Sulla costa occidentale di Creta si trova lo straordinario tesoro archeologico di Falasarna, un antico porto, unico al mondo e unico nel suo genere. Questo luogo ci riporta indietro di secoli, ad una cultura perduta da tempo che ha lasciato dietro di sé molti misteri e tracce della sua esistenza. La combinazione di fenomeni naturali unici associati all'innalzamento e all'abbassamento del livello del mare nella parte occidentale di Creta, nonché al più forte terremoto distruttivo del 365 d.C., creò un porto artificiale e sollevò la terra dal mare, rivelando i tesori di una grande civiltà fiorita durante il tempo di Alessandro Magno.
L'archeologa Elpida Hadzidaki ha trascorso 20 anni della sua vita ricercando e scavando l'antica Falasarna in modo da poter vedere l'antica Acropoli, due cimiteri e l'antico porto.
L'unicità dell'antico porto di Falasarna
Il porto artificiale dell'antica Falasarna fu costruito nel IV secolo a.C. al tempo di Alessandro Magno secondo una tecnica che unisce tecnologie di costruzione navale fenicia e greca antica.
Uno dei terremoti più potenti della storia della Terra, avvenuto nel 365 d.C. e. portò alla scomparsa di Falasarna e della sua cultura, ma lasciò un’eredità unica ai contemporanei. Il sollevamento della parte occidentale dell'isola di Creta portò a un cambiamento nelle infrastrutture sottomarine, portò le strutture portuali sulla terraferma, il che permise agli archeologi di esplorare il fondo del mare... sulla terraferma.
Due anni fa è stata scoperta gran parte dell'antico terrapieno, perfettamente conservato. Sono stati conservati anche gli ormeggi delle triremi (navi da guerra) con tracce di corde, e non esistono analoghi a tali reperti in nessun'altra parte del mondo.
Sono state trovate anche varie strutture per la protezione dalle inondazioni e tracce, che indicano che in precedenza a Falasarna c'era stata un'alluvione e la gente stava cercando modi per proteggersi dai disastri naturali.
Ascesa e caduta dell'antica Falasarna
Falasarna è stata abitata fin dal Neolitico e dal periodo pre-minoico. Molte persone qui furono distrutte durante i terremoti durante l'età del bronzo, quindi gli abitanti spaventati lasciarono Falasarna per 2000 anni. Poi, intorno all'VIII-VII secolo aC, i Dori della Laconia giunsero a Falasarna e iniziarono a costruire un nuovo insediamento sulle antiche rovine.
Fu creato uno stato funzionante in un normale regime legale e dotato di un sistema politico, che divenne l'impulso per lo sviluppo di una società in progressivo sviluppo. Falasarna fu una delle prime città ad avere leggi incise nella pietra e collocate nei templi (soprattutto all'inizio dell'era). Lo stato aveva un sistema di governo dorico come a Sparta, ma senza re. Non c'erano re, c'erano governanti, un senato, un'assemblea popolare e schiavi. In generale, esisteva un sistema democratico, come a quel tempo ad Atene, Sparta e in altre città greche.
La principale direzione economica di Falasarna erano le rotte marittime, grazie alle quali era un centro commerciale internazionale con ampi legami economici e culturali con i popoli dell'est.
Nel sito degli scavi di Falasarna sono state rinvenute molte monete provenienti da varie antiche città di Creta, come Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, e anche dalla Sicilia. Ciò significa che c'era un commercio e uno scambio di prodotti. Sono state trovate anche navi provenienti dall'Egitto, con le quali si svilupparono rapporti commerciali.
La superiorità navale di Falasarna era così grande che controllava tutta la costa della parte occidentale dell'isola di Creta da Capo Krios all'isola di Andikitira. Falasarna fiorì a partire dal IV secolo a.C., quando l'oro persiano cominciò a infiltrarsi nel mondo greco per fermare l'avanzata di Alessandro Magno contro il re Dario e il suo impero. A Falasarna, con il denaro ricevuto dai Persiani, iniziarono ad aumentare l'altezza delle mura della città e ad erigere edifici militari.
Una delle fonti di reddito per la città, lo stato di Falasarna, era la pirateria e la tratta organizzata degli schiavi, che a loro volta provocarono l'ira di Roma. Falasarna fu distrutta per la prima volta dai Romani nel 67 a.C. durante la famosa spedizione del Grande Pompeo contro i pirati della Cilicia (nell'antichità, la regione sudorientale dell'Asia Minore), nonché durante l'operazione militare del comandante Quinto Cecilio Metello contro le città cretesi.
L'analisi dei dati ottenuti durante gli scavi mostra che dopo la distruzione causata dai romani, a Falasarna si verificarono due grandi disastri naturali. Secondo i dati stratigrafici, il primo disastro avvenne nel 66 d.C., fu uno tsunami dovuto ad un forte terremoto. Il secondo e ultimo colpo a Falasarna fu causato dal più grande terremoto della storia dell'umanità nel 365 d.C., quando la parte occidentale dell'isola di Creta si sollevò dalle profondità del mare di 6,5 metri in pochi secondi, dopo di che, un un enorme tsunami coprì il porto con tonnellate di fango e depositi marini per 1600 anni.
Una gloriosa civiltà fiorita per 300 anni è perduta ed è ancora sepolta sottoterra a Falasarna, in attesa di risorgere in superficie secoli dopo.
Pierre Tallet, professore all'Università di Parigi alla Sorbona, ha dichiarato ad Haaretz (Israele) che nel 2013 in Egitto, sulla costa del Mar Rosso, nella zona di Wadi al-Jarf, gli archeologi hanno scoperto un porto che, secondo gli esperti, era costruito 4.600 anni fa. Il porto, con ogni probabilità, serviva a consegnare materiali per la costruzione della Grande Piramide di Giza (la Piramide di Cheope). Il gruppo di Pierre Tallet ha trovato questo antico porto non lontano dall'enorme archivio di papiri che hanno scoperto, che è il più antico di tutti i depositi conosciuti. Una piccola parte di questi reperti è stata esposta al Museo Egizio del Cairo nell’estate del 2016.
Descrivono la struttura dello stato, la vita quotidiana dei costruttori delle piramidi e il processo di trasporto del materiale da costruzione dal porto a Giza. I documenti antichi sono molto ben conservati: alcuni fogli sono lunghi anche un metro. La scoperta smentisce finalmente le storie ingenue sull'uso di tecnologie misteriose inaccessibili all'uomo moderno. Inoltre, l'archivio conteneva documenti: tabelle che mostravano le forniture alimentari giornaliere o mensili provenienti da diversi luoghi, compreso il delta del Nilo. Trasportavano principalmente pane e birra per i lavoratori portuali. Poiché il porto si trova lontano da Giza, è molto probabile che vi entrassero navi cariche di rame e minerali, da cui venivano realizzati strumenti di costruzione.
Pierre Tallet ritiene che il porto aperto dia un'idea di come Cheope governò, ordinò e organizzò i suoi subordinati quasi 5mila anni fa. Il faraone non era solo un grande costruttore di piramidi, ma anche un mercante, perché gli antichi egizi commerciavano in tutte le città costiere del Mar Rosso e del Mediterraneo. L'antico Egitto è indissolubilmente legato all'imbarcazione, le barche a vela potevano percorrere fino a 80 chilometri al giorno e venivano utilizzate non solo per il commercio, ma anche per le operazioni militari.
Talle ha condiviso con Haaretz che gli edifici erano molto probabilmente magazzini per cibo e materiali per i lavoratori, luoghi di pernottamento per i marinai e anche centri amministrativi responsabili del funzionamento del porto. Accanto a loro sono state rinvenute 99 ancore di pietra con iscrizioni rosse: i nomi delle navi, alcune ancore erano addirittura legate con corde conservate. Un'organizzazione impressionante per un'epoca così antica!
Tuttavia, gli egittologi moderni dubitano delle "leggende nere di Cheope" e credono che Erodoto abbia sopravvalutato il numero richiesto di costruttori di piramidi. Secondo Pierre Tallet, calcoli recenti hanno dimostrato che in realtà occorrono 5.000 persone per la costruzione o, se si considerano le persone che hanno consegnato le materie prime a Giza, non più di 15.000 persone. Un altro malinteso è che gli egiziani fossero trattati come schiavi in cantiere. In realtà, erano liberi artigiani che prestavano servizio sotto l'amministrazione zarista e, a giudicare dai documenti ritrovati sui papiri, erano persone piuttosto privilegiate.
L'età del porto, secondo gli scienziati, è di 4600 anni. Cheope, noto anche come Khufu, regnò dal 2580 al 2550 a.C. Il porto fu costruito 180 chilometri a sud di Suez, ai piedi delle montagne desertiche.
Il porto è stato ritrovato nei pressi di un enorme archivio di papiri, il più antico finora conosciuto. Questi papiri descrivono il processo di costruzione di un porto utilizzato dal re Cheope per portare i materiali necessari per costruire la Grande Piramide di Giza.
Perché il porto è lontano da Giza, molto probabilmente serviva per l'approvvigionamento di rame relativamente leggero e minerali utilizzati per la fabbricazione di utensili. E gli strumenti sono già stati utilizzati per costruire la piramide.
Secondo il responsabile degli scavi, il professor Pierre Tallet della Sorbona, l'esistenza stessa di questo porto ci dà un'idea dell'efficacia della gestione e della sua (Cheope) capacità di organizzare operazioni logistiche molto complesse da quasi cinquemila anni fa.
Talle ritiene che questi fossero i centri amministrativi che coordinavano il funzionamento del porto, e venivano utilizzati anche per immagazzinare materiali e cibo per i minatori che lavoravano nel Sinai. Bene, e come una specie di hotel per marinai.
Tra due di queste strutture, gli archeologi hanno trovato un deposito di 99 ancore di pietra, alcune delle quali sono ancora dotate di corde. Un numero significativo reca iscrizioni in inchiostro rosso con il nome della nave. Questo è davvero un livello di organizzazione impressionante per quel tempo.
Tiwanaku, o Tiaguanaco, sono le rovine di una misteriosa città antica, che si trova sulle Ande ad un'altitudine di circa 4000 metri. Questo posto si trova a 19 chilometri dal lago più bello del Sud America: il Titicaca. Con lui, come credono gli scienziati, sono collegati i segreti di questa antica città indiana. Tuttavia, è indiano? Ma prima le cose principali. Cominciamo dal lago.
Il Titicaca è un bellissimo lago d'acqua dolce con una superficie di 8.370 mq. km. (Per confronto, l'area del Lago Onega è di 9.700 kmq.). Si trova sull'altopiano dell'Altiplano al confine tra Perù e Bolivia ad un'altitudine di 3800 metri ed è addirittura navigabile. I geologi hanno scoperto fatti molto interessanti sulla vita di questo lago. Si scopre che in passato questo territorio si trovava molto più in basso e il lago era una baia marina. Ciò è evidenziato dalle tracce della risacca sulle coste rocciose, nonché dalla fauna insolita del bacino. Il lago alpino d'acqua dolce, situato a 250 chilometri dall'Oceano Pacifico e non collegato ad esso tramite fiumi, è abitato principalmente da specie marine di pesci e crostacei. I ricercatori suggeriscono che in passato qui si sia verificata una terribile catastrofe geologica, che ha causato un forte aumento di questo pezzo di terra. Nella mitologia degli Inca ci sono anche leggende a riguardo, che raccontano di una terribile alluvione che colpì il mondo.
Nella foto: panorama del tempio Kalasasaya a Tiwanaku Ciò è evidenziato dai resti della città di Tiwanaku, che, secondo i ricercatori, in precedenza era un importante porto marittimo e si trovava sulle rive del Lago Titicaca. La terribile catastrofe accaduta è testimoniata anche dai resti di persone rinvenuti insieme a oggetti domestici, frammenti di edifici e altri oggetti che non sono affatto tipici delle sepolture tradizionali. E un certo numero di edifici cittadini ricordano un argine marino. Questa città era il centro dell'omonima civiltà andina. Ciò che ne resta solleva più domande da parte dei ricercatori che risposte. L'epoca di costruzione dell'antica struttura non è esattamente determinata, e all'interno della città sono presenti edifici di epoche diverse. Con ogni probabilità, la città fu costruita, completata e ricostruita per più di un millennio. Alcuni ricercatori ritengono che le parti più antiche di Tiwanaku siano state costruite nel 200 a.C. e che le strutture successive risalgano al 600-1000 d.C.
Nella foto: Porta del Sole
Gli edifici più vecchi differiscono notevolmente dalle strutture più nuove. Questi sono, ad esempio, la Porta del Sole e il Tempio Kalasasaya. Sono composte da lastre gigantesche con bordi perfettamente uniformi, che si incastrano con sorprendente precisione. Molti ricercatori dubitano che tutto ciò sia stato costruito dalla civiltà degli indiani. Molto probabilmente, questi sono gli antichi resti della città di una civiltà più sviluppata e sconosciuta alla scienza. E gli indiani che vennero qui utilizzarono semplicemente le fondamenta e le sezioni degli edifici conservate, completandole infine.
Il fatto che Tiwanaku e il Lago Titicaca siano strettamente correlati è evidenziato anche da un ritrovamento relativamente recente sul fondo del lago. Nel 2000 è stato scoperto qui un tempio sottomarino, al quale conducono gradini di pietra, e la sua età risale al 500 d.C. circa. Inoltre, i gradini conducono ad un sentiero di alta montagna a terra. Il tempio ha dimensioni di 50 x 200 metri e vicino ad esso si trova una terrazza agricola. Anche la posizione del tempio sul fondo del lago solleva molte domande e non ha ancora trovato una spiegazione comprensibile.
Nella foto: il muro del tempio Kalasasaya, rivestito con blocchi perfettamente uniformi Le rovine della città di Tiwanaku sono elencate come patrimonio mondiale dell'UNESCO. La ricerca sul Lago Titicaca e sulla sua antica città associata continua. E non c'è dubbio che qui si troveranno molte cose interessanti legate alle antiche civiltà del nostro pianeta.
Continuiamo a considerare un interessante libro del XVIII secolo, che si intitola "Architettura idraulica, ovvero l'arte di deviare, sollevare e controllare le acque per i vari bisogni della vita" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d 'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Nella prima parte dell'articolo sono stati considerati 3 volumi di questo libro. Scorso, 4° volume dedicati all'arte della costruzione dei porti, e a tutto ciò che riguarda la loro manutenzione e difesa: forti, fari, chiuse, ponti levatoi. Ma inizieremo guardando i porti antichi.
1 Pianta dell'antico porto di Cartagine in Africa, 2 Pianta dell'antico porto di Nuova Cartagine 3 Pianta dell'antico porto di Alessandria d'Egitto, 4 Pianta dell'antico porto di Atene (l'attuale Fetin).
Ecco come appare un porto moderno Cartagine:
Non sembra affatto un vecchio porto, ma la dimensione dell'area dell'acqua è più o meno la stessa. Se si crede alla scala dell'antica planimetria, 500 tese equivalgono a 1 km. Quindi la baia, in cui si trovava il vecchio porto, ha un diametro di circa 7-8 km (il nuovo porto - 5x10 km - misurato nel programma Pianeta Terra), l'isola al centro, su cui si trovava la città , dista circa 4x5 km. Il porto militare (Port des galeries) era situato separatamente dal porto commerciale (Port Marchand). Ma l'ingresso al porto militare avveniva attraverso il commercio. Descrizione del porto di Cartagine fornita in questo libro:
“L'arsenale della marina era situato sull'isola di Cohon; il suo perimetro era di circa 4000 tese (8 km), rivestito delle pietre più belle, il lato orientale era costituito da nicchie a volta capaci di riparare dal calore del sole 220 delle navi più potenti che allora venivano costruite. Gli ingressi a queste nicchie erano ornati da ricche colonne marmoree di ordine ionico, e all'estremità si trovavano i magazzini per le attrezzature e tutto ciò che occorreva agli equipaggi di ciascuna nave. Due eccellenti portici terminavano quest'isola alle due estremità; il suo perimetro, delimitato da splendide banchine, comprendeva edifici destinati ad ospitare gli ufficiali della flotta; scuole dove venivano formati piloti e altri studenti incaricati delle manovre. (e manovrare in uno spazio ristretto in presenza di un gran numero di navi, utilizzando solo la forza del vento e della vela (?), penso che sia stato molto difficile - circa il mio). C'erano anche banchine per la riparazione della parte subacquea della nave e cantieri navali per la costruzione e la trasformazione delle navi; in una parola, ogni comfort immaginabile. Nel mezzo di quest'isola c'era il palazzo dell'Ammiraglio, così elevato che dalla sua casa poteva vedere tutto ciò che entrava e usciva dai due porti. Lo stesso splendore si osservava nel porto commerciale, che bisognava oltrepassare per entrare nel porto delle navi da guerra; il suo ingresso era chiuso da due grandi moli, alle estremità dei quali si trovavano torri di 4 piani, e la distanza tra loro per il passaggio delle navi nel porto era di soli 20 tauzes (40 m). Sulla sommità delle torri erano posti dei fari.
Ecco come si presenta il luogo che oggi si ritiene sia stato il porto di Cartagine e la sua ricostruzione:
Questo posto si trova a 2,5 km a nord del moderno porto di Cartagine. La mia opinione: non corrisponde alla descrizione dell'antico porto di Cartagine, se non altro perché è di piccole dimensioni: il diametro del circolo d'acqua è di soli 300 metri e il diametro dell'isola centrale è di 130 m. presente nella descrizione non poteva adattarsi. Probabilmente era un porto, ma costruito più tardi. Sullo stesso principio dell'Antica Cartagine, solo in una versione molto ridotta.
Ora Cartagena si trova nel sud della Spagna. I romani la chiamarono la nuova Cartagine perché fondata dai Cartaginesi. Al momento in cui scrivo, alcune porte sono già state riconfigurate. Ad esempio, Nuova Cartagine, durante la sua conquista da parte del comandante romano Scipione nel 209 a.C., si trovava su una penisola collegata alla terraferma da uno stretto istmo. Forse quest'isola era artificiale? E, a quanto pare, è stato costruito secondo il principio dell'antica Cartagine.
Manuel de la Cruz: Veduta di Cartagena, 1786, olio su tela, Madrid, Palazzo della Moncloa Ora questo porto appare completamente diverso rispetto ai tempi antichi:
Veduta moderna del porto di Cartagena Ecco come il libro descrive la fondazione di Alessandria:
“La Repubblica Cartaginese raggiunse il suo massimo splendore quando Alessandro Magno, dopo l'assedio di Tiro, pose le fondamenta di Alessandria nel 332 a.C. Questo principe, vagando lungo le rive dell'Egitto fino al ramo occidentale del Nilo, notò tra l'isola di Pharos e il lago Mareyskoe (Mareotida - mia nota), luogo più adatto a realizzare il progetto da lui concepito per la costruzione di una città degna di portare il suo nome.
Dopo la morte di Alessandro Magno, Tolomeo ( dinastia dei sovrani dell'Egitto nei secoli IV-I a.C. e. - nell'era dell'ellenismo - ca. Mio), avendo a disposizione l'Egitto, fece tutto il possibile per accrescere la gloria iniziale di Alessandria: colui che si chiamava Filadelfo (re d'Egitto nel 285-246 a.C.), ha dato il maggior contributo ad arricchirlo delle opere necessarie a renderlo il più grande porto del mondo. Riuscì a collegare l'isola di Pharos alla terraferma tramite una grande strada rialzata, dividendo la baia in due porti separati, collegati tra loro da passaggi realizzati nella strada rialzata e coperti da due ponti, ciascuno dei quali era sostenuto da una fortezza. Eretto nel mare, su una fondazione che, come quella di una diga, era profonda più di 36 piedi (11 m). L'ingresso orientale al porto era difficoltoso a causa del tratto di costa roccioso. Ma sul promontorio orientale c'era un famoso faro, che non solo illuminava, ma proteggeva anche l'accesso al porto.
Questo eccellente edificio, degno di essere collocato tra le sette meraviglie del mondo, fu eseguito sotto la direzione di Sostrato, il più abile architetto del suo tempo; a base quadrata, ciascun lato era lungo 104 tese (208 m), al primo piano di questo magnifico edificio si trovava la guarnigione; al centro si innalzava una torre di otto piani, ciascuno dei quali rientrava in una galleria, splendidamente decorata, rivestita di lastre quadrate di marmo bianco di grande dimensione. Di notte, sulla sommità di questa torre, elevata a 75 tese (160 m), si accendeva un grande fuoco visibile nel mare per 300 stadi, cioè a una distanza di circa 20 leghe (96 km).
È un peccato che non ci sia una descrizione di ciò che è servito come fonte dell'incendio? E la descrizione del faro differisce da quella moderna sia per dimensioni che per aspetto. Questa è una rappresentazione moderna di come appariva il Faro di Alessandria:
Ricostruzione del Faro di Alessandria La vecchia planimetria mostra erroneamente che il porto del Pireo si trovava vicino ad Atene. Infatti distano 8,5 km l'uno dall'altro. Questo è meglio mostrato in un altro diagramma:
Mappa del Pireo e di Atene: il porto, costituito da tre baie isolate naturalmente, è collegato alla città da una strada protetta dalle Mura Lunghe, una doppia cinta muraria di circa 10 km. Si ritiene che queste mura siano state costruite nel V secolo a.C. per proteggere il passaggio dal porto alla città di Atene. Successivamente furono distrutti e nuovamente ricostruiti. Una piccola parte di questo muro è sopravvissuta fino ad oggi:
Grazie a tale muro, liberando la strada che collegava la città al porto, i cittadini potevano resistere a lunghi assedi da terra, potendo rifornirsi di cibo e altri beni via mare.
Veduta moderna del porto del Pireo 
1 Piano portuale di Siracusa, 2 Piano portuale di Rodi, 3 Piano portuale di Genova, 4 Piano portuale di Messina La Sicilia, secondo l'autore, è l'isola del Mar Mediterraneo più favorevole alla costruzione di porti. Il più bello di questi porti era quello di Siracusa, capoluogo della Sicilia, ed aveva un fascino straordinario tripla guardia, più di 8 leghe di circonferenza (38,5 km).
Veduta aerea dell'isola di Ortigia a Siracusa, Sicilia, Italia Amavano l'antico numero "tre". Anche il successivo porto considerato dell'isola di Rodi aveva una tripla fortificazione:
“In passato il porto di Rodi era circondato tre file di fortificazioni, con torri altissime, e con un profondo fossato ai piedi di ciascun anello. Il primo anello circondava la città alle spalle del porto, e poggiava su un arsenale militare racchiuso in una fortezza, che comprendeva una cittadella. Il secondo anello comprendeva tutto, e il terzo era costruito in modo tale da proteggere l'ingresso al porto dai fianchi.
Penso che molti abbiano sentito parlare del Colosso di Rodi, una delle 7 meraviglie del mondo, costruita o eretta nel 280 a.C. Ma per qualche ragione, le fonti moderne tacciono sul fatto che non fosse solo una statua gigante, ma anche un faro. Ecco cosa è scritto di lui in questo libro:
“Il passaggio al porto interno era tra le gambe del colosso, che fungeva da faro. Il colosso era così grande che le navi passavano tra le sue gambe con le vele alzate. Fu piantato sulle piattaforme di due torri, ciascuna delle quali poggiava su una roccia. Questo colosso, che era una statua di Apollo alta 120 piedi (36,6 milioni ovvero circa un edificio di 12 piani - mia nota), teneva in una mano uno scettro, e nell'altra mano sollevata, un focolare, che dava una grande fiamma che serviva ad illuminare di notte. Per mantenere la luce di questa lanterna, all'interno del colosso era posizionata una scala. L'ingresso all'interno della statua era nella pianta del piede. Si dice che i Rodi lo eressero in onore di Apollo, poco dopo che Demetrio tolse l'assedio alla città. Fu la prima delle sette meraviglie del mondo, opera dello scultore Chares, allievo del famoso Lisippo, che impiegò 12 anni per costruirla.
I Saraceni, dopo aver conquistato l'isola di Rodi nel 653, trovarono questo colosso adagiato per lungo tempo vicino al porto, distrutto da un terremoto. Lo vendettero a un ebreo che lo tagliò a pezzi e raccolse 7.200 centesimi di metallo (720 tonnellate); costò trecento talenti, ovvero 1.500.000 lire di moneta nera."
incisione raffigurante un colosso da un dizionario geografico con una fonte di fuoco in mano Mi chiedo cosa usassero come fonte di luce? È legno? O fuoco greco? L'autore del libro, sfortunatamente, non scrive al riguardo. Oppure non sono riuscito a trovare questa descrizione nel testo. Il fuoco greco (o fuoco liquido) è una miscela combustibile utilizzata per scopi militari durante il Medioevo. Il primo prototipo di questo fuoco apparve proprio durante la difesa dell'isola di Rodi nel 190. AVANTI CRISTO. (90 anni dopo la costruzione del colosso faro). Era una miscela di petrolio greggio, zolfo e petrolio. (informazioni tratte dal Dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron, 86 volumi (82 volumi e 4 aggiuntivi). - San Pietroburgo, 1890-1907).
vista moderna di Rodi Ora i cervi stanno al posto del colosso. Debole fare una ricostruzione di una statua gigante?
Rodi. Mura della vecchia fortezza 
Veduta moderna di Rodi Queste mura hanno davvero circa 2,5 mila anni?
Farò una piccola digressione nella mia storia, poiché c'è un punto interessante riguardante tutti i porti situati nel Mar Mediterraneo e le acque ad essi collegati. In realtà, questo è l'intero oceano del mondo, in generale? Ma non lo tratteremo in modo così ampio, almeno qui per capire il luogo. Tutti capiscono che il porto può essere solo a livello dell'acqua. Dal momento che è direttamente imparentato con lei, e i suoi visitatori - le navi, non sanno volare in aria o salire le scale. È vero, possono superare una certa altezza con l'aiuto di serrature o dispositivi speciali, ma i porti marittimi, di regola, sono al livello del mare. E se il livello del mare aumenta, aumenta di una quantità su tutta l'area della superficie dell'acqua. E, di conseguenza, la riva va sott'acqua della stessa quantità. E, in teoria, dopo tale data tutti i porti dovrebbero essere sott'acqua? Tutti i porti furono costruiti PRIMA che il livello dell’acqua salisse. Si è verificato un tale aumento dell'acqua nel Mediterraneo e, di conseguenza, nel Mar Nero e nel Mar d'Azov. Ora i ricercatori stanno trovando le rovine di città che giacciono sott’acqua lungo le coste dell’Italia, della Grecia e sul lato opposto del Mar Mediterraneo.
La città sommersa di Pavlopetri, Grecia 
La città allagata di Bailly, Golfo di Napoli, Italia Alessandria parzialmente allagata, situata sul lato opposto:
E la città di Heraklion, situata non lontano da essa. Ora si trova a due chilometri e mezzo dalla costa, sotto una colonna d'acqua di 10 metri.
L'antica città di Acri è considerata l'Atlantide della Crimea:
Fu menzionata per la prima volta nel IV secolo a.C.. E si ritiene che la città fu completamente allagata nel III secolo d.C. Il motivo dell'inondazione della città, così come di altre città allagate, è considerato un terremoto, a seguito del quale la costa è sprofondata sott'acqua. Quelli. non le acque si sollevarono, ma la terra sprofondò. Ciò potrebbe spiegare il fatto che non tutti gli antichi porti del Mediterraneo e del Mar Nero sono oggi sott’acqua, ma solo alcuni di essi. Un'altra opzione: ci fu un aumento del livello dell'acqua e tutti i porti sopravvissuti fino ad oggi furono costruiti successivamente.
Un ampio studio sulle città sommerse del Mar Nero in serie di articoli Elena Topsida
A proposito di città sommerse. Trovato un'interessante ricostruzione della capitale di Atlantide secondo la descrizione di Platone:
Secondo lui questa capitale era situata in un luogo creato dal dio Poseidone per la sua amata terrena:
“Quando la ragazza ha già raggiunto l'età da marito e sua madre e suo padre sono morti, Poseidone, infiammato dalla lussuria, si unisce a lei; rafforza la collina su cui abitava, separandola dall'isola in un cerchio e racchiudendola alternativamente con anelli d'acqua e di terra (c'erano due anelli di terra e tre d'acqua) di diametro crescente, disegnati come un compasso dal centro dell'isola isola e ad uguale distanza l'uno dall'altro. amico."
Dopo molti secoli, quando l'amata di Poseidone era già morta, i suoi numerosi discendenti trasformarono il luogo in cui viveva il loro Antenato nella loro capitale:
“Prima di tutto, hanno gettato ponti sugli anelli d'acqua che circondavano l'antica metropoli, costruendo un percorso dalla capitale e ritorno ad essa. ... Dal mare tracciarono un canale largo 96 m e profondo 30 m, e lungo 50 stadi (9,6 km) fino all'ultimo degli anelli d'acqua: crearono così un accesso dal mare a questo anello, come a voler un porto, avendo preparato un passaggio sufficiente anche per le navi più grandi. Quanto agli anelli di terra che separavano gli anelli d'acqua, in prossimità dei ponti scavarono canali di larghezza tale che una trireme potesse passare da un anello d'acqua all'altro. Dall'alto posarono i soffitti, sotto i quali si doveva nuotare: per questo era sufficiente l'altezza degli anelli di terra sopra la superficie del mare. L'anello d'acqua più grande in circonferenza, con il quale era direttamente collegato al mare, era largo 3 stadi (576 m), e l'anello di terra che lo seguiva era uguale ad esso in larghezza; dei due anelli successivi, quello acquatico era largo 2 stadi (384 m) e quello terrestre era ancora uguale a quello acquatico; infine, l'anello d'acqua che circondava l'isola posta al centro era largo uno stadio (192 m).
Questa descrizione è interessante perché ripete i principi base degli antichi porti e fortezze stellari del Mediterraneo: l'alternanza di tre anelli d'acqua con due anelli di terra, e un lungo canale o strada (nel caso di Atene) che collega la riva del mare con la città. Questi porti e fortezze furono costruiti secondo il principio della capitale di Atlantide? Oppure sono stati costruiti nello stesso periodo? E Atlantide non precipitò affatto nel 9000 a.C., ma nello stesso periodo in cui Alessandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri e le antiche città della costa del Mar Nero? Oppure sono stati semplicemente costruiti secondo lo stesso principio, a noi ormai sconosciuto?
Fortezza di Lille, Francia Gli stessi tre anelli d'acqua e due di terra, solo non rotondi, ma a forma di stella.
Torniamo ai nostri porti.
Dalla descrizione nel libro ne consegue che nel 206 a.C. questa città già esisteva e prosperava, il che non coincide con la versione ufficiale. Ma personalmente mi sono abituato molto tempo fa.
“All'epoca in cui i Romani completarono la conquista dell'Italia, Genova, una delle città più antiche della Liguria, era già bella e fiorente. Fu al suo porto che giunse il generale cartaginese Magone nell'anno di Roma 548 (206 a.C. - mia nota) con una flotta di 30 navi da guerra e un gran numero di navi da trasporto cariche di guerrieri che si unirono ai Galli contro i loro comuni nemici. Questo porto, oggi più ricco e prospero che mai, è formato da una baia rivolta a sud e protetta da un promontorio sporgente sul lato est. Ciò portò alla comparsa della marineria tra i primi abitanti di Genova, poiché in questo luogo le navi erano protette dai venti trasversali.
Sulla Liguria dal dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron:
“Il nome Liguria deriva dal potente popolo preindoeuropeo dei Liguri, la cui sfera di influenza in epoca preistorica raggiunse il nord Europa, finché i Celti non li costrinsero a tornare sulla costa mediterranea, da cui provenivano. L'antenato dei Liguri era la cultura archeologica dei vasi con collo quadrato. Sotto i Romani i Liguri furono assimilati abbastanza rapidamente.
I popoli d'Italia nel VI secolo a.C. e. In generale i Lirug sono un popolo che viveva in Italia prima dell'arrivo dei Romani. Proprio come gli Etruschi e gli Illiri. La questione su chi fossero gli Etruschi e gli Illiri e da dove provenissero Romani e Greci, che li costrinsero a lasciare questi territori, è troppo grande per essere considerata in questo articolo. Il porto di Genova, secondo me, non è cambiato molto da quei tempi preistorici:
Porto di Genova, veduta moderna Descrizione del porto di Messina:
“Fra gli altri porti della Sicilia, Messina sembra meritare una particolare attenzione per la sua posizione sullo stretto chiamato Faro di Messina, così formidabile in per la furia delle sue correnti, scogli e abissi sottomarini, che furono chiamati le antiche Scilla e Cariddi, situate al loro ingresso settentrionale, il cui passaggio è così pericoloso che quando le navi vengono portate via dalla forza della corrente o del vento, non hanno alcuna possibilità di salvezza.
Se consideriamo il porto di Messina non possiamo negare che sia davvero ammirevole; è protetta sul lato est da una penisola o promontorio, alla fine della quale si trova il castello di San Salvador, che protegge l'ingresso, insieme alle batterie, per non parlare della cittadella, costruita di recente, che ispira rispetto da tutti i lati. Questo porto, che si estende lungo la città, è lungo e largo quasi 1.500 tuaze (3 km) ed è in ottime condizioni”.
Veduta moderna del porto di Messina Della fortezza della stella e della torre non è rimasto nulla; del castello di San Salvador resta un muro con una colonna, ovviamente costruito ai nostri tempi:
Si ritiene che l'espressione "Passare tra Scilla e Cariddi" significhi passare tra due mostri mitici, uno dei quali personifica una roccia, l'altro un vortice:
Mostri mitici, mitica Iperborea. Cosa hanno in comune? E la cosa in comune è la Roccia e il Vortice. Ricorda la descrizione dalla mappa di Mercatore:
“C'era un paese sconosciuto, costituito da quattro isole principali, situate in cerchio attorno al Polo. Quattro grandi fiumi rientranti collegavano gli oceani con il mare interno, nel quale, esattamente nella punta del polo, sporgeva una grande roccia nera, avente una circonferenza di 33 miglia nautiche, che raggiungeva quasi il cielo: la Roccia Nera. Questa roccia era magnetica, il che spiega perché tutte le bussole puntano a nord. A causa della velocità verso l'interno del flusso dell'acqua, attorno all'isola rocciosa si formò un grande vortice o vortice, in cui l'acqua alla fine scomparve nelle profondità della terra."
Forse qualcosa di simile a ciò che gli autori del film "Star Wars Rogue One" hanno cercato di ritrarre:
La mia ipotesi è che l'intera terraferma di Hyperborea fosse una struttura artificiale. E forse questa installazione al centro della terraferma ha contribuito alla creazione di un clima favorevole sulla terraferma, e forse sull'intero pianeta? Corrente del Golfo - non è un'eco? E il mito di Scilla e Cariddi è una descrizione di questa ambientazione?
Ma oltre alla Corrente del Golfo, negli oceani si trovano anche vortici locali. Sono mostrati in questo diagramma:
Marea M2, altezza della marea mostrata a colori. Le linee bianche sono linee cotidali con un intervallo di fase di 30°. I punti anfidromici sono aree blu scuro dove convergono le linee bianche. Le frecce attorno a questi punti mostrano la direzione del "correre in giro". Ufficialmente non si chiamano vortici, ma punti anfidromici. Ma leggiamo quali sono questi punti:
Il punto anfidromico è il punto dell'oceano in cui l'ampiezza dell'onda di marea è zero. L'altezza della marea aumenta con la distanza dal punto anfidromico. A volte questi punti sono chiamati i nodi delle maree: l'onda di marea "corre" attorno a questo punto in senso orario o antiorario. Le linee cotidali convergono in questi punti.
Alcuni vortici girano in senso orario, altri in senso antiorario. Si muovono sempre alla stessa velocità e fanno 1 giro completo in 12 ore e 25 minuti, cioè circa 2 volte al giorno. Si ritiene che ciò sia dovuto alla rotazione della luna attorno alla terra.
E se i porti del Mediterraneo avevano la complessità del loro dispositivo, allora i porti della costa atlantica della Francia avevano (e hanno tuttora) una complessità molte volte maggiore. Guarda lo schema delle vasche idromassaggio. La marea nel Mar Mediterraneo è praticamente assente, mentre al largo delle coste francesi raggiunge in alcuni punti i 12 metri. Ne ho già scritto nella prima parte, descrivendo la complessità del dispositivo portuale di Dunkerque.
1 Progetto del porto di La Hogue, 2 Progetto del porto di Cherbourg, 3 Granville, compreso il progetto del porto e del porto interno da realizzare lì 
Veduta moderna del porto di La Hogue Puoi vedere chiaramente le aree che vanno sott'acqua durante l'alta marea.
Veduta moderna del porto di Cherbourg Qui non rimane quasi nulla del vecchio porto. A metà del XIX secolo furono costruiti forti rotondi alle estremità della talpa. Ma uno di essi venne distrutto durante la Seconda Guerra Mondiale:
Fort de l'Est (estremità orientale della lunga diga marittima), fatiscente durante la seconda guerra mondiale Il secondo è vivo
Fort de l'West (estremità occidentale della lunga diga marittima) 
Veduta moderna del porto di Granville È tutto per ora. Ci vediamo.
Il design di questo articolo utilizza un'illustrazione dell'assedio di Cartagine dal gioco per computer "Total war rome 2"
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