire l'ingresso nel porto senza permesso. All'ingresso di uno dei quattro porti di Mileto c'erano due leoni: severi guardiani della città e delle sue porte marittime. Probabilmente simile era il ruolo di due leoni di marmo sollevati dal fondo della baia di Taman vicino all'antica Fanagoria.
Progressi significativi nella costruzione dei porti si notano in epoca ellenistica. Il commercio aumentò e con esso aumentarono le spedizioni, che richiedevano porti grandi e affidabili. Nel Mediterraneo, tali porti furono costruiti al Pireo, sull'isola di Delo, a Mileto, Corinto e altrove. Così, a Delo, che in epoca ellenistica si trasformò in un vero e proprio centro internazionale su larga scala, grazie alla favorevole configurazione della costa, c'erano diversi porti. Il più famoso era il porto sacro di Delos (porto commerciale), dove si trovava un grande santuario di Apollo. Secondo alcuni rapporti, qui in epoca ellenistica venivano venduti ogni giorno 10mila schiavi, insieme ad altri beni. La lunghezza totale degli ormeggi nei porti di Delos era di 1700-1800 metri lineari. M. Nella costruzione degli ormeggi sono state utilizzate anche piccole piscine, chiuse da frangiflutti.
Non meno grandiose per l'epoca erano le porte di Atene verso il mondo marino: il porto del Pireo. Il grande porto prevedeva il parcheggio simultaneo di 372 navi. La sua costruzione costò 1000 talenti, ovvero 6 milioni di dracme, che equivalgono a 26 tonnellate d'argento.
La comoda posizione geografica di Mileto, fondatore delle colonie sulla costa occidentale del Ponto, gli permise di costruire quattro porti. Il molo del porto dei leoni era costruito con grandi pietre di marmo ed aveva una larghezza di 18 m.
Le strutture navali raggiunsero un notevole sviluppo in epoca romana. E poi hanno continuato a utilizzare le baie naturali, con successo, senza alcuna difficoltà, è stata eseguita la costruzione dei frangiflutti. L'idea più precisa della costruzione del porto nell'antichità può essere ottenuta dall'opera dell'ingegnere e architetto romano Vitruvio (circa 70-20 a.C.), intitolata "Sull'architettura 10 libri". Il dodicesimo capitolo del quinto libro è dedicato alle strutture portuali*.
* (Marco Vitruvio Pollione. Sull'architettura 10 libri. Per. A. V. Mishulina. L., Sotsekgiz, 1936, libro, 5, cap. 12 "Sui porti e sulle strutture sull'acqua", p. 149. - ca. ed.)
Secondo Vitruvio, "... se non esiste un luogo naturale conveniente per proteggere le navi dalle tempeste, ma in questi luoghi scorre qualche fiume e c'è una baia (parcheggio), è necessario costruire artificialmente moli di pietre o fare argini , cioè per costruire recinzioni portuali.Le strutture in pietra nell'acqua dovrebbero essere costruite come segue: portare sabbia puteolana * dalle zone che si estendono da Cum a Capo Minerva, e mescolarla con una soluzione di calce nel rapporto: due parti di sabbia a una parte di calce.
* (Puteolan - dal latino terra puzzolan - terreno calcareo.)
Inoltre, Vitruvio consiglia di abbassare nell'acqua nel luogo prescelto scatole di assi di quercia strettamente collegate tra loro, riempite di pietre con malta. Vitruvio dà istruzioni su come costruire frangiflutti sottomarini in acque agitate e in luoghi scomodi. Ne consegue che a cavallo del I sec. AVANTI CRISTO e. e io c. N. e. la realizzazione di strutture complesse, che consentissero di attrezzare porti ampi e comodi, non presentava un problema ingegneristico insormontabile.
Quali erano nell'antichità i porti della costa occidentale del Ponto? Purtroppo non possiamo dire nulla di preciso al riguardo. Città come Apollonia o Messembria, situate su peninsulari protese nel mare, avevano ormeggi per le navi su entrambi i lati della penisola.
Studi di successo furono condotti nel 1967 e nel 1969. Museo Navale di Costanza nel Golfo di Mangali. I resti di frangiflutti e moli scoperti sott'acqua mostrano che l'antico porto di Callatis era situato sulla riva di una piccola baia, e i costruttori sfruttarono bene la sua comoda posizione.
È possibile che entrambe le mura di Nessebar (greca e paleobizantina), che ora sono sott'acqua, facessero parte delle mura della fortezza e fossero costruite in modo tale da chiudere il porto dai venti di nord-est e creare un bacino calmo per l'ormeggio navi. La configurazione della penisola a quel tempo non è del tutto chiara. Nessun progresso è stato fatto sulle fondamenta dei muri che sono sommersi dall'acqua. Ovviamente ulteriori ricerche in questa direzione potranno chiarire molto. È possibile che un ruolo importante abbiano avuto le antiche foreste lungo la costa, di cui è difficile trovare tracce. Qual è l'importanza dei frangiflutti? A seguito di ricerche archeologiche subacquee sono stati rinvenuti i resti di numerosi frangiflutti.
Tutti i subacquei leggeri che hanno completato un corso di addestramento o riqualificazione nella zona della baia di Sozopol sanno che a sud della piccola isola di San Kirik, in direzione di un piccolo faro, si trova una parete sottomarina - un frangiflutti. È stato costruito con pietre arrotondate di varie dimensioni. La base della parete sottomarina è relativamente ampia. Ora si trova a una profondità di 3-4 m Questo frangiflutti era sempre sott'acqua, oppure durante il periodo di utilizzo si sollevava sopra l'acqua e fungeva da protezione dalle onde e dai venti? Senza condurre studi speciali è difficile dire qualcosa.
Si può presumere che sotto il muro dell'attuale frangiflutti, che collega l'isola di San Kirik con la penisola e dà una certa forma al porto di Sozopol da nord-est, si trovasse un vecchio frangiflutti. Allo stesso tempo, tenendo conto della trasgressione del mare e dell'innalzamento del suo livello negli ultimi duemila anni, sorge la domanda: questa zona era ormai inondata d'acqua, di terra?
Nella baia di Varna è stato scoperto anche un frangiflutti simile nella costruzione a quello trovato nel porto di Sozopol. Parte dalla Costa Azzurra e racchiude un tratto della baia in direzione sud-nord. Come stabilito durante le ricerche archeologiche sottomarine, questo frangiflutti con un'altezza compresa tra 4 e 4,5 m si estendeva perpendicolarmente alla costa per 250 m, la sua parte più alta, sopravvissuta, si trova a 2–2,5 m sotto il livello del mare. La sezione trasversale di questo frangiflutti, così come quella del frangiflutti del porto di Sozopol, assomiglia, secondo G. Toncheva (responsabile della ricerca vicino alla Costa Azzurra), come una collina, arrotondata in cima.
Frangiflutti sottomarino vicino alla Costa Azzurra vicino a Varna. (Schema dell'ingegnere A. Bezhev nel libro di G. Toncheva "Sunken Ports")
In termini generali, la struttura del frangiflutti sottomarino, aperto sotto il faro di Capo Palat, è la stessa. È stato costruito nella direzione da sud a nord ed è composto da grandi pietre correttamente squadrate.
Nel porto di Balchik, durante i lavori di dragaggio, è stato rinvenuto sott'acqua un muro spesso 2,55 m, tra le pietre sollevate era un blocco di calcare di 70x50x40 cm, parallelo al nuovo frangiflutti e che prosegue in mare. Cos'è: un frangiflutti, il molo dell'antico porto di Kroni - Dionisopoli o una parte affondata di qualche altro muro?
Tutti i muri finora conosciuti lungo la costa occidentale del Mar Nero, inondati dall'acqua, che possono essere considerati frangiflutti, sono caratterizzati da due caratteristiche: sono costruiti con pietre ammucchiate senza malta, cioè sott'acqua; la loro altezza non supera l'attuale livello del mare. Non possiamo ancora dire se fossero al livello dell'acqua o torreggiassero sopra l'acqua. Ci sono ipotesi, non prive di fondamento, che questo tipo di struttura non si elevasse sopra il livello del mare, ma infrangesse le onde dal basso. Non ci sono nemmeno dati sulla loro datazione.
Tutte le strutture sommerse testimoniano che l'avanzamento del mare sulla terra, osservato negli ultimi cinque millenni di sviluppo della civiltà, è stato il motivo più importante del cambiamento della linea costiera, nonché la ragione della scomparsa di molti porti turistici e quartieri di città antiche.
Pierre Tallet, professore all'Università di Parigi alla Sorbona, ha dichiarato ad Haaretz (Israele) che nel 2013 in Egitto, sulla costa del Mar Rosso, nella zona di Wadi al-Jarf, gli archeologi hanno scoperto un porto che, secondo gli esperti, è stato costruito 4.600 anni fa. Il porto, con ogni probabilità, serviva a consegnare materiali per la costruzione della Grande Piramide di Giza (la Piramide di Cheope). Il gruppo di Pierre Tallet ha trovato questo antico porto non lontano dall'enorme archivio di papiri che hanno scoperto, che è il più antico di tutti i depositi conosciuti. Una piccola parte di questi reperti è stata esposta al Museo Egizio del Cairo nell’estate del 2016.
Descrivono la struttura dello stato, la vita quotidiana dei costruttori delle piramidi e il processo di trasporto del materiale da costruzione dal porto a Giza. I documenti antichi sono molto ben conservati: alcuni fogli sono lunghi anche un metro. La scoperta smentisce finalmente le storie ingenue sull'uso di tecnologie misteriose inaccessibili all'uomo moderno. Inoltre, l'archivio conteneva documenti contabili: tabelle che mostravano le scorte alimentari giornaliere o mensili provenienti da diversi luoghi, compreso il delta del Nilo. Trasportavano principalmente pane e birra per i lavoratori portuali. Poiché il porto è lontano da Giza, è molto probabile che vi entrassero navi cariche di rame e minerali, da cui venivano realizzati strumenti di costruzione.
Pierre Tallet ritiene che il porto aperto dia un'idea di come Cheope governò, ordinò e organizzò i suoi subordinati quasi 5mila anni fa. Il faraone non era solo un grande costruttore di piramidi, ma anche un mercante, perché gli antichi egizi commerciavano in tutte le città costiere del Mar Rosso e del Mediterraneo. L'antico Egitto è indissolubilmente legato all'imbarcazione, le barche a vela potevano percorrere fino a 80 chilometri al giorno e venivano utilizzate non solo per il commercio, ma anche per le operazioni militari.
Talle ha condiviso con Haaretz che gli edifici erano molto probabilmente magazzini per cibo e materiali per i lavoratori, luoghi di pernottamento per i marinai e anche centri amministrativi responsabili del funzionamento del porto. Accanto a loro sono state rinvenute 99 ancore di pietra con iscrizioni rosse: i nomi delle navi, alcune ancore erano addirittura legate con corde conservate. Un'organizzazione impressionante per un'epoca così antica!
Tuttavia, gli egittologi moderni dubitano delle "leggende nere di Cheope" e credono che Erodoto abbia sopravvalutato il numero richiesto di costruttori di piramidi. Secondo Pierre Tallet, calcoli recenti hanno dimostrato che in realtà occorrono 5.000 persone per la costruzione o, se si considerano le persone che hanno consegnato le materie prime a Giza, non più di 15.000 persone. Un altro malinteso è che gli egiziani fossero trattati come schiavi in cantiere. In realtà, erano liberi artigiani che prestavano servizio sotto l'amministrazione zarista e, a giudicare dai documenti ritrovati sui papiri, erano persone piuttosto privilegiate.
L'età del porto, secondo gli scienziati, è di 4600 anni. Cheope, noto anche come Khufu, regnò dal 2580 al 2550 a.C. Il porto fu costruito 180 chilometri a sud di Suez, ai piedi delle montagne desertiche.
Il porto è stato ritrovato nei pressi di un enorme archivio di papiri, il più antico finora conosciuto. Questi papiri descrivono il processo di costruzione di un porto utilizzato dal re Cheope per portare i materiali necessari per costruire la Grande Piramide di Giza.
Perché il porto è lontano da Giza, molto probabilmente serviva per l'approvvigionamento di rame relativamente leggero e minerali utilizzati per la fabbricazione di utensili. E gli strumenti sono già stati utilizzati per costruire la piramide.
Secondo il responsabile degli scavi, il professor Pierre Tallet della Sorbona, l'esistenza stessa di questo porto ci dà un'idea dell'efficacia della gestione e della sua (Cheope) capacità di organizzare operazioni logistiche molto complesse da quasi cinquemila anni fa.
Talle ritiene che questi fossero i centri amministrativi che coordinavano il funzionamento del porto, e venivano utilizzati anche per immagazzinare materiali e cibo per i minatori che lavoravano nel Sinai. Bene, e come una specie di hotel per marinai.
Tra due di queste strutture, gli archeologi hanno trovato un deposito di 99 ancore di pietra, alcune delle quali sono ancora dotate di corde. Un numero significativo reca iscrizioni in inchiostro rosso con il nome della nave. Questo è davvero un livello di organizzazione impressionante per quel tempo.
Tiwanaku, o Tiaguanaco, sono le rovine di una misteriosa città antica, che si trova sulle Ande ad un'altitudine di circa 4000 metri. Questo posto si trova a 19 chilometri dal lago più bello del Sud America: il Titicaca. Con lui, come credono gli scienziati, sono collegati i segreti di questa antica città indiana. Tuttavia, è indiano? Ma prima le cose principali. Cominciamo dal lago.
Il Titicaca è un bellissimo lago d'acqua dolce con una superficie di 8.370 mq. km. (Per confronto, l'area del Lago Onega è di 9.700 kmq.). Si trova sull'altopiano dell'Altiplano al confine tra Perù e Bolivia ad un'altitudine di 3800 metri ed è addirittura navigabile. I geologi hanno scoperto fatti molto interessanti sulla vita di questo lago. Si scopre che in passato questo territorio si trovava molto più in basso e il lago era una baia marina. Ciò è evidenziato dalle tracce della risacca sulle coste rocciose, nonché dalla fauna insolita del bacino. Il lago alpino d'acqua dolce, situato a 250 chilometri dall'Oceano Pacifico e non collegato ad esso tramite fiumi, è abitato principalmente da specie marine di pesci e crostacei. I ricercatori suggeriscono che in passato qui si sia verificata una terribile catastrofe geologica, che ha causato un forte aumento di questo pezzo di terra. Nella mitologia degli Inca ci sono anche leggende a riguardo, che raccontano di una terribile alluvione che colpì il mondo.
Nella foto: panorama del tempio Kalasasaya a Tiwanaku Ciò è evidenziato dai resti della città di Tiwanaku, che, secondo i ricercatori, in precedenza era un importante porto marittimo e si trovava sulle rive del Lago Titicaca. La terribile catastrofe accaduta è testimoniata anche dai resti di persone rinvenuti insieme a oggetti domestici, frammenti di edifici e altri oggetti che non sono affatto tipici delle sepolture tradizionali. E un certo numero di edifici cittadini ricordano un argine marino. Questa città era il centro dell'omonima civiltà andina. Ciò che ne resta solleva più domande da parte dei ricercatori che risposte. L'epoca di costruzione dell'antica struttura non è esattamente determinata, e all'interno della città sono presenti edifici di epoche diverse. Con ogni probabilità, la città fu costruita, completata e ricostruita per più di un millennio. Alcuni ricercatori ritengono che le parti più antiche di Tiwanaku siano state costruite nel 200 a.C. e che le strutture successive risalgano al 600-1000 d.C.
Nella foto: Porta del Sole
Gli edifici più vecchi differiscono notevolmente dalle strutture più nuove. Questi sono, ad esempio, la Porta del Sole e il Tempio Kalasasaya. Sono composte da lastre gigantesche con bordi perfettamente uniformi, che si incastrano con sorprendente precisione. Molti ricercatori dubitano che tutto ciò sia stato costruito dalla civiltà degli indiani. Molto probabilmente, questi sono gli antichi resti della città di una civiltà più sviluppata e sconosciuta alla scienza. E gli indiani che vennero qui utilizzarono semplicemente le fondamenta e le sezioni degli edifici conservate, completandole infine.
Il fatto che Tiwanaku e il Lago Titicaca siano strettamente correlati è evidenziato anche da un ritrovamento relativamente recente sul fondo del lago. Nel 2000 è stato scoperto qui un tempio sottomarino, al quale conducono gradini di pietra, e la sua età risale al 500 d.C. circa. Inoltre, i gradini conducono ad un sentiero di alta montagna a terra. Il tempio ha dimensioni di 50 x 200 metri e vicino ad esso si trova una terrazza agricola. Anche la posizione del tempio sul fondo del lago solleva molte domande e non ha ancora trovato una spiegazione comprensibile.
Nella foto: il muro del tempio Kalasasaya, rivestito con blocchi perfettamente uniformi Le rovine della città di Tiwanaku sono elencate come patrimonio mondiale dell'UNESCO. La ricerca sul Lago Titicaca e sulla sua antica città associata continua. E non c'è dubbio che qui si troveranno molte cose interessanti legate alle antiche civiltà del nostro pianeta.
