Në veriperëndim të Kaliakra është një gji në formë pyke, i rrethuar nga Kepi mbresëlënës Chirakman, Rrafshnalta Dobrudzhan dhe Sheitanbair. Në këtë gji ndodhet porti i Kavarnës. Në kohët e lashta, në pllajën e lartë të Chirakmanit kishte një vendbanim trak të Bizonit. Ndoshta në shekullin e 5-të ose në fillim të shek. para Krishtit e. këtu u vendosën kolonistët nga Mesembria. Informacionet për këtë qytet në shekujt më të hershëm të ekzistencës së tij janë shumë të pakta. Ndoshta, gruri i artë i Skithisë së Vogël (Dobruja) tërhoqi tregtarët grekë, të cilët në këmbim të tij ofronin prodhime të artizanëve të lashtë grekë.
Për një kohë të gjatë, jeta këtu ishte e qetë. Anije të shumta ankoruan dhe ngarkuan ngarkesën e tyre në gji. Ata i mbushën gropat me produkte të tokës së pasur të Getave dhe Krobidëve që banonin në këtë pjesë të Trakës së lashtë.
Por në fillim të shek. para Krishtit e. si pasojë e një tërmeti të fortë, një pjesë e konsiderueshme e tarracës së lartë të Chirakman modern u shkëput dhe ra në det.
Tërmetet ishin një fatkeqësi serioze në zonat e pellgut të Mesdheut dhe Detit të Zi. Fuqia e tyre shkatërruese mund të gjykohet nga legjendat e shumë popujve të lashtë. Përveç tërmetit të përmendur, na kanë ardhur përshkrime të goditjeve katastrofike që shkatërruan shumë qytete dhe vendbanime në një epokë të mëvonshme. I tillë ishte tërmeti në rajonin e Hellespontit (Dardaneles) dhe në Cyclades; është ndjerë edhe në Traki. Në vitin 477, një tërmet i fortë në Kostandinopojë shkatërroi shumë shtëpi dhe kisha, si dhe muret e kalasë së qytetit.
Vera 1961 dhe 1962 U organizuan ekspedita arkeologjike nënujore për gjetjen e mbetjeve të qytetit të Bisonit, i cili u mbyt gjatë tërmetit. Udhëheqësit të ekspeditës dhe pjesëmarrësit e saj e kishin të qartë se nuk duhej pritur asnjë sukses i madh. Shembja e masës dheu nga një lartësi e konsiderueshme groposi pjesën e shkatërruar të qytetit nën të. Kështu, nuk kishte asnjë shpresë për të gjetur mbetjet e qytetit të paprekura. Qëllimi i ekspeditave është më modest - të gjurmohet vendi i arritur nga pjesët e tarracës që u zhdukën nën ujë, dhe kështu të paktën përafërsisht të përcaktohet hapësira që zinte qyteti antik.
Hulumtimi u krye në dy faza. Ekspedita e parë në gusht 1961 ishte kryesisht e një natyre zbulimi - supozohej të studionte peizazhin nënujor dhe të krijonte kushte për kërkime të mëtejshme. Rezultatet ishin inkurajuese dhe në vitin 1962 grupi u kthye përsëri në gji. U zbulua një pjesë e murit antik me lartësi 1,10 m, e vendosur në drejtimin lindje-perëndim, e ndërtuar me gurë gëlqerorë të latuar mirë me përmasa 75x35 cm, mbi të ngrihej një brez prej tre rreshtash tullash.
Kërkimet pranë Chirakman konfirmuan supozimet paraprake: në një distancë prej 100-150 m nga bregu, fundi është i mbuluar me gurë të mëdhenj, të shtrirë rastësisht; mes tyre ka gurë më të vegjël dhe fragmente amforash. Sipas udhëheqëses së studimit, Goranka Tonçeva, anijet kanë vizituar ato vende ku janë vërejtur pesë ose më shumë akumulime amforash. U gjetën gjithashtu amfora antike, kryesisht me vula herakleiane dhe amfora të hershme bizantine. Këto të fundit tregojnë se gjiri është përdorur edhe si port në kohët e mëvonshme. Kryer në vitet 1952-1955. Studimet arkeologjike të Kepit Chirakman, tarracës ku ndodhej Bizoni antik, vërtetuan se në ekzistencën e qytetit pas shek. para Krishtit e., pra pas tërmetit ogurzi, pati një pushim. Megjithatë, sipas disa raporteve, qyteti vazhdoi të ekzistonte në epokën romake dhe atë të hershme bizantine. Materialet e kësaj periudhe të zbuluara nën ujë dhanë bazën për të supozuar se ai ndodhej pranë këtij gjiri. Në të vërtetë, mbetjet e një qyteti romak - themele të forta ndërtesash prej guri, monedha, qeramika etj. - u zbuluan në zonën e portit aktual të Kavarnës. Ato tregojnë vendndodhjen e bizonit romak në një breg të ulët deti.
Pra, falë arkeologjisë nënujore, misteri i qytetit të fundosur u zgjidh.
Megjithatë, tërmetet nuk janë arsyeja e vetme për vdekjen e porteve antike. Kishte një forcë tjetër, nga pamja e jashtme krejtësisht e padukshme, por po aq shkatërruese, që ishte shkaku i zhdukjes së shumë porteve.
Në vitin 1964, më 15 mars, në sallën e Akademisë Bullgare të Shkencave u mbajt një mbrëmje solemne kushtuar ekspeditës arkeologjike nënujore pranë Nessebarit. Kreu i studimit, studiuesi i lartë Ivan Venedikov, bëri një prezantim.
filloi në vitin 1960, pas ekspeditës pranë Kepit Masleny. Në vitin 1961 ekspedita e dytë vazhdoi punën e saj. Qëllimi i tij është të eksplorojë mbetjet e fortifikimeve të fundosura të qytetit të vjetër.
Nessebar ndodhet në një gadishull të vogël të lidhur me kontinentin nga një isthmus i ngushtë. Nëse shikoni nga lartësia e Staraya Planina, do të shihni se qyteti duket si një anije e madhe e ankoruar në breg. Popullsia më e lashtë e gadishullit të vogël - thrakët lanë emrin e vendbanimit - Messembria (nga Melsembria Thrakiane). Gjatë kërkimeve arkeologjike në tokë, gjurmë të jetës së trakëve u gjetën në shumë vende: themelet e banesave dhe qeramika. Vendbanimi trak ishte i fortifikuar me një mur guri, mbetjet e të cilit u zbuluan në pjesën veriperëndimore të gadishullit.
Një koloni greke u ngrit në këtë vend në fund të shekullit të 6-të. para Krishtit e. dhe u zhvillua kryesisht si ndërmjetës në tregtinë detare midis Thrakisë dhe botës greke. Messembria arriti kulmin e fuqisë së saj në shekullin e IV. para Krishtit e. Ajo u ndërtua në të njëjtën mënyrë si politikat e njohura që nga ajo kohë - qytet-shtete vetëqeverisëse, me ushtrinë dhe marinën e tyre. Disa mbishkrime tregojnë se në Mesembria kishte tempuj të Dionisit, Zeusit dhe Herës, Asklepit, Apollonit. Në shekullin e 5-të para Krishtit e. në qytet filluan të priten monedha argjendi dhe bronzi. Ata u gjetën të varrosur në tokë si në afërsi të Nessebarit ashtu edhe në brendësi - në rrethet Haskovskbm, Veliko Tarnovsky, Shumensky, Silistrinsky; ato dëshmojnë për veprimtarinë e gjerë tregtare të qytetit. Messembria mbajti marrëdhënie tregtare me Egjiptin, Athinën, Pergamin, Korlnf, Tanagro në Boeoti, Olbia, Miletus, ishujt e Thasos, Rodos, Delos etj.
Ashtu si në Apoloni, dominimi romak pati një ndikim të pafavorshëm në fatin e Messembrisë. Megjithëse autoritetet e qytetit, duke u përpjekur të ruanin privilegjet e tyre, nxituan t'i dorëzonin romakët çelësat e portave të qytetit, qyteti humbi pozicionin e tij të mëparshëm brilant. Vetëm me transferimin e kryeqytetit të Perandorisë Romake në Kostandinopojë, filloi një epokë prosperiteti të ri për bregdetin. Zhvillimi i saj vazhdoi në mesjetë. Në vjeshtën e vitit 812 qyteti u pushtua nga princi Krum dhe iu aneksua shtetit bullgar. Popullsia e vendeve fqinje e quajti atë Nessebar. Që nga ai moment, roli i saj si port filloi të rritet me shpejtësi.
Kushtet veçanërisht të favorshme për zhvillimin e tregtisë janë krijuar në; periudha e Mbretërisë së Dytë Bullgare, ose më mirë, gjatë mbretërimit të Ivan Aleksandrit. Të gjithë tregtarët e pellgjeve të atëhershme të Detit të Zi dhe Mesdheut vizituan Nessebar-in. Pasuria e qytetit është rritur ndjeshëm. Kur në 1366 kryqtarët e Amadeus të Savojës pushtuan dhe shkatërruan pjesën më të madhe të bregdetit, dhe qytetet filluan t'u paguanin shuma të mëdha parash për të shmangur shkatërrimin, Nessebar pagoi shumën më të madhe - 17558 ari perper.
Zhvillimi i vazhdueshëm i suksesshëm i qytetit gadishullor ishte kryesisht për shkak të faktit se ai kishte mure të forta fortesë. Ishte kalaja më e vjetër trake. Më vonë shtruan një mur me gurë të mëdhenj, të vendosur njëri mbi tjetrin pa i fiksuar me llaç. Ajo u shfaq në fund të shekullit të 5-të. para Krishtit e., kur gadishulli ishte bërë tashmë një koloni greke. Mbetjet më të mëdha të këtij muri të kalasë, rreth 50 m i gjatë, ruhen tashmë përgjatë bregut veriperëndimor. Muri ka disa kthesa të çuditshme dhe shkon nga perëndimi në lindje, dhe më pas në mënyrë rigoroze në kënde të drejta në veri me detin. Në një formë pak të modifikuar, ajo vazhdoi të kryente funksionet e saj mbrojtëse deri në ardhjen e romakëve në shekullin I. para Krishtit e. Se cili mur e mbronte qytetin gjatë periudhës romake ende nuk dihet.
Në epokën e hershme bizantine, muri i kalasë u ndërtua përsëri (shek. IV-V pas Krishtit). Ashtu si ai i mëparshmi, ai rrethoi të gjithë gadishullin, por më i forti u ndërtua në pjesën perëndimore. Dhe kjo është e kuptueshme. Si tani, në kohët e lashta, e vetmja mënyrë për të hapur qasjen në qytet nga toka ishte një istmus i ngushtë. Prandaj, ishte e nevojshme të ndërtoheshin strukturat më të forta mbrojtëse këtu. Një mur i fuqishëm fortesë ia mbylli rrugën kujtdo që i afrohej qytetit nga toka. Porta e hyrjes rrethohej nga dy kulla pesëkëndëshe të spikatura fort. Pranë tyre, përballë murit të kalasë, që kishte formën e një patkoi, ndodheshin edhe dy kulla të rrumbullakëta, të cilat e plotësonin këtë patkua.
Në skajin verior të seksionit perëndimor, pas kullës së rrumbullakët, muri u përkul dhe u kthye në verilindje, duke ndjekur konturet e bregdetit. Ai kryqëzohej me një mur tjetër, të ndërtuar në mënyrë të ngjashme, duke lënë vetëm pjesën e brendshme të qytetit në drejtim të veriut dhe duke arritur në det. Nga kufiri lindor i qytetit, muri vazhdoi sërish, duke ndjekur kthesat e vijës bregdetare. Tani që deti është i qetë dhe moti është i kthjellët, mbetjet e themelit të tij, paralelisht me bregun, duken nën ujë. Si duhet shpjeguar kjo pushim? Ndoshta muri hyri në det?
Po të ngjitesh në murin e ruajtur, i cili ka drejtimin jug-veri, ku tashmë është restauruar harku dhe të shikosh me vëmendje detin, vërehet një grumbull blloqe guri në një distancë prej 80 m nga bregu. Këto gurë tërhoqën vëmendjen e ekspeditës së parë të zhytjes në Nessebar. Vëzhgimet nën ujë kanë treguar se blloqet në formën e një kreshtë shtrihen deri në breg. Pasi arkeologët përvijuan kreshtën me rrasa që dalin nga nën ujë, ata vërtetuan se vija e gungës së gurit ndjek drejtimin e murit të rrënuar të kalasë, që ndodhet në skajin e tokës. Nuk kishte dyshim se grumbullimi i gurëve nuk ishte i rastësishëm: kjo është pjesa e fundosur e murit të kalasë.
Në ujin e detit, rrënojat janë të mbushura me alga, të mbuluara me guaska dhe janë të vështira për t'u vëzhguar nga sipërfaqja. Thellësia në të cilën ndodhen tani (2 m në një distancë prej 15 m nga bregu dhe 5 m në një distancë prej 80 m) nuk lejon asnjë kërkim duke përdorur metodat e arkeologjisë klasike të tokës. Vetëm zhytësit skuba mund të ndihmojnë këtu.
Studimi i mbetjeve të qyteteve antike të zhytura nën ujë - zona banimi, ndërtesa publike, mure fortesash, porte - nuk është gjëja më joshëse dhe e këndshme e arkeologjisë nënujore. Zakonisht përparësi i jepet kërkimit dhe studimit të anijeve të fundosura. Kjo është më romantike - anija e fundosur regjistroi momentet e fundit të jetës së ekuipazhit, dhe ngarkesa, ndonjëherë pothuajse e paprekur, mund të tregojë për dete të largëta dhe vende misterioze. Studimi i pjesëve të fundosura të qyteteve të vjetra shoqërohet me aktivitete më të përditshme dhe monotone; puna kryhet në thellësi të cekëta, zakonisht në afërsi të bregut. Ndonjëherë përdoren metoda të arkeologjisë tokësore, por nën ujë zbatimi i tyre është shumë më i vështirë.
Algat e trasha, midhjet dhe gocat e detit shërbejnë si armaturë e dendur për detin, nën të cilin fsheh sekretet e së shkuarës. Centimetër pas centimetër, zhytësit me dritë të ekspeditës Nessebar pastruan murin nënujor, e fotografuan dhe e eksploruan. U krijua një hartë e saktë, u mblodh një sasi e madhe materialesh faktike. Nga mbetjet e heshtura të mureve të atëhershme, studiuesi duhet të njohë planet e arkitektit antik. U bënë dy seksione tërthore të murit nënujor - i pari në një distancë prej 16 m nga bregu, dhe i dyti - në një distancë prej 43 m. Në pjesën e parë u gjet një mur me trashësi 3,5 m, d.m.th. në tokë. Pjesët e gurit ishin ngjitur me llaç. Për më tepër, në një distancë prej 60 m nga bregu, midis gurëve është gjetur një pjesë e një ndërtese me tulla. Kjo është pjesë e një brezi me pesë rreshta tullash, i cili rrethon murin e kalasë nga të gjitha anët dhe alternohet me muraturë. Madhësia e tullave është e njëjtë me atë të përdorur për ndërtimin e murit të kalasë në tokë. Suva është e njëjtë - e bardhë me tulla të grimcuar. Nuk ka dyshim - gurët dhe tullat nën ujë janë mbetjet e vazhdimit të murit të kalasë në drejtim të veriut.
Cili ishte qëllimi i murit që shtrihet përtej konturit të vijës bregdetare? Ivan Venedikov, kreu i kërkimit në Nessebar, e shpjegon këtë në një mënyrë origjinale. Direkt pranë këndit të formuar nga muret perëndimore dhe veriore, deti është i cekët. Një armik që përparonte nga isthmusi mund të shkonte rreth këtij cepi, të kalonte nëpër ujë të cekët ose me kalë dhe të sulmonte murin verior më pak të fortifikuar. Për të mbrojtur mbrojtësit e qytetit nga një sulm i padëshiruar nga kjo anë, arkitekti antik ndërtoi një "mustaqe" në vazhdim të murit perëndimor, i cili hynte në det deri në një thellësi prej 5 m. Kjo e detyroi armikun të sulmoni qytetin nga veriu duke përdorur anije dhe varka. Dhe për flotën tregtare të Mesembrisë, një betejë detare nuk ishte problem.
Një strukturë e ngjashme që shtrihej në det u gjet edhe në anën jugore të kalasë. Megjithatë, ajo është shumë më e dëmtuar. Vetëm disa gurë të mëdhenj të shpërndarë që shërbejnë tani për pushimin e pulëbardhave shënojnë vijën e murit nënujor.
Sipas një mendimi tjetër, këto dy mure, të cilat dilnin në det, siguronin hapësirë të mjaftueshme për ankorimin e anijeve të lashta dhe në të njëjtën kohë ishin një valëzues.
Në vitin 9 pas Krishtit. e. Gjatë rrugës për në burg në Tom, poeti romak Ovid kaloi nëpër Messembria. Ai vëren se qyteti kishte më shumë se një port. Ndoshta, e para ishte në bregun verior, dhe e dyta - në jug, ku ndodhet edhe porti i qytetit modern.
Por në të dyja rastet – qoftë port apo pengesë në det – muri duhej të ndërtohej në ujë. Metoda e vendosjes së copave të gurit dhe e saldimit të tyre me llaç është e ngjashme me atë që shohim në një mur në tokë. Kjo tregon se pjesët e murit nënujor janë ndërtuar në një vend të thatë. Përveç kësaj, për ndërtimin në ujë, kjo metodë e ndërtimit nuk është tipike. Nuk ka dyshim se vendi ku ndodhet kjo pjesë e murit të kalasë është ndërtuar në të njëjtën kohë me pjesën tjetër të strukturës mbrojtëse në tokë.
Studimi i pjesëve të tjera të murit të kalasë çon në përfundime të ngjashme. Pjesa veriore e murit të hershëm bizantin mbronte gadishullin në lindje të "mustaqeve" që dilnin në det dhe tani ruhet vetëm në bazat e përmbytura me ujë.
Në vitet pasuese, kërkimet arkeologjike nënujore pranë Nessebarit vazhduan. Përpjekjet u drejtuan për studimin e murit të mëparshëm të kalasë greke. Është vërtetuar se një pjesë e konsiderueshme e saj tani është nën ujë. Ka mbijetuar vetëm bazamenti, rreshtat më të ulët të gurëve. E pastruar nga zhytësit e lehtë, vija e bardhë e saj është qartë e dukshme nën ujë dhe është e ndarë nga vija bregdetare moderne në një distancë të konsiderueshme. Kërkimet nuk kanë përfunduar ende, dhe për këtë arsye është e pamundur të nxirren përfundime përfundimtare për të gjithë vijën e murit të kalasë greke dhe madhësinë e qytetit që rrethonte. Duhet të presim me durim përfundimin e plotë të sondazheve pranë Nessebar, të cilat kryhen nën drejtimin shkencor të Lyuba Ognenova. Deri atëherë do të kthehemi
Që nga viti 1957, si rezultat i një sërë ekspeditash arkeologjike nënujore, shkencëtarët sovjetikë kanë eksploruar sistematikisht zonat nënujore të porteve të tilla antike të rëndësishme si Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos, etj. Në 1958 dhe 1959. gjatë studimit të pjesëve të fundosura të Fanagorisë u konstatua: në shekujt IV-II. para Krishtit e. kufiri i qytetit antik shkonte 185 m në veri të vijës bregdetare moderne, d.m.th., territori i qytetit ishte 15 hektarë më shumë se sa dihej nga gërmimet në tokë - 37 hektarë. Është interesant se në shtresën kulturore të shekujve IV - III. para Krishtit e. janë ruajtur mbetjet e një rruge të asfaltuar, e cila ishte 3.2 m nën nivelin aktual të detit.
Jo më pak kurioze janë edhe rezultatet e studimit pranë Olbias. Kjo koloni mileziane ndodhej në bregun perëndimor të grykëderdhjes së Bug. Tani rrënojat e saj janë gjetur në jug të fshatit të sotëm Parutino, në rajonin Ochakov të rajonit Nikolaev. Olbia ishte e vendosur në dy tarraca - e sipërme dhe e poshtme, duke ardhur afër gjirit. Për shumë vite rrënojat e tarracës së poshtme laheshin me ujë. Gjatë kërkimeve arkeologjike nënujore të kryera këtu, pjesët e fundosura të qytetit u zbuluan në një distancë prej 200-230 m nga bregu. Kjo sugjeron që në antikitet kolonia greke kufizohej me detin në një distancë prej 250 m nga vija bregdetare aktuale.
Pjesë të fundosura të vendbanimeve antike u gjetën gjithashtu në ngushticën e Kerçit, afër Chersonesus dhe në vende të tjera.
Një nga sukseset e para të arkeologjisë nënujore rumune ishte zbulimi i mureve të fundosura në portin e Mangalia. Së bashku me amforat, tjegullat, kolonat, kapitelet etj., u zbulua edhe një pellg i lashtë portual. Ky port, i cili i përkiste qytetit antik të Callatis, ishte i rrethuar me mure guri dhe tullash. Tani ato janë mbushur me ujë. Ka ndryshuar edhe konfigurimi i bregdetit. Rezulton se procesi i përmbytjeve është tipik jo vetëm për portin modern të Mangalia, por për të gjithë vijën bregdetare midis Mangalia dhe Konstancës.
Shembujt e dhënë tregojnë se gjatë 2000-2500 viteve të fundit, shumë mure, pjesë të qyteteve antike të vendosura pranë bregut në tarraca të ulëta bregdetare, kanë qenë nën ujë. Për të shpjeguar këtë fenomen, duhet t'i drejtoheni gjeologjisë për ndihmë dhe të konsideroni të ashtuquajturat
Është vërtetuar se periudha Kuaternare në zhvillimin e tokës u karakterizua nga ndryshime të rëndësishme klimatike. Gjatë akullnajave, masa të mëdha uji u kthyen në akull; kjo çoi në uljen e nivelit të oqeaneve. Përkundrazi, gjatë periudhave ndërglaciale, sasia e ujit në pellgjet e mëdha u rrit dhe niveli i deteve u ngrit. Supozohet se ulja e nivelit të detit gjatë akullnajave ishte shumë domethënëse. Rritja e fundit, e cila filloi 12 mijë vjet më parë, çoi në nivelin aktual, i cili u stabilizua afërsisht 5-6 mijë vjet më parë.
Luhatjet në nivelin e Oqeanit Botëror, i quajtur eustatik, patën një ndikim të rëndësishëm në formimin e vijës bregdetare. Studimet e luhatjeve të nivelit të detit mund të shpjegojnë shumë fakte.
Marrja në konsideratë e këtyre fakteve të zbatuara në pellgun e Detit të Zi çon në vëzhgime interesante. Nëse ulja maksimale e detit gjatë akullnajave më intensive merret si 100 m dhe një izobat 100 metra gjurmohet në hartën moderne të Detit të Zi, atëherë do të shohim se me një ulje të tillë të nivelit, një pjesë e konsiderueshme. e shtratit të detit (40-60 km nga bregu modern) ishte tokë e thatë. Është shumë e mundur që njeriu në këtë epokë të ketë jetuar në tokë, tani i zhytur në det. Gjurmët e jetës së tij duhet të kërkohen në territorin që korrespondon me izobatin deri në 100 m, për shembull, në shpellat e Kaliakra dhe Kepit Masleny, tani të përmbytura me ujë. Kjo detyrë është interesante dhe e rëndësishme, por e vështirë për t'u zbatuar.
Një sërë zbulimesh të bëra vitet e fundit bëjnë të mundur hedhjen e dritës mbi historinë e detit në një mënyrë të re. Besohet se ndryshimet klimatike dhe luhatjet në nivelin e Oqeanit Botëror në një formë më të dobët vazhduan në periudhën pas akullnajave, domethënë gjatë 10 mijë viteve të fundit. Sipas studiuesve të kësaj periudhe, ngrohja më e madhe në Evropë ka ndodhur rreth 5-6 mijë vjet më parë. Por çfarë ndodhi më pas? Sipas një teorie, shkelja e detit, pavarësisht nga luhatjet individuale në nivelin e tij, vazhdoi në mënyrë të qëndrueshme në tërësi. Gjatë 20 viteve të fundit, niveli i Oqeanit Botëror është rritur mesatarisht me 2.25 cm. Informacione më të sakta ekzistojnë për bregun sovjetik të Detit të Zi. Kështu, sipas të dhënave të stacioneve hidrometeorologjike në Odessa dhe Kerch për 76 vjet - nga 1880 deri në 1956, niveli i Detit të Zi u rrit me 20-25 cm intensitet në zona të ndryshme. Studiuesit sovjetikë zbuluan gjithashtu se gjatë 6300 viteve të fundit niveli i detit është rritur me pothuajse 9 m, që korrespondon me shkallën mesatare të rritjes së tij - 14 cm për njëqind vjet.
Përfundimet e nxjerra nga studimi i reshjeve në zonat bregdetare janë pothuajse në përputhje të përsosur me rezultatet e kërkimeve arkeologjike nënujore. Arkeologu sovjetik prof. V. D. Blavatsky vërtetoi se mbetjet e rrugës së qytetit antik të Phanagoria u fundosën në një thellësi prej rreth 4 m me një shpejtësi prej 16 cm në shekull.
Cila është situata në bregun perëndimor të Detit të Zi? Kur marrim parasysh ndryshimin e nivelit të detit gjatë tre deri në katër mijëvjeçarëve të fundit, duhet të kemi parasysh: ai ka ndodhur ndryshe në zona të ndryshme, gjë që shpjegohet me disa ndryshime lokale (ulje ose rritje) në tokë. Besohet se me fillimin e Holocenit (epoka moderne gjeologjike, filloi 10 mijë vjet më parë), i gjithë bregu perëndimor i Detit të Zi u mbyt, si rezultat i të cilit deti gëlltiti një pjesë të tokës. Ndoshta atëherë janë formuar disa ishuj të vegjël jashtë bregut, si Bolshevik, Shën Ivan, Shën Pjetri, Shën Thoma. Grykët e lumenjve të mëdhenj - Veleka, Karaagacha, lumi Dyavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoynitsa, Kamchia dhe Batova - u shndërruan në gjire me ujë të thellë. Në të njëjtën kohë, u zhvillua edhe ofensiva e detit, e njohur si shkelja e Novochernomorskaya. Si rezultat, niveli i Detit të Zi u rrit me 5 m Kur filloi ky proces? Me çfarë ritme vazhdoi për mijëvjeçarë? A ishte e njëjtë për të gjitha rajonet? Këto pyetje mund të marrin përgjigje vetëm pas hulumtimit.
Një sasi e madhe qeramike e nxjerrë nga një thellësi 6-8 m tregon se pranë Kepit të Atia ka pasur një vendbanim parahistorik. Artikujt më të hershëm të gjetur datojnë rreth viteve 3200-3000 para Krishtit. e. Për rrjedhojë, në këtë vend, në rrjedhën e 5 mijë viteve, niveli i detit u ngrit me 8 m.
Në gusht të vitit 1958, fëmijët që luanin në ujërat e cekëta të liqenit të Burgasit (Vayakjoig) gjetën dy amfora. U konstatua se kishte një vend varrimi sipas ritit të djegies. Hiri i të djegurit vendoset në një enë me figura të kuqe ku mbi të është paraqitur një skenë interesante e një gostie për nder të Dionisit dhe vetë ena është e mbyllur fort me një pjesë të një amfore tjetër. Dy vjet më vonë, në pranverën e vitit 1960, në të njëjtin vend u gjet një varrim tjetër. Hiri u vendos në një krater me figura të kuqe, një vepër e shkëlqyer e artit të lashtë grek. Në të dyja rastet, varrosjet u bënë në tokë. Tani, megjithatë, mbetjet janë në fund të liqenit. Nuk ka dyshim se ky nekropol, i cili i përkiste vendbanimit të lashtë fqinj në zonën e Sladkiye Kolodtsy, u përmbyt më pas nga uji i liqenit, i cili më parë ishte i lidhur me detin. Objektet e gjetura në nekropol i përkasin fundit të shekullit V dhe fillimit të shekullit të IV-të. para Krishtit e.
Materialet e zbuluara në veri të lagjes Izgrev në Burgas ndoshta i përkasin gjithashtu një vendbanimi parahistorik të fundosur. Ato datojnë në mijëvjeçarin e IV para Krishtit. e. Për të pasur një ide më realiste të bregdetit perëndimor të Detit të Zi gjatë mijëvjeçarëve të fundit, kur uji po avanconte në tokë, duke përmbytur portet dhe nekropolet, duhet t'u shtojmë këtyre gjurmëve të së kaluarës muret e fundosura të Nessebarit. fortifikimet dhe pellgu i portit të Callatis të përthithur nga uji.
Megjithatë, nuk kemi renditur të gjitha monumentet e fundosura apo pjesët e tyre që janë zbuluar deri më tani përgjatë bregdetit, pasi nuk dihet nëse kanë qenë në tokë, nëse janë zhytur në det apo janë ndërtuar nën ujë. Nuk dihet gjithashtu se në çfarë niveli janë ndërtuar muret dhe strukturat e tjera, tashmë të përmbytura me ujë, qoftë në breg, në nivelin e atëhershëm të ujit, apo në tarracën e parë më të ulët etj. Vetëm pas matjeve të çdo objekti të gjetur, pas zbulimi i pjesëve të tjera të fundosura të qyteteve dhe vendbanimeve antike, mund të merrni një ide më të saktë të ndryshimeve në nivelin e detit në një epokë të re gjeologjike.
Duke qenë qartësisht i vetëdijshëm për paplotësinë e vëzhgimeve, ende mund të argumentohet se përgjatë bregut, monumentet e fundosura të të cilave po shqyrtojmë, gjatë 5 mijë viteve të fundit, niveli i detit ka ardhur në rritje të vazhdueshme; në disa zona, shkalla e rritjes së nivelit të detit përkon me atë të njohur në bregdetin sovjetik - 16 cm në shekull.
Shkalla e rritjes së nivelit të detit është e rëndësishme për t'u studiuar
Të gjitha të dhënat e transportit të ngarkuar gjatë shumë shekujve tregojnë se kishte porte të përshtatshme përgjatë bregdetit. Deklaratat e Ovidit dhe Arianit për praninë e një ose dy porteve në shumë vende përgjatë bregut perëndimor të Pontit nuk janë pa bazë. Këto porte ishin objekt i një vëmendjeje të veçantë në traktatet që lidhën qytetet bregdetare. Pra, në Dekretin e Këshillit dhe të Kuvendit Popullor të qytetit të Mesembrisë për nder të sundimtarit trak Sadal, krahas nderimeve të tjera, shënohet, krahas nderimeve të tjera, se anijet e tij kanë të drejtë të hyjnë në portin e Mesembrit. dhe lëre atë. Të dhënat për të drejtën e "hyrjes dhe daljes" gjenden në dokumente antike dhe qytete të tjera bregdetare.
Dhe në kohët e lashta, eksporti dhe importi i mallrave shoqërohej me pagesën e tarifës përkatëse, e cila përbënte një pjesë të konsiderueshme të të ardhurave të qyteteve bregdetare. Prandaj, autoritetet e qytetit ishin të interesuar për ndërtimin e porteve.
Për të krijuar një port të përshtatshëm, nevojiteshin disa kushte natyrore dhe mbi të gjitha, një gji i mbrojtur mirë nga erërat e rrezikshme verilindore. Me rëndësi të madhe ishte vendndodhja e hyrjes në gji nga deti - duhej të ishte i përshtatshëm për kalimin e anijeve nën vela. Në rast të kushteve të pamjaftueshme natyrore, duhej të ndërtoheshin valëkëmbyes. Në epokën e hershme, kur ato u ndërtuan nën ujë, u vendosën blloqe të mëdha guri. Praktikohej ndërtimi i valëve nën ujë dhe me ndihmën e gurëve më të vegjël. Pranë gjirit në breg u ndërtuan kalata dhe gurëve u bënë vrima ose u siguruan unaza të veçanta metalike për të mbajtur anijet. Zakonisht anijet ankorohen në pellgun e portit dhe në të njëjtën kohë të lidhura me një litar të gjatë në skelë. Hyrjet e portit ishin të shënuara me kulla, shpesh të zbukuruara me figura të skalitura. Zinxhirët u ulën midis këtyre kullave për të parandaluar hyrjen në port pa leje. Në hyrje të njërit prej katër porteve të Miletit, kishte dy luanë - kujdestarë të rreptë të qytetit dhe portave të tij detare. Ndoshta i ngjashëm ishte roli i dy luanëve prej mermeri të ngritur nga fundi i gjirit Taman pranë Phanagoria antike.
Përparim i rëndësishëm në ndërtimin e porteve vërehet në epokën helenistike. Tregtia u rrit dhe bashkë me të u rrit edhe transporti detar, i cili kërkonte porte të mëdha dhe të besueshme. Në Mesdhe, porte të tilla u ndërtuan në Pire, në ishullin Delos, në Milet, Korinth e gjetkë. Kështu, në Delos, e cila në epokën helenistike u kthye në një qendër vërtet ndërkombëtare të përmasave të mëdha, për shkak të konfigurimit të favorshëm të bregdetit, kishte disa porte. Më i famshmi ishte porti i shenjtë i Delos (porti tregtar), ku kishte një vend të shenjtë të madh të Apollonit. Sipas disa raporteve, këtu në epokën helenistike shiteshin çdo ditë 10 mijë skllevër, së bashku me mallra të tjera. Gjatësia totale e shtrateve në portet e Delos ishte 1700-1800 metra linearë. m.Në ndërtimin e shtrateve u përdorën edhe pishina të vogla, të mbyllura me valëkëmbyes.
Jo më pak madhështore për kohën e saj ishin portat e Athinës në botën e detit - porti i Pireut. Porti i madh siguronte një vend për parkimin e njëkohshëm të 372 anijeve. Ndërtimi i tij kushtoi 1000 talente, ose 6 milionë dhrahmi, që është e barabartë me 26 tonë argjend.
Pozicioni i përshtatshëm gjeografik i Miletit - themeluesi i kolonive në bregun perëndimor të Pontit - e lejoi atë të ndërtonte katër porte. Skela e portit të luanit ishte ndërtuar me gurë të mëdhenj mermeri dhe kishte një gjerësi 18 m.
Strukturat detare arritën zhvillim të rëndësishëm gjatë epokës romake. Dhe më pas ata vazhduan të përdorin gjire natyrore, me sukses, pa asnjë vështirësi, u krye ndërtimi i valëve të valëve. Ideja më e saktë e ndërtimit të portit në antikitet mund të merret nga vepra e inxhinierit dhe arkitektit romak Vitruvius (rreth 70-20 para Krishtit), me titull "Për Arkitekturën 10 Libra". Kapitulli i dymbëdhjetë i librit të pestë i kushtohet objekteve portuale * .
* (Mark Vitruvius Pollio. Rreth arkitekturës 10 libra. Per. A. V. Mishulina. L., Sotsekgiz, 1936, libër, 5, kr. 12 "Për portet dhe strukturat mbi ujë", f. 149. - Përafërsisht. ed.)
Sipas Vitruvius, "... nëse nuk ka vend të përshtatshëm natyror për të mbrojtur anijet nga stuhitë, por disa lumenj rrjedh në këto vende dhe ka një gji (vend parkimi), është e nevojshme të ndërtohen artificialisht kalata gurësh ose të bëhen argjinatura. , d.m.th për të ndërtuar gardhe porti. Strukturat prej guri në ujë duhet të ndërtohen si më poshtë: sillni rërë Puteolan * nga zonat që shtrihen nga Cum në Kepin Minerva dhe përzieni me një zgjidhje gëlqereje në raport - dy pjesë rërë me një. pjesë e gëlqeres.
* (Puteolan - nga latinishtja terra puzzolan - tokë gëlqerore.)
Më tej, Vitruvius këshillon që në vendin e zgjedhur të ulni në ujë kuti me dërrasa lisi të lidhura fort me njëra-tjetrën, të mbushura me gurë me llaç. Vitruvius jep udhëzime se si të ndërtohen valëkëmbyesit nënujor në ujëra të ashpër dhe në vende të papërshtatshme. Nga kjo rezulton se në kapërcyell të shek. para Krishtit e. dhe unë c. n. e. ndërtimi i strukturave komplekse, të cilat bënë të mundur pajisjen e porteve të mëdha dhe të përshtatshme, nuk paraqiste një problem inxhinierik të pakapërcyeshëm.
Cilat ishin portet në bregun perëndimor të Pontusit në kohët e lashta? Fatkeqësisht, nuk mund të themi asgjë të qartë për këtë. Qytete të tilla si Apolonia ose Messembria, të vendosura në gadishuj që dalin shumë në det, kishin ankorime për anijet në të dy anët e gadishullit.
Studime të suksesshme u kryen në 1967 dhe 1969. Muzeu Detar i Konstancës në Gjirin e Mangalit. Mbetjet e shkëmbyesve dhe skelave të zbuluara nën ujë tregojnë se porti antik në Callatis ndodhej në bregun e një gjiri të vogël dhe ndërtuesit e përdorën mirë vendndodhjen e tij të përshtatshme.
Është e mundur që të dy muret në Nessebar (greke dhe bizantine të hershme), të cilat tani janë nën ujë, të ishin pjesë e murit të kalasë dhe të ishin ndërtuar në atë mënyrë që të mbyllnin portin nga erërat verilindore dhe të krijonin një pishinë të qetë për ankorim. anijet. Konfigurimi i gadishullit në atë kohë nuk është plotësisht i qartë. Nuk po bëhet asnjë përparim në themelet e mureve që janë nën ujë. Natyrisht, kërkimet e mëtejshme në këtë drejtim mund të sqarojnë shumë. Është e mundur që një rol të madh kanë luajtur pyjet antike përgjatë bregdetit, gjurmët e të cilave vështirë të gjenden. Cila është rëndësia e valëve të valëve? Si rezultat i kërkimeve arkeologjike nënujore, u gjetën mbetjet e disa ujëvarëzave.
Të gjithë zhytësit e lehtë që kanë përfunduar një kurs trajnimi ose rikualifikimi në zonën e Gjirit të Sozopolit, e dinë se në jug të ishullit të vogël të Shën Kirikut, në drejtim të një fari të vogël, ndodhet një mur nënujor - një valëkëmbës. Është ndërtuar nga gurë të rrumbullakosur të madhësive të ndryshme. Baza e murit nënujor është relativisht e gjerë. Tani është në një thellësi 3-4 m, a ka qenë gjithmonë nën ujë ky valëzues, apo gjatë periudhës së përdorimit është ngritur mbi ujë dhe ka shërbyer si mbrojtje nga dallgët dhe erërat? Pa kryer studime të veçanta është e vështirë të thuash diçka.
Mund të supozohet se nën murin e valëkëmbësit të sotëm, që lidh ishullin e Shën Kirikut me gadishullin dhe që i jep një formë të caktuar portit të Sozopolit nga verilindja, ka qenë një valëzues më i vjetër. Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh tejkalimin e detit dhe ngritjen e nivelit të tij në dy mijë vitet e fundit, lind pyetja: a ishte kjo zonë e përmbytur tani me ujë, tokë?
Në gjirin e Varnës është zbuluar edhe një valëkëmbës i ngjashëm në ndërtim me atë të gjetur në portin e Sozopolit. Fillon nga Cote d'Azur dhe mbyll një pjesë të gjirit në drejtimin jug-veri. Siç u konstatua gjatë kërkimeve arkeologjike nënujore, ky valëzues me lartësi 4 deri në 4,5 m shtrihej pingul me bregun për 250 m. Pjesa më e lartë e tij, e cila ka mbijetuar, ndodhet 2–2,5 m nën nivelin e detit. Prerja tërthore e këtij valëkëmbësi, si dhe e valës së lumit në portin e Sozopolit, duket, sipas G. Tonçevës (shef i kërkimit pranë Bregut të Azurit), si një kodër, e rrumbullakosur në majë.
Valëkëmbyes nënujor pranë Cote d'Azur pranë Varnës. (Skema e inxhinier A. Bezhev në librin e G. Tonçevës "Portet e fundosura")
Në terma të përgjithshëm, struktura e valëkëmbësit nënujor, e hapur nën farin e Kepit Palat, është e njëjtë. Është ndërtuar në drejtim nga jugu në veri dhe përbëhet nga gurë të mëdhenj të latuar saktë.
Në portin e Balçikut gjatë punimeve të gërmimit u gjet nën ujë një mur me trashësi 2.55 m, një nga gurët e ngritur ishte një bllok gëlqeror me përmasa 70x50x40 cm. Muri është paralel me valëzuesin e ri dhe vazhdon deri në det. Çfarë është ai - një valëzues, skela e portit antik të Kronit - Dionisopol, apo një pjesë e fundosur e ndonjë muri tjetër?
Të gjitha muret e deritanishme të njohura përgjatë bregut perëndimor të Detit të Zi, të përmbytura me ujë, të cilët mund të konsiderohen si dallgëthyes, karakterizohen nga dy veçori: janë ndërtuar nga gurë të grumbulluar pa llaç, pra nën ujë; lartësia e tyre nuk e kalon nivelin aktual të detit. Ende nuk mund të themi nëse ishin në nivelin e ujit apo ngriheshin mbi ujë. Ka sugjerime, jo pa themel, që kjo lloj strukture të mos ngrihej mbi nivelin e detit, por të thyente dallgët nga poshtë. Nuk ka të dhëna as për takimet e tyre.
Të gjitha strukturat e fundosura dëshmojnë se përparimi i detit në tokë, i shënuar në pesë mijëvjeçarët e fundit të zhvillimit të qytetërimit, ishte arsyeja më e rëndësishme për ndryshimin e vijës bregdetare, si dhe arsyeja e zhdukjes së shumë marinat dhe lagjet e qyteteve të vjetra.
Pierre Tallet, profesor në Universitetin e Parisit në Sorbonë, tha për Haaretz (Izrael) se në vitin 2013 në Egjipt, në bregun e Detit të Kuq, në zonën Wadi al-Jarf, arkeologët zbuluan një port që, sipas ekspertëve, ishte ndërtuar. 4600 vjet më parë. Porti, sipas të gjitha gjasave, ka shërbyer për dërgimin e materialeve për ndërtimin e Piramidës së Madhe të Gizës (Piramida e Keopsit). Grupi i Pierre Tallet gjeti këtë port të lashtë jo shumë larg arkivit të madh të papiruseve që zbuluan, i cili është më i vjetri nga të gjitha depot e njohura. Një pjesë e vogël e këtyre gjetjeve u ekspozua në Muzeun Egjiptian në Kajro në verën e vitit 2016.
Ato përshkruajnë strukturën e shtetit, jetën e përditshme të ndërtuesve të piramidave dhe procesin e transportit të materialit ndërtimor nga porti në Giza. Dokumentet e lashta janë ruajtur shumë mirë: disa fletë janë të gjata deri në një metër. Gjetja përfundimisht hedh poshtë tregimet naive për përdorimin e teknologjive misterioze që janë të paarritshme për njeriun modern. Përveç kësaj, arkivi përmbante të dhëna kontabël - tabela që tregonin furnizimet ushqimore ditore ose mujore nga vende të ndryshme, duke përfshirë Deltën e Nilit. Kryesisht transportonin bukë dhe birrë për punëtorët e portit. Meqenëse porti është larg Gizës, ka shumë të ngjarë që në të të hynin anije të ngarkuara me bakër dhe minerale, nga të cilat bëheshin veglat e ndërtimit.
Pierre Tallet beson se porti i hapur jep një ide sesi Keopsi sundoi, urdhëroi dhe organizoi vartësit e tij pothuajse 5 mijë vjet më parë. Faraoni nuk ishte vetëm një ndërtues i madh piramidash, por edhe një tregtar, sepse egjiptianët e lashtë bënin tregti në të gjitha qytetet bregdetare të Detit të Kuq dhe Mesdheut. Egjipti i lashtë është i lidhur pazgjidhshmërisht me anijet, varkat me vela mund të kalonin deri në 80 kilometra në ditë dhe përdoreshin jo vetëm për tregti, por edhe për operacione ushtarake.
Talle ndau me Haaretz se ndërtesat me shumë gjasa ishin depo për ushqim dhe materiale për punëtorët, një natë qëndrimi për marinarët, si dhe qendra administrative që ishin përgjegjëse për funksionimin e portit. Pranë tyre u zbuluan 99 spiranca guri me mbishkrime të kuqe - emrat e anijeve, madje disa nga spiranca ishin të lidhura me litarë të ruajtur. Një organizim mbresëlënës për një epokë kaq të lashtë!
Sidoqoftë, egjiptologët modernë dyshojnë në "legjendat e zeza të Keopsit" dhe besojnë se Herodoti mbivlerësoi numrin e kërkuar të ndërtuesve të piramidave. Sipas Pierre Tallet, llogaritjet e fundit kanë treguar se në fakt nevojiten 5000 persona për ndërtimin, ose nëse marrim parasysh personat që dërguan lëndë të parë në Giza jo më shumë se 15000 persona. Një keqkuptim tjetër është se egjiptianët trajtoheshin si skllevër në kantier. Në fakt, ata ishin artizanë të lirë që shërbenin nën administratën cariste dhe, duke gjykuar nga të dhënat në papiruset e gjetura, ishin persona mjaft të privilegjuar.
Mosha e portit, sipas shkencëtarëve, është 4600 vjet. Keopsi, i njohur gjithashtu si Khufu, mbretëroi nga viti 2580 deri në 2550 para Krishtit. Porti u ndërtua 180 kilometra në jug të Suezit, në rrëzë të maleve të shkretëtirës.
Porti u gjet pranë një arkivi të madh papirusi, i cili është më i vjetri i njohur deri më sot. Këto papiruse përshkruajnë procesin e ndërtimit të një porti që u përdor nga mbreti Keops për të sjellë materialet e nevojshme për ndërtimin e Piramidës së Madhe të Gizës.
Sepse porti është larg Gizës, me shumë mundësi ka shërbyer për furnizimin e bakrit relativisht të lehtë dhe mineraleve të përdorura për prodhimin e veglave. Dhe mjetet tashmë janë përdorur për të ndërtuar piramidën.
Sipas kreut të gërmimeve, profesor Pierre Tallet i Sorbonës, vetë ekzistenca e këtij porti na jep një ide mbi efektivitetin e menaxhimit dhe aftësinë e tij (Cheops) për të organizuar operacione logjistike shumë komplekse pothuajse pesë mijë vjet. më parë.
Talle beson se këto ishin qendrat administrative që koordinonin funksionimin e portit dhe përdoreshin gjithashtu për të ruajtur materiale dhe ushqime për minatorët që punonin në Sinai. Epo, dhe si një lloj hoteli për marinarët.
Midis dy prej këtyre strukturave, arkeologët gjetën një vend me 99 spiranca guri, disa prej të cilave janë ende me litarë. Një numër i konsiderueshëm kanë mbishkrime me bojë të kuqe me emrin e enës. Ky është me të vërtetë një nivel organizimi mbresëlënës për atë kohë.
Tiwanaku, ose Tiaguanaco - rrënojat e një qyteti antik misterioz, i cili ndodhet në Ande në një lartësi prej rreth 4000 metrash. Ky vend ndodhet 19 kilometra nga liqeni më i bukur në Amerikën e Jugut - Titicaca. Me të, siç besojnë shkencëtarët, lidhen sekretet e këtij qyteti të lashtë indian. Megjithatë, a është indian? Por gjërat e para së pari. Le të fillojmë me liqenin.
Titicaca është një liqen shumë i bukur i ujërave të ëmbla me një sipërfaqe prej 8,370 sq. km. (Për krahasim, sipërfaqja e liqenit Onega është 9700 km katrore). Ndodhet në pllajën Altiplano në kufirin e Perusë dhe Bolivisë në një lartësi prej 3800 metrash dhe madje është i lundrueshëm. Gjeologët kanë zbuluar fakte shumë interesante për jetën e këtij liqeni. Rezulton se në të kaluarën ky territor ndodhej shumë më poshtë, dhe liqeni ishte një gji deti. Kjo dëshmohet nga gjurmët e lundrimit të detit në brigjet shkëmbore, si dhe nga fauna e pazakontë e rezervuarit. Liqeni alpin i ujërave të ëmbla, i vendosur 250 kilometra larg Oqeanit Paqësor dhe i palidhur me të përmes lumenjve, është i banuar kryesisht nga specie detare të peshqve dhe krustaceve. Studiuesit sugjerojnë se në të kaluarën këtu ndodhi një katastrofë e tmerrshme gjeologjike, e cila shkaktoi një rritje të mprehtë në këtë pjesë toke. Në mitologjinë e Inkave, ka edhe legjenda për këtë, duke treguar për një përmbytje të tmerrshme që goditi botën.
Në foto: panorama e tempullit Kalasasaya në Tiwanaku Kjo dëshmohet nga mbetjet e qytetit të Tiwanaku, i cili, sipas studiuesve, më parë ishte një port i madh detar dhe ndodhej në brigjet e liqenit Titicaca. Për katastrofën e tmerrshme që ndodhi dëshmojnë edhe mbetjet e njerëzve të gjetur bashkë me sende shtëpiake, copëza ndërtesash dhe objekte të tjera aspak tipike për varrime tradicionale. Dhe një numër ndërtesash të qytetit i ngjan një argjinature deti. Ky qytet ishte qendra e qytetërimit të Andeve me të njëjtin emër. Ajo që mbetet prej saj ngre më shumë pyetje nga studiuesit sesa përgjigjet. Koha e ndërtimit të strukturës antike nuk është përcaktuar saktësisht dhe brenda qytetit ka ndërtesa të moshave të ndryshme. Sipas të gjitha gjasave, qyteti është ndërtuar, përfunduar dhe rindërtuar për më shumë se një mijëvjeçar. Disa studiues besojnë se pjesët më të lashta të Tiwanaku u ndërtuan në vitin 200 para Krishtit, dhe strukturat e mëvonshme datojnë në vitet 600-1000 pas Krishtit.
Në foto: Porta e Diellit
Ndërtesat e vjetra ndryshojnë dukshëm nga strukturat më të reja. Këto janë, për shembull, Porta e Diellit dhe Tempulli Kalasasaya. Ato janë të përbëra nga pllaka gjigante me skaje të përkryera të barabarta, të cilat përshtaten me një saktësi të mahnitshme. Shumë studiues dyshojnë se e gjithë kjo është ndërtuar nga qytetërimi i indianëve. Me shumë mundësi, këto janë mbetjet e lashta të qytetit të një qytetërimi më të zhvilluar të panjohur për shkencën. Dhe indianët që erdhën këtu thjesht përdorën themelet e ruajtura dhe seksionet e ndërtesave, duke i përfunduar ato përfundimisht.
Fakti që Tiwanaku dhe Liqeni Titicaca janë të lidhura ngushtë dëshmohet edhe nga një gjetje relativisht e fundit në fund të liqenit. Në vitin 2000, këtu u zbulua një tempull nënujor, në të cilin të çojnë shkallët prej guri dhe mosha e tij daton rreth vitit 500 pas Krishtit. Për më tepër, shkallët të çojnë në një shteg malor të lartë në tokë. Tempulli ka përmasa 50 me 200 metra dhe pranë tij ka një tarracë bujqësore. Vendndodhja e tempullit në fund të liqenit gjithashtu ngre shumë pyetje dhe nuk ka gjetur ende një shpjegim të kuptueshëm.
Në foto: muri i tempullit Kalasasaya, i veshur me blloqe të përkryera të barabarta Rrënojat e qytetit të Tiwanaku janë renditur si një sit i Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Kërkimet në liqenin Titicaca dhe qytetin e lashtë të lidhur me të vazhdojnë. Dhe nuk ka dyshim se këtu do të gjenden shumë gjëra interesante që lidhen me qytetërimet e lashta të planetit tonë.
