Në bregun perëndimor të Kretës ndodhet thesari i mahnitshëm arkeologjik i Falasarna - një port i lashtë, i vetmi në botë dhe unik në llojin e tij. Ky vend na kthen shekuj pas në një kulturë të humbur prej kohësh që la pas shumë mistere dhe gjurmë të ekzistencës së saj. Kombinimi i fenomeneve natyrore unike të lidhura me ngritjen dhe rënien e nivelit të detit në pjesën perëndimore të Kretës, si dhe tërmeti më i fortë shkatërrues në vitin 365 pas Krishtit, krijoi një port artificial dhe ngriti tokën nga deti, duke zbuluar thesaret e një qytetërim i madh që lulëzoi gjatë kohës së Aleksandrit të Madh.
Arkeologia Elpida Hadzidaki kaloi 20 vjet të jetës së saj duke hulumtuar dhe gërmuar në Falasarna antike në mënyrë që të mund të shihnim Akropolin e lashtë, dy varrezat dhe portin antik.
Veçantia e portit antik të Falasarnës
Porti artificial i Falasarnës antike u ndërtua në shekullin e IV para Krishtit. gjatë kohës së Aleksandrit të Madh sipas një teknike që ndërthur teknologjitë e ndërtimit të anijeve fenikase dhe greke të lashta.
Një nga tërmetet më të fuqishme në historinë e Tokës, i cili ndodhi në vitin 365 pas Krishtit. e. çoi në zhdukjen e Falasarnës dhe kulturës së saj, por la një trashëgimi unike për bashkëkohësit. Ngritja e pjesës perëndimore të ishullit të Kretës çoi në një ndryshim në infrastrukturën nënujore, solli objektet portuale në tokë, gjë që lejoi arkeologët të eksploronin fundin e detit ... në tokë.
Dy vite më parë u zbulua një pjesë e madhe e argjinaturës antike, e cila është ruajtur në mënyrë perfekte. Janë ruajtur edhe vendet e ankorimit të triremave (anijeve luftarake) me gjurmë litarësh dhe nuk ka asgjë tjetër në botë me gjetje të tilla analoge.
Janë gjetur edhe struktura të ndryshme për mbrojtje nga përmbytjet dhe gjurmë, të cilat tregojnë se më herët ka pasur përmbytje në Falasarnë dhe njerëzit po kërkonin mënyra për t'u mbrojtur nga fatkeqësitë natyrore.
Ngritja dhe rënia e Falasarnës së lashtë
Falasarna ka qenë e banuar që nga koha neolitike dhe para-minoane. Shumë njerëz këtu u shkatërruan gjatë epokës së bronzit gjatë tërmeteve, kështu që banorët e frikësuar u larguan nga Falasarna për 2000 vjet. Më pas, rreth shekullit të 8-7 para Krishtit, Dorianët nga Lakonia erdhën në Falasarna dhe filluan të ndërtonin një vendbanim të ri mbi rrënojat e vjetra.
U krijua një shtet që funksiononte në një regjim juridik normal dhe me një sistem politik, i cili u bë shtysë për zhvillimin e një shoqërie në zhvillim progresiv. Falasarna ishte një nga qytetet e para që kishte ligje të gdhendura në gur dhe të vendosura në tempuj (veçanërisht në fillim të epokës). Shteti kishte një sistem qeverisjeje dorik si në Spartë, por pa mbret. Nuk kishte mbretër, kishte sundimtarë, një senat, një kuvend popullor dhe skllevër. Në përgjithësi, ekzistonte një sistem demokratik, siç ishte në atë kohë në Athinë, Spartë dhe qytete të tjera greke.
Drejtimi kryesor ekonomik i Falasarnës ishin rrugët detare, falë të cilave ajo ishte një qendër tregtare ndërkombëtare me lidhje të gjera ekonomike dhe kulturore me popujt e lindjes.
Në vendin e gërmimit në Falasarna, u gjetën shumë monedha nga qytete të ndryshme antike të Kretës, si Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, si dhe nga Siçilia. Që do të thotë se ka pasur tregti dhe shkëmbim produktesh. U gjetën edhe anije nga Egjipti, me të cilat u zhvilluan marrëdhëniet tregtare.
Epërsia detare e Falasarnës ishte aq e madhe sa ajo kontrollonte të gjithë bregdetin e pjesës perëndimore të ishullit të Kretës nga Kepi Krios deri në ishullin Andikitira. Falasarna lulëzoi nga shekulli i IV para Krishtit, kur ari persian filloi të depërtonte në botën greke për të ndaluar përparimin e Aleksandrit të Madh kundër mbretit Dar dhe perandorisë së tij. Në Falasarna, me paratë e marra nga Persianët, filluan të rrisin lartësinë e mureve të qytetit dhe të ngrinin ndërtesa ushtarake.
Një nga burimet e të ardhurave për qytetin - shtetin e Falasarnës, ishte pirateria dhe tregtia e organizuar e skllevërve, e cila nga ana e saj provokoi zemërimin e Romës. Falasarna u shkatërrua për herë të parë nga romakët në 67 para Krishtit. gjatë ekspeditës së famshme të Pompeut të Madh kundër piratëve nga Kilikia (në kohët e lashta, rajoni juglindor i Azisë së Vogël), si dhe gjatë operacionit ushtarak të komandantit Quintus Caecilius Metellus kundër qyteteve të Kretës.
Një analizë e të dhënave të marra gjatë gërmimeve tregon se pas shkatërrimit të shkaktuar nga romakët, në Falasarna ndodhën dy fatkeqësi të mëdha natyrore. Sipas të dhënave stratigrafike, fatkeqësia e parë ndodhi në vitin 66 pas Krishtit, ishte një cunami nga një tërmet i fortë. Goditja e dytë dhe e fundit në Falasarna u shkaktua nga tërmeti më i madh në historinë e njerëzimit në vitin 365 pas Krishtit, kur pjesa perëndimore e ishullit të Kretës u ngrit nga thellësia e detit me 6.5 metra në pak sekonda, pas së cilës, një cunami i madh e mbuloi portin me tonelata balte dhe depozitime detare për 1600 vjet.
Një qytetërim i lavdishëm që lulëzoi për 300 vjet është humbur dhe ende është varrosur nën tokë në Falasarna, duke pritur të dalë sërish në sipërfaqe shekuj më vonë.
Pierre Tallet, profesor në Universitetin e Parisit në Sorbonë, tha për Haaretz (Izrael) se në vitin 2013 në Egjipt, në bregun e Detit të Kuq, në zonën Wadi al-Jarf, arkeologët zbuluan një port që, sipas ekspertëve, ishte ndërtuar. 4600 vjet më parë. Porti, sipas të gjitha gjasave, ka shërbyer për dërgimin e materialeve për ndërtimin e Piramidës së Madhe të Gizës (Piramida e Keopsit). Grupi i Pierre Tallet gjeti këtë port të lashtë jo shumë larg arkivit të madh të papiruseve që zbuluan, i cili është më i vjetri nga të gjitha depot e njohura. Një pjesë e vogël e këtyre gjetjeve u ekspozua në Muzeun Egjiptian në Kajro në verën e vitit 2016.
Ato përshkruajnë strukturën e shtetit, jetën e përditshme të ndërtuesve të piramidave dhe procesin e transportit të materialit ndërtimor nga porti në Giza. Dokumentet e lashta janë ruajtur shumë mirë: disa fletë janë të gjata deri në një metër. Gjetja përfundimisht hedh poshtë tregimet naive për përdorimin e teknologjive misterioze që janë të paarritshme për njeriun modern. Përveç kësaj, arkivi përmbante të dhëna kontabël - tabela që tregonin furnizimet ushqimore ditore ose mujore nga vende të ndryshme, duke përfshirë Deltën e Nilit. Kryesisht transportonin bukë dhe birrë për punëtorët e portit. Meqenëse porti është larg Gizës, ka shumë të ngjarë që në të të hynin anije të ngarkuara me bakër dhe minerale, nga të cilat bëheshin veglat e ndërtimit.
Pierre Tallet beson se porti i hapur jep një ide sesi Keopsi sundoi, urdhëroi dhe organizoi vartësit e tij pothuajse 5 mijë vjet më parë. Faraoni nuk ishte vetëm një ndërtues i madh piramidash, por edhe një tregtar, sepse egjiptianët e lashtë bënin tregti në të gjitha qytetet bregdetare të Detit të Kuq dhe Mesdheut. Egjipti i lashtë është i lidhur pazgjidhshmërisht me anijet, varkat me vela mund të kalonin deri në 80 kilometra në ditë dhe përdoreshin jo vetëm për tregti, por edhe për operacione ushtarake.
Talle ndau me Haaretz se ndërtesat me shumë gjasa ishin depo për ushqim dhe materiale për punëtorët, një natë qëndrimi për marinarët, si dhe qendra administrative që ishin përgjegjëse për funksionimin e portit. Pranë tyre u zbuluan 99 spiranca guri me mbishkrime të kuqe - emrat e anijeve, madje disa nga spiranca ishin të lidhura me litarë të ruajtur. Një organizim mbresëlënës për një epokë kaq të lashtë!
Sidoqoftë, egjiptologët modernë dyshojnë në "legjendat e zeza të Keopsit" dhe besojnë se Herodoti mbivlerësoi numrin e kërkuar të ndërtuesve të piramidave. Sipas Pierre Tallet, llogaritjet e fundit kanë treguar se në fakt nevojiten 5000 persona për ndërtimin, ose nëse marrim parasysh personat që dërguan lëndë të parë në Giza jo më shumë se 15000 persona. Një keqkuptim tjetër është se egjiptianët trajtoheshin si skllevër në kantier. Në fakt, ata ishin artizanë të lirë që shërbenin nën administratën cariste dhe, duke gjykuar nga të dhënat në papiruset e gjetura, ishin persona mjaft të privilegjuar.
Mosha e portit, sipas shkencëtarëve, është 4600 vjet. Keopsi, i njohur gjithashtu si Khufu, mbretëroi nga viti 2580 deri në 2550 para Krishtit. Porti u ndërtua 180 kilometra në jug të Suezit, në rrëzë të maleve të shkretëtirës.
Porti u gjet pranë një arkivi të madh papirusi, i cili është më i vjetri i njohur deri më sot. Këto papiruse përshkruajnë procesin e ndërtimit të një porti që u përdor nga mbreti Keops për të sjellë materialet e nevojshme për ndërtimin e Piramidës së Madhe të Gizës.
Sepse porti ndodhet larg Gizës, me shumë mundësi ka shërbyer për furnizimin e bakrit relativisht të lehtë dhe mineraleve të përdorura për prodhimin e veglave. Dhe mjetet tashmë janë përdorur për të ndërtuar piramidën.
Sipas kreut të gërmimeve, profesor Pierre Tallet i Sorbonës, vetë ekzistenca e këtij porti na jep një ide mbi efektivitetin e menaxhimit dhe aftësinë e tij (Cheops) për të organizuar operacione logjistike shumë komplekse pothuajse pesë mijë vjet më parë.
Talle beson se këto ishin qendrat administrative që koordinonin funksionimin e portit dhe përdoreshin gjithashtu për të ruajtur materiale dhe ushqime për minatorët që punonin në Sinai. Epo, dhe si një lloj hoteli për marinarët.
Midis dy prej këtyre strukturave, arkeologët gjetën një vend me 99 spiranca guri, disa prej të cilave janë ende me litarë. Një numër i konsiderueshëm kanë mbishkrime me bojë të kuqe me emrin e enës. Ky është me të vërtetë një nivel organizimi mbresëlënës për atë kohë.
Tiwanaku, ose Tiaguanaco - rrënojat e një qyteti antik misterioz, i cili ndodhet në Ande në një lartësi prej rreth 4000 metrash. Ky vend ndodhet 19 kilometra nga liqeni më i bukur në Amerikën e Jugut - Titicaca. Me të, siç besojnë shkencëtarët, lidhen sekretet e këtij qyteti të lashtë indian. Megjithatë, a është indian? Por gjërat e para së pari. Le të fillojmë me liqenin.
Titicaca është një liqen shumë i bukur i ujërave të ëmbla me një sipërfaqe prej 8,370 sq. km. (Për krahasim, sipërfaqja e liqenit Onega është 9700 km katrore). Ndodhet në pllajën Altiplano në kufirin e Perusë dhe Bolivisë në një lartësi prej 3800 metrash dhe madje është i lundrueshëm. Gjeologët kanë zbuluar fakte shumë interesante për jetën e këtij liqeni. Rezulton se në të kaluarën ky territor ndodhej shumë më poshtë, dhe liqeni ishte një gji deti. Kjo dëshmohet nga gjurmët e lundrimit të detit në brigjet shkëmbore, si dhe nga fauna e pazakontë e rezervuarit. Liqeni alpin i ujërave të ëmbla, i vendosur 250 kilometra larg Oqeanit Paqësor dhe i palidhur me të përmes lumenjve, është i banuar kryesisht nga specie detare të peshqve dhe krustaceve. Studiuesit sugjerojnë se në të kaluarën këtu ndodhi një katastrofë e tmerrshme gjeologjike, e cila shkaktoi një rritje të mprehtë në këtë pjesë toke. Në mitologjinë e Inkave, ka edhe legjenda për këtë, duke treguar për një përmbytje të tmerrshme që goditi botën.
Në foto: panorama e tempullit Kalasasaya në Tiwanaku Kjo dëshmohet nga mbetjet e qytetit të Tiwanaku, i cili, sipas studiuesve, më parë ishte një port i madh detar dhe ndodhej në brigjet e liqenit Titicaca. Për katastrofën e tmerrshme që ndodhi dëshmojnë edhe mbetjet e njerëzve të gjetur bashkë me sende shtëpiake, copëza ndërtesash dhe objekte të tjera aspak tipike për varrime tradicionale. Dhe një numër ndërtesash të qytetit i ngjan një argjinature deti. Ky qytet ishte qendra e qytetërimit të Andeve me të njëjtin emër. Ajo që mbetet prej saj ngre më shumë pyetje nga studiuesit sesa përgjigjet. Koha e ndërtimit të strukturës antike nuk është përcaktuar saktësisht dhe brenda qytetit ka ndërtesa të moshave të ndryshme. Sipas të gjitha gjasave, qyteti është ndërtuar, përfunduar dhe rindërtuar për më shumë se një mijëvjeçar. Disa studiues besojnë se pjesët më të lashta të Tiwanaku u ndërtuan në vitin 200 para Krishtit, dhe strukturat e mëvonshme datojnë në vitet 600-1000 pas Krishtit.
Në foto: Porta e Diellit
Ndërtesat e vjetra ndryshojnë dukshëm nga strukturat më të reja. Këto janë, për shembull, Porta e Diellit dhe Tempulli Kalasasaya. Ato janë të përbëra nga pllaka gjigante me skaje të përkryera të barabarta, të cilat përshtaten me një saktësi të mahnitshme. Shumë studiues dyshojnë se e gjithë kjo është ndërtuar nga qytetërimi i indianëve. Me shumë mundësi, këto janë mbetjet e lashta të qytetit të një qytetërimi më të zhvilluar të panjohur për shkencën. Dhe indianët që erdhën këtu thjesht përdorën themelet e ruajtura dhe seksionet e ndërtesave, duke i përfunduar ato përfundimisht.
Fakti që Tiwanaku dhe Liqeni Titicaca janë të lidhura ngushtë dëshmohet edhe nga një gjetje relativisht e fundit në fund të liqenit. Në vitin 2000, këtu u zbulua një tempull nënujor, në të cilin të çojnë shkallët prej guri dhe mosha e tij daton rreth vitit 500 pas Krishtit. Për më tepër, shkallët të çojnë në një shteg malor të lartë në tokë. Tempulli ka përmasa 50 me 200 metra dhe pranë tij ka një tarracë bujqësore. Vendndodhja e tempullit në fund të liqenit gjithashtu ngre shumë pyetje dhe nuk ka gjetur ende një shpjegim të kuptueshëm.
Në foto: muri i tempullit Kalasasaya, i veshur me blloqe të përkryera të barabarta Rrënojat e qytetit të Tiwanaku janë renditur si një sit i Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Kërkimet në liqenin Titicaca dhe qytetin e lashtë të lidhur me të vazhdojnë. Dhe nuk ka dyshim se këtu do të gjenden shumë gjëra interesante që lidhen me qytetërimet e lashta të planetit tonë.
Ne vazhdojmë të shqyrtojmë një libër interesant të shekullit të 18-të, i cili quhet "Arkitektura hidraulike, ose arti i devijimit, ngritjes dhe kontrollit të ujërave për nevoja të ndryshme të jetës" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d 'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Në pjesën e parë të artikullit u shqyrtuan 3 vëllime të këtij libri. e fundit, vëllimi i 4-të kushtuar artit të ndërtimit të porteve, dhe gjithçka që lidhet me mirëmbajtjen dhe mbrojtjen e tyre: kalatë, fenerë, brava, ura lëvizëse. Por ne do të fillojmë duke parë portet e lashta.
1 Plani i portit antik të Kartagjenës në Afrikë, 2 Plani i portit antik të Kartagjenës së Re 3 Plani i portit antik të Aleksandrisë në Egjipt, 4 Plani i portit antik të Athinës (Fetini i sotëm).
Kështu duket një port modern Kartagjena:
Nuk duket aspak si një port i vjetër, por madhësia e zonës ujore është pothuajse e njëjtë. Nëse i besoni shkallës së planit antik, 500 toise në të cilat janë të barabarta me 1 km. Pastaj gjiri, në të cilin ndodhej porti i vjetër, ka një diametër prej rreth 7-8 km (porti i ri - 5x10 km - i matur në programin Planet-Earth), ishulli në mes, në të cilin ndodhej qyteti. , është afërsisht 4x5 km. Porti ushtarak (Port des galeries) ndodhej veçmas nga porti tregtar (Port Marchand). Por hyrja në portin ushtarak bëhej nëpërmjet tregtisë. Përshkrimi i portit të Kartagjenës dhënë në këtë libër:
“Arsenali i marinës ndodhej në ishullin Cohon; perimetri i saj ishte afërsisht 4000 toises (8 km), i veshur me gurët më të bukur, ana lindore përbëhej nga kamare të harkuara të afta për të mbrojtur nga nxehtësia e diellit 220 nga anijet më të fuqishme që u prodhuan atëherë. Hyrja në këto kamare zbukurohej me kolona të pasura mermeri të rendit të Jonit dhe në fund kishte magazina për trukim dhe gjithçka që i nevojitej ekuipazheve të secilës anije. Dy portikë të shkëlqyer e përfundonin këtë ishull në të dy skajet; perimetri i tij, i kufizuar nga skela të mrekullueshme, përfshinte ndërtesa të destinuara për të strehuar oficerët e flotës; shkolla ku trajnoheshin pilotët dhe nxënësit e tjerë të ngarkuar me manovrim. (dhe manovrimi në një hapësirë të kufizuar në prani të një numri të madh anijesh, duke përdorur vetëm fuqinë e erës dhe vela (?), mendoj se ishte shumë e vështirë - përafërsisht e imja). Kishte edhe doke për riparimin e pjesës nënujore të anijes dhe kantiere për ndërtimin dhe shndërrimin e anijeve; me një fjalë, çdo rehati e imagjinueshme. Në mes të këtij ishulli ishte pallati i admiralit, aq i ngritur sa ai mund të shihte nga shtëpia e tij gjithçka që kalonte dhe dilte nga dy portet. I njëjti shkëlqim vihej re edhe në portin tregtar, ku duhej kaluar për të hyrë në portin e anijeve luftarake; hyrja e saj mbyllej nga dy kalata të mëdha, në skajet e të cilave kishte kulla 4-katëshe dhe distanca midis tyre për kalimin e anijeve në port ishte vetëm 20 tauze (40 m). Në majat e kullave u vendosën fara.
Kështu duket vendi, i cili tani besohet se ka qenë porti i Kartagjenës dhe rindërtimi i tij:
Ky vend ndodhet 2.5 km në veri të portit modern të Kartagjenës. Mendimi im: nuk i përshtatet përshkrimit të portit antik të Kartagjenës, vetëm sepse është i vogël në përmasa - diametri i rrethit të ujit është vetëm 300 metra, dhe diametri i ishullit qendror është 130 m. Gjithçka që është i pranishëm në përshkrim nuk mund të përshtatej në të. Ndoshta ka qenë një port, por i ndërtuar më vonë. Në të njëjtin parim si Kartagjena e Vjetër, vetëm në një version shumë të reduktuar.
Tani Kartagjena ndodhet në jug të Spanjës. Romakët e quajtën Kartagjena e re sepse u themelua nga Kartagjenasit. Në kohën e shkrimit, disa porte tashmë janë rikonfiguruar. Për shembull, Kartagjena e Re, gjatë pushtimit të saj nga komandanti romak Scipio në 209 para Krishtit, ishte vendosur në një gadishull të lidhur me tokën nga një istmus i ngushtë. Ndoshta ky ishull ishte artificial? Dhe, me sa duket, ajo u ndërtua në parimin e Kartagjenës së vjetër.
Manuel de la Cruz: Pamje e Kartagjenës, 1786, vaj në kanavacë, Madrid, Pallati Moncloa Tani ky port duket krejtësisht ndryshe nga në kohët e lashta:
Pamje moderne e portit të Kartagjenës Kështu e përshkruan libri themelimin e Aleksandrisë:
“Republika Kartagjenase ishte në pikën e saj më të lartë të fuqisë kur Aleksandri i Madh, pas rrethimit të Tirit, hodhi themelet e Aleksandrisë në 332 para Krishtit. Ky princ, duke u endur përgjatë brigjeve të Egjiptit deri në degën perëndimore të Nilit, vuri re midis ishullit të Pharos dhe liqenit Mareyskoe (Mareotida - shënimi im), një vend më i përshtatshëm për realizimin e projektit që ai konceptoi për ndërtimin e një qyteti të denjë për të mbajtur emrin e tij.
Pas vdekjes së Aleksandrit të Madh, Ptolemeu ( dinastia e sundimtarëve të Egjiptit në shekujt IV-I para Krishtit. e. - në epokën e helenizmit - përafërsisht. im), duke pasur Egjiptin në dispozicion të tyre, përdorën gjithçka që ishte e mundur për të rritur lavdinë fillestare të Aleksandrisë: atë që quhej Filadelfus (mbreti i Egjiptit në 285-246 para Krishtit), ka dhënë kontributin më të madh për pasurimin e saj me punimet e nevojshme për ta bërë atë portin më të madh në botë. Ai ia doli të bashkonte ishullin e Faros me kontinentin me një rrugë të madhe, duke e ndarë gjirin në dy porte të veçanta, të ndërlidhura nga kalimet e bëra në xhade dhe të mbuluara nga dy ura, secila prej të cilave mbështetej nga një kështjellë. Ngritur në det, mbi një themel që, si themeli i një dige, ishte mbi 36 këmbë (11 m) i thellë. Hyrja lindore në port ishte e vështirë për shkak të shtrirjes shkëmbore të bregdetit. Por në kepin lindor kishte një far të famshëm, i cili jo vetëm ndriçonte, por edhe mbronte hyrjen në port.
Kjo ndërtesë e shkëlqyer, e denjë për t'u vendosur në mesin e shtatë mrekullive të botës, u ekzekutua nën drejtimin e Sostratit, arkitektit më të aftë të kohës së tij; baza e saj katrore, secila anë e së cilës ishte 104 toise (208 m) e gjatë, në katin e parë të kësaj ndërtese madhështore ishte garnizoni; në mes ngrihej një kullë me tetë kate, secila prej të cilave u tërhoq në një galeri, të dekoruar shkëlqyeshëm, të veshur me pllaka katrore prej mermeri të bardhë me përmasa të mëdha. Natën, në majë të kësaj kulle, 160 m lart, ishte një zjarr i madh i dukshëm në det për 300 stade, domethënë në një distancë prej rreth 20 ligash (96 km).
Është për të ardhur keq që nuk ka përshkrim se çfarë shërbeu si burim i zjarrit? Dhe përshkrimi i farit ndryshon nga ai modern si në madhësi ashtu edhe në pamje. Ky është një paraqitje moderne e asaj se si dukej Fari i Aleksandrisë:
Rindërtimi i farit të Aleksandrisë Plani i vjetër tregon gabimisht se porti i Pireut ndodhej pranë Athinës. Në fakt, ato janë 8.5 km larg njëri-tjetrit. Kjo tregohet më mirë në një diagram tjetër:
Harta e Pireut dhe Athinës: porti, i përbërë nga tre gjire të izoluar natyralisht, lidhet me qytetin me një rrugë të mbrojtur nga Muret e gjata, një mur i dyfishtë prej rreth 10 km. Besohet se këto mure janë ndërtuar në shekullin e V para Krishtit. për të mbrojtur kalimin nga porti në qytetin e Athinës. Më pas, ato u shkatërruan dhe u rindërtuan përsëri. Një pjesë e vogël e këtij muri ka mbijetuar deri më sot:
Falë një muri të tillë, duke pastruar rrugën që lidh qytetin me portin, qytetarët mund të përballonin rrethimet e gjata nga toka, duke qenë në gjendje të furnizonin ushqime dhe mallra të tjera nga deti.
Pamje moderne e portit të Pireut 
1 plan porti i Sirakuzës, 2 plan porti i Rodosit, 3 plan porti i Genovas, 4 plan porti i Mesinës Siçilia, sipas autorit, është ishulli më i favorshëm në Detin Mesdhe për ndërtimin e porteve. Më i bukuri i këtyre porteve ishte në Sirakuzë, kryeqyteti i Siçilisë, dhe kishte një të mahnitshme roje e trefishtë, më shumë se 8 liga në perimetër (38.5 km).
Pamje ajrore e ishullit Ortigia në Sirakuza, Siçili, Itali Ata e donin numrin e lashtë "tre". Porti tjetër i konsideruar në ishullin Rodos kishte gjithashtu një fortifikim të trefishtë:
“Në kohët e mëparshme, porti i Rodosit ishte i rrethuar tre rreshta fortifikimesh, me kulla jashtëzakonisht të larta dhe me një hendek të thellë në këmbët e çdo unaze. Unaza e parë rrethonte qytetin pas portit dhe mbështetej në një arsenal ushtarak të mbyllur në një kështjellë, e cila përfshin një kështjellë. Unaza e dytë përfshinte gjithçka, dhe e treta ishte ndërtuar në mënyrë të tillë që të mbronte hyrjen në port nga krahët.
Unë mendoj se shumë kanë dëgjuar për Kolosin e Rodosit - një nga 7 mrekullitë e botës, e ndërtuar ose ngritur në vitin 280 para Krishtit. Por për disa arsye, burimet moderne heshtin për faktin se nuk ishte vetëm një statujë gjigante, por edhe një far. Ja çfarë shkruhet për të në këtë libër:
“Kalimi për në portin e brendshëm ishte midis këmbëve të kolosit, i cili shërbente si far. Kolosi ishte aq i madh sa anijet kalonin midis këmbëve të tij me velat e ngritura. Ajo ishte mbjellë në platformat e dy kullave, secila prej të cilave bazohej në një shkëmb. Ky kolos, i cili ishte një statujë e Apollonit 120 metra e lartë (36.6 m ose rreth një ndërtesë 12-katëshe - shënimi im), mbante në njërën dorë një skeptër dhe në dorën tjetër të ngritur lart, një vatër, e cila jepte një flakë të madhe që shërbente për të ndriçuar natën. Për të mbajtur dritën e këtij feneri, brenda kolosit ishte vendosur një shkallë. Hyrja në pjesën e brendshme të statujës ishte në shputën e këmbës. Thuhet se Rodianët e ngritën atë për nder të Apollonit, pak pasi Demetrius hoqi rrethimin e qytetit. Ishte e para nga shtatë mrekullitë e botës, vepër e skulptorit Chares, student i Lisipit të famshëm, të cilit iu deshën 12 vjet për ta ndërtuar.
Saraçenët, pasi pushtuan ishullin Rodos në vitin 653, e gjetën këtë kolos të shtrirë pranë portit për një kohë të gjatë, të shkatërruar nga një tërmet. Ata ia shitën një çifuti, i cili e preu në copa dhe mblodhi 7200 centna metal (720 tonë); kushtoi treqind talente, ose 1,500,000 livra monedhë të zezë”.
gdhendje që përshkruan një kolos nga një fjalor gjeografik me një burim zjarri në dorë Pyes veten se çfarë përdorën si burim drite? A është druri? Apo zjarri grek? Autori i librit, për fat të keq, nuk shkruan për këtë. Ose nuk mund ta gjeja këtë përshkrim në tekst. Zjarri grek (ose zjarri i lëngshëm) është një përzierje e djegshme e përdorur për qëllime ushtarake gjatë Mesjetës. Prototipi i parë i këtij zjarri sapo u shfaq gjatë mbrojtjes së ishullit të Rodosit në 190. para Krishtit. (90 vjet më vonë se ndërtimi i farit kolos). Ishte një përzierje e naftës së papërpunuar, squfurit dhe naftës. (të dhëna të marra nga Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Efron, 86 vëllime (82 vëllime dhe 4 shtesë). - Shën Petersburg, 1890-1907).
Pamje moderne e Rodosit Tani dreri qëndron në vend të kolosit. I dobët për të bërë një rindërtim të një statuje gjigante?
Rodos. Muret e kalasë së vjetër 
Pamje moderne e Rodosit A janë vërtet këto mure rreth 2.5 mijë vjet të vjetra?
Do të bëj një digresion të vogël në tregimin tim, pasi ka një pikë interesante në lidhje me të gjitha portet që ndodhen në Detin Mesdhe dhe ujërat që lidhen me to. Në fakt, ky është i gjithë oqeani botëror, në përgjithësi? Por ne nuk do ta trajtojmë kaq gjerësisht, këtu të paktën për të kuptuar vendin. Të gjithë e kuptojnë se porti mund të jetë vetëm në nivelin e ujit. Meqenëse ai është i lidhur drejtpërdrejt me të, dhe vizitorët e tij - anijet, nuk dinë të fluturojnë nëpër ajër ose të ngjiten shkallët. Vërtetë, ata mund të kapërcejnë një lartësi të caktuar me ndihmën e bravave ose pajisjeve speciale, por portet detare, si rregull, janë në nivelin e detit. Dhe nëse niveli i detit rritet, atëherë ai rritet me një sasi në të gjithë sipërfaqen e sipërfaqes së ujit. Dhe, në përputhje me rrethanat, bregu shkon nën ujë me të njëjtën sasi. Dhe, në teori, të gjitha portet duhet të jenë nën ujë pas kësaj? Të gjitha portet e ndërtuara PARA se niveli i ujit të ngrihej. Kishte një rritje të tillë të ujit në Mesdhe, dhe, në përputhje me rrethanat, në Detet e Zi dhe Azov. Tani studiuesit po gjejnë rrënojat e qyteteve të shtrira nën ujë përgjatë brigjeve të Italisë, Greqisë dhe në anën e kundërt të Detit Mesdhe.
Qyteti i përmbytur i Pavlopetrit, Greqi 
Qyteti i përmbytur i Bailly, Gjiri i Napolit, Itali Aleksandria e përmbytur pjesërisht, e vendosur në anën e kundërt:
Dhe qyteti i Heraklion, i vendosur jo shumë larg tij. Tani ajo shtrihet dy kilometra e gjysmë nga bregu nën një kolonë uji 10 metra.
Qyteti antik i Acre konsiderohet Atlantis i Krimesë:
Për herë të parë është përmendur në shekullin e IV para Krishtit. Dhe besohet se qyteti është përmbytur plotësisht në shekullin e III pas Krishtit. Shkak i përmbytjes së qytetit, por edhe të qyteteve të tjera të përmbytura, konsiderohet të jetë një tërmet, si pasojë e të cilit bregdeti është zhytur nën ujë. Ato. nuk u ngrit uji, por toka u fundos. Kjo mund të shpjegojë faktin se jo të gjitha portet e lashta të Mesdheut dhe Detit të Zi janë tani nën ujë, por vetëm disa prej tyre. Një tjetër mundësi: pati një rritje të nivelit të ujit, dhe të gjitha portet që kanë mbijetuar deri më sot u ndërtuan më vonë.
Një studim i madh i qyteteve të fundosura të Detit të Zi në seri artikujsh Elena Topsida
Duke folur për qytetet e fundosura. Gjetur një rindërtim interesant të kryeqytetit të Atlantidës sipas përshkrimit të Platonit:
Sipas tij, ky kryeqytet ndodhej në një vend të krijuar nga perëndia Poseidon për të dashurin e tij tokësor:
“Kur vajza tashmë ka arritur moshën e martesës dhe i kanë vdekur nëna dhe babai, Poseidoni i ndezur nga epshi bashkohet me të; ai forcon kodrën në të cilën ajo jetonte, duke e ndarë atë nga ishulli në një rreth dhe duke e mbyllur atë në mënyrë alternative me unaza uji dhe dheu (kishte dy unaza prej balte dhe tre unaza uji) me diametër në rritje, të tërhequr si një busull nga mesi i ishull dhe në një distancë të barabartë nga njëri-tjetri. mik."
Pas shumë shekujsh, kur i dashuri i Poseidonit kishte vdekur tashmë, pasardhësit e saj të shumtë e shndërruan vendin në të cilin jetoi paraardhësi i tyre në kryeqytetin e tyre:
“Para së gjithash, ata hodhën ura mbi unazat e ujit që rrethonin metropolin antik, duke ndërtuar një shteg nga kryeqyteti dhe kthimi në të. ... Nga deti, ata nxorrën një kanal 96 m të gjerë dhe 30 m të thellë, dhe 50 stadiume (9,6 km) të gjatë deri në fundin e unazave të ujit: kështu ata krijuan hyrjen nga deti në këtë unazë, sikur të një port, pasi kishte përgatitur një kalim të mjaftueshëm edhe për anijet më të mëdha. Për sa u përket unazave prej dheu që ndanin unazat e ujit, pranë urave hapën kanale me gjerësi të tillë që një triremë mund të kalonte nga një unazë uji në tjetrën. Nga lart, ata vendosën tavane, nën të cilat do të bëhej noti: lartësia e unazave prej balte mbi sipërfaqen e detit ishte e mjaftueshme për këtë. Unaza më e madhe e ujit në perimetër, me të cilën lidhej drejtpërdrejt deti, ishte 3 shkallë të gjerë (576 m), dhe unaza prej balte që e pasonte ishte e barabartë në gjerësi me të; nga dy unazat pasardhëse, ai ujor ishte 2 shkallë (384 m) i gjerë dhe ai tokësor ishte përsëri i barabartë me atë të ujit; më në fund, unaza e ujit që rrethonte ishullin e vendosur në mes ishte një stadium i gjerë (192 m).
Ky përshkrim është interesant sepse përsërit parimet bazë të porteve dhe kështjellave të lashta mesdhetare: alternimi i tre unazave të ujit me dy unaza dheu dhe një kanal ose rrugë e gjatë (në rastin e Athinës) që lidh bregun e detit me Qyteti. A janë ndërtuar këto porte dhe kështjella mbi parimin e kryeqytetit të Atlantidës? Apo janë ndërtuar në të njëjtën kohë? Dhe Atlantida nuk u zhyt aspak 9000 para Krishtit, por në të njëjtën kohë kur Aleksandria, Heraklioni, Bayi, Pavlopetri dhe qytetet antike të bregut të Detit të Zi? Apo thjesht janë ndërtuar sipas të njëjtit parim, tashmë të panjohur për ne?
Kalaja e Lille, Francë Të njëjtat tre unaza uji dhe dy prej dheu, vetëm jo të rrumbullakëta, por në formë ylli.
Kthehemi në portet tona.
Nga përshkrimi në libër rezulton se në vitin 206 p.e.s. ky qytet tashmë ekzistonte dhe lulëzoi, gjë që nuk përkon me versionin zyrtar. Por personalisht, jam mësuar me të shumë kohë më parë.
“Në kohën kur romakët përfunduan pushtimin e Italisë, Genova, një nga qytetet më të vjetra në Liguria, ishte tashmë i bukur dhe i lulëzuar. Pikërisht në portin e tij u afrua gjenerali kartagjenas Magon në vitin e Romës 548 (206 para Krishtit - shënimi im) me një flotë prej 30 anijesh luftarake dhe një numër të madh anijesh transporti të ngarkuara me luftëtarë që iu bashkuan galëve kundër armiqve të tyre të përbashkët. Ky port, tani më i pasur dhe më i begatë se kurrë, është formuar nga një gji që shikon nga jugu dhe mbrohet nga një kep i dalë në anën lindore. Çfarë çoi në shfaqjen e marinës midis banorëve të parë të Genovas, pasi në këtë vend anijet mbroheshin nga erërat tërthore.
Rreth Liguria nga fjalori enciklopedik i Brockhaus dhe Efron:
"Emri i Liguria vjen nga populli dikur i fuqishëm para-indo-evropian i Ligures, sfera e ndikimit të të cilit në kohët parahistorike arriti në veri të Evropës, derisa keltët i detyruan të kthehen në bregdetin e Mesdheut, prej nga ishin. Paraardhësi i Ligureve ishte kultura arkeologjike e enëve me qafë katrore. Nën romakët, ligurianët u asimiluan mjaft shpejt.
Popujt e Italisë në shekullin VI para Krishtit. e. Në përgjithësi, Lirugët janë një popull që ka jetuar në Itali para ardhjes së romakëve. Ashtu si etruskët dhe ilirët. Pyetja se kush ishin etruskët dhe ilirët dhe nga erdhën romakët dhe grekët, kush i dëboi nga këto territore, është shumë e madhe për t'u konsideruar në këtë artikull. Porti i Xhenovas, për mendimin tim, nuk ka ndryshuar shumë që nga ato kohërat parahistorike:
Porti i Genovas, pamje moderne Përshkrimi i portit të Mesinës:
“Ndër portet e tjera të Siçilisë, Messina duket se meriton vëmendje të veçantë për pozicionin e saj në ngushticën e quajtur Fari i Mesinës, aq i frikshëm në për shkak të furisë së rrymave të saj, shkëmbinjve nënujorë dhe thellësive, të cilat quheshin Scylla dhe Charybdis e lashtë, të vendosura në hyrjen e tyre veriore, kalimi i të cilave është aq i rrezikshëm sa kur anijet i ka marrë nga forca e rrymës ose erës, ato nuk kanë asnjë shans për shpëtim.
Nëse marrim parasysh portin e Mesinës, nuk mund ta mohojmë se është vërtet i admirueshëm; mbrohet nga ana lindore nga një gadishull apo kep, në fund të së cilës ndodhet kalaja e San Salvadorit, e cila mbron hyrjen, së bashku me bateritë, për të mos përmendur kështjellën e ndërtuar së fundmi, e cila ngjall respekt nga të gjitha anët. Ky port, i cili shtrihet përgjatë qytetit, është pothuajse 1500 tuaz (3 km) i gjatë dhe i gjerë dhe është në gjendje të shkëlqyer.”
Pamje moderne e portit të Mesinës Nuk ka mbetur asgjë nga kalaja e yllit dhe kulla; nga kështjella e San Salvadorit ka një mur me një kolonë, të ndërtuar dukshëm në kohën tonë:
Besohet se shprehja "Të kalosh midis Scylla dhe Charybdis" do të thotë të kalosh midis dy përbindëshave mitikë, njëri prej të cilëve personifikon një shkëmb, tjetri një vorbull:
Përbindësha mitike, Hiperborea mitike. Çfarë kanë të përbashkët? Dhe gjëja e zakonshme është Shkëmbi dhe Vorbulla. Mbani mend përshkrimin nga harta Mercator:
“Ishte një vend i panjohur, i cili përbëhej nga katër ishuj kryesorë, të vendosur në një rreth rreth Polit. Katër lumenj të mëdhenj që rrjedhin nga brenda lidhnin oqeanet me detin e brendshëm, në të cilin, pikërisht në pikën e polit, dilte një shkëmb i madh i zi, me një perimetër prej 33 miljesh detare, dhe pothuajse arrinte në qiell: Shkëmbi i Zi. Ky shkëmb ishte magnetik, gjë që shpjegon pse të gjitha busullat tregojnë veriun. Për shkak të shpejtësisë së brendshme të ujit që rrjedh, rreth ishullit shkëmbor u formua një rrotullim i madh ose vorbull, në të cilin uji përfundimisht u zhduk në thellësitë e tokës.
Ndoshta diçka e ngjashme me atë që autorët e filmit "Star Wars Rogue One" u përpoqën të portretizonin:
Supozimi im është se i gjithë kontinenti i Hyperborea ishte një strukturë artificiale. Dhe, ndoshta, ky instalim në qendër të kontinentit kontribuoi në krijimin e një klime të favorshme në kontinent, dhe ndoshta në të gjithë planetin? Gulf Stream - a nuk është një jehonë? Dhe miti i Scylla dhe Charybdis është një përshkrim i këtij mjedisi?
Por përveç Gulf Stream, ka edhe vorbulla lokale në oqeane. Ato janë paraqitur në këtë diagram:
Baticë M2, lartësia e baticës e treguar me ngjyra. Vijat e bardha janë linja kotidale me një interval fazor prej 30°. Pikat amfidromike janë zona blu të errëta ku vijat e bardha konvergojnë. Shigjetat rreth këtyre pikave tregojnë drejtimin e "vrapimit përreth". Zyrtarisht nuk quhen vorbulla, por pika amfidromike. Por ne lexojmë se cilat janë këto pika:
Pika amfidromike është pika në oqean ku amplituda e valës së baticës është zero. Lartësia e baticës rritet me distancën nga pika amfidromike. Ndonjëherë këto pika quhen nyjet e baticave: vala e baticës "vrapon" rreth kësaj pike në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Vijat kotidale konvergojnë në këto pika.
Disa vorbull rrotullohen në drejtim të akrepave të orës, të tjera në drejtim të kundërt. Ata lëvizin gjithmonë me të njëjtën shpejtësi dhe bëjnë 1 rrotullim të plotë në 12 orë 25 minuta, d.m.th. rreth 2 herë në ditë. Besohet se kjo është për shkak të rrotullimit të hënës rreth tokës.
Dhe nëse portet e Mesdheut kishin kompleksitetin e pajisjes së tyre, atëherë portet e bregut të Atlantikut të Francës kishin (dhe ende kanë) kompleksitet shumë herë më të madh. Shikoni diagramin e vorbullave. Batica në Detin Mesdhe praktikisht mungon, ndërsa në brigjet e Francës arrin 12 metra në disa vende. Unë kam shkruar tashmë për këtë në pjesën e parë, duke përshkruar kompleksitetin e pajisjes së portit Dunkirk.
1 projekt porti La Hogue, 2 projekt porti Cherbourg, 3 Granville, duke përfshirë projektin e portit dhe portit të brendshëm që do të formohet atje 
Pamje moderne e portit të La Hogue Ju mund të shihni qartë zonat që shkojnë nën ujë gjatë baticës së lartë.
Pamje moderne e portit të Cherbourg Pothuajse asgjë nuk ka mbetur nga porti i vjetër këtu. Kalatë e rrumbullakëta në skajet e nishanit u ndërtuan në mesin e shekullit të 19-të. Por një prej tyre u shkatërrua gjatë Luftës së Dytë Botërore:
Fort de l'Est (fundi lindor i murit të gjatë detar), i rrënuar gjatë Luftës së Dytë Botërore I dyti është gjallë
Fort de l'West (fundi perëndimor i murit të gjatë detar) 
Pamje moderne e portit të Granville Kjo është e gjitha për tani. Shihemi perseri.
Dizajni i këtij artikulli përdor një ilustrim të rrethimit të Kartagjenës nga loja kompjuterike "Total war rome 2"
Kur përdorni materialet e artikullit, kërkohet një lidhje aktive me tart-aria.info që tregon autorin.
