Na północny zachód od Kaliakry znajduje się zatoka w kształcie klina, otoczona imponującym przylądkiem Chirakman, płaskowyżem Dobrudzhan i Sheitanbair. Port Kawarna znajduje się w tej zatoce. W czasach starożytnych na wysokim płaskowyżu Chirakman znajdowała się tracka osada Bizonów. Prawdopodobnie w V lub na początku IV w. pne mi. osiedlili się tu koloniści z Mesembrii. Informacje o tym mieście w pierwszych wiekach jego istnienia są bardzo skąpe. Prawdopodobnie pszenica złota z Małej Scytii (Dobrudży) przyciągała greckich handlarzy, którzy w zamian za nią oferowali produkty starożytnych greckich rzemieślników.
Przez długi czas życie tutaj było spokojne. Liczne statki zakotwiczyły i załadowały swój ładunek w zatoce. Ładownie zapełnili produktami bogatej krainy Getów i Krobidów zamieszkujących tę część starożytnej Tracji.
Ale na początku I w. pne mi. w wyniku silnego trzęsienia ziemi znaczna część wysokiego tarasu współczesnego Chirakmana oderwała się i wpadła do morza.
Trzęsienia ziemi były poważną katastrofą na obszarach basenu Morza Śródziemnego i Morza Czarnego. Ich niszczycielską moc można ocenić na podstawie legend wielu starożytnych ludów. Oprócz wspomnianego trzęsienia ziemi dotarły do nas opisy katastrofalnych wstrząsów, które w późniejszej epoce zniszczyły wiele miast i osad. Takie było trzęsienie ziemi w rejonie Hellespontu (Dardanele) i na Cykladach; dało się to odczuć także w Tracji. W 477 r. silne trzęsienie ziemi w Konstantynopolu zniszczyło wiele domów i kościołów, a także mury twierdzy miasta.
Lato 1961 i 1962 organizowano podwodne wyprawy archeologiczne w celu odnalezienia pozostałości miasta Bizon, które zatonęło podczas trzęsienia ziemi. Dla kierownika wyprawy i jej uczestników było jasne, że nie należy spodziewać się wielkiego sukcesu. Zawalenie się masy ziemnej ze znacznej wysokości pogrzebało pod nią zrujnowaną część miasta. Nie było więc nadziei na odnalezienie pozostałości miasta w stanie nienaruszonym. Cel wypraw jest skromniejszy – prześledzić miejsce, do którego dotarły fragmenty tarasu, które zniknęły pod wodą, a tym samym przynajmniej w przybliżeniu określić przestrzeń, jaką zajmowało starożytne miasto.
Badania przeprowadzono w dwóch etapach. Pierwsza wyprawa w sierpniu 1961 roku miała przede wszystkim charakter rozpoznawczy – miała na celu zbadanie podwodnego krajobrazu i ustalenie warunków do dalszych badań. Wyniki były zachęcające i w 1962 roku grupa ponownie wróciła do zatoki. Odkryto fragment dawnego muru o wysokości 1,10 m, usytuowanego w kierunku wschód-zachód, zbudowanego z dobrze ciosanych kamieni wapiennych o wymiarach 75x35 cm, nad którym górował pas trzech rzędów cegieł.
Badania w pobliżu Chirakman potwierdziły wstępne założenia: w odległości 100-150 m od brzegu dno pokryte jest dużymi, losowo leżącymi kamieniami; wśród nich znajdują się mniejsze kamienie i fragmenty amfor. Według kierownika badań Goranka Toncheva statki odwiedziły miejsca, w których odnotowano pięć lub więcej nagromadzeń amfor. Znaleziono także amfory antyczne, głównie z pieczęciami herakleiańskimi, oraz amfory wczesnobizantyjskie. Z tych ostatnich wynika, że w późniejszych czasach zatoka pełniła także funkcję portu. Prowadzono w latach 1952-1955. Badania archeologiczne przylądka Chirakman, tarasu, na którym znajdowały się starożytne żubry, wykazały, że w istnieniu miasta po I w. n.e. pne e., czyli po złowieszczym trzęsieniu ziemi nastąpiła przerwa. Jednak według niektórych przekazów miasto istniało jeszcze w czasach rzymskich i wczesnobizantyjskich. Materiały z tego okresu odkryte pod wodą dały podstawy do przypuszczeń, że znajdował się on w pobliżu tej zatoki. Rzeczywiście, pozostałości rzymskiego miasta - solidne fundamenty z kamiennych budynków, monet, ceramiki itp. - odkryto na terenie obecnego portu Kawarna. Wskazują położenie rzymskiego żubra na niskim brzegu morza.
Tak więc, dzięki archeologii podwodnej, zagadka zatopionego miasta została rozwiązana.
Jednak trzęsienia ziemi to nie jedyny powód śmierci starożytnych portów. Była jeszcze inna, na zewnątrz całkowicie niewidoczna, ale równie niszczycielska siła, która była przyczyną zniknięcia wielu portów.
W 1964 roku, 15 marca, w sali Bułgarskiej Akademii Nauk odbył się uroczysty wieczór poświęcony podwodnej wyprawie archeologicznej w pobliżu Nesebyru. Kierownik badania, starszy badacz Ivan Venedikov, przedstawił prezentację.
prace rozpoczęły się w 1960 roku po wyprawie w pobliżu przylądka Masleny. W 1961 r. prace kontynuowała druga wyprawa. Jej celem jest zbadanie pozostałości zatopionych fortyfikacji starego miasta.
Nesebyr położony jest na niewielkim półwyspie połączonym z lądem wąskim przesmykiem. Jeśli spojrzysz z wysokości Staraya Planina, zobaczysz, że miasto wygląda jak duży statek zacumowany do brzegu. Najstarsza populacja małego półwyspu - Trakowie pozostawili nazwę osady - Messembria (od trackiej Melsembrii). Podczas badań archeologicznych na lądzie w wielu miejscach odnaleziono ślady życia Traków: fundamenty mieszkań i ceramikę. Osada tracka została ufortyfikowana kamiennym murem, którego pozostałości odkryto w północno-zachodniej części półwyspu.
Pod koniec VI wieku na tym miejscu powstała kolonia grecka. pne mi. i rozwinął się głównie jako pośrednik w handlu morskim między Tracją a światem greckim. Messembria osiągnęła szczyt swojej potęgi w IV wieku p.n.e. pne mi. Został zbudowany w taki sam sposób, jak znana od tamtych czasów polityka - samorządne państwa-miasta, posiadające własną armię i flotę. Niektóre inskrypcje mówią, że w Mesembrii znajdowały się świątynie Dionizosa, Zeusa i Hery, Asklepiosa, Apolla. Już w V wieku pne mi. w mieście zaczęto bić monety ze srebra i brązu. Znaleziono ich zakopanych w ziemi zarówno w okolicach Nesebyru, jak i w głębi lądu – w powiatach Haskovskbm, Veliko Tarnovsky, Shumensky, Silistrinsky; świadczą o bogatej działalności handlowej miasta. Messembria utrzymywała stosunki handlowe z Egiptem, Atenami, Pergamonem, Korlnfem, Tanagro w Boeotii, Olbią, Miletem, wyspami Thasos, Rodos, Delos i innymi.
Podobnie jak w Apolonii, dominacja rzymska niekorzystnie wpłynęła na losy Messembrii. Choć władze miejskie, starając się zachować swoje przywileje, pośpieszyły z oddaniem kluczy do bram miejskich Rzymianom, miasto utraciło swą dawną błyskotliwą pozycję. Dopiero wraz z przeniesieniem stolicy Cesarstwa Rzymskiego do Konstantynopola rozpoczęła się dla wybrzeża era nowego dobrobytu. Jej rozwój trwał aż do średniowiecza. Jesienią 812 roku miasto zostało zajęte przez księcia Kruma i przyłączone do państwa bułgarskiego. Ludność sąsiednich ziem nazywała go Nesebyrem. Od tego momentu jego rola jako portu zaczęła szybko rosnąć.
Szczególnie korzystne warunki dla rozwoju handlu rozwinęły się w; okres Drugiego Królestwa Bułgarii, a raczej za panowania Iwana Aleksandra. Odwiedzili Nesebyr wszyscy kupcy z ówczesnego basenu Morza Czarnego i Morza Śródziemnego. Bogactwo miasta znacznie wzrosło. Kiedy w 1366 roku krzyżowcy Amadeusza Sabaudzkiego zajęli i spustoszyli większość wybrzeża, a miasta zaczęły płacić im ogromne sumy pieniędzy, aby uniknąć zagłady, największą kwotę zapłacił Nesebyr – 17558 perperów w złocie.
Dalszy pomyślny rozwój miasta na półwyspie wynikał przede wszystkim z faktu, że posiadało ono mocne mury twierdzy. Była to najstarsza twierdza tracka. Później zbudowali ścianę z dużych kamieni, ułożyli jeden na drugim, nie mocując ich zaprawą. Pojawiła się pod koniec V wieku. pne e., kiedy półwysep stał się już kolonią grecką. Największe pozostałości muru twierdzy, o długości około 50 m, zachowały się obecnie wzdłuż północno-zachodniego brzegu. Ściana ma kilka dziwnych zakrętów i biegnie z zachodu na wschód, a następnie ściśle pod kątem prostym na północ do morza. W nieco zmodyfikowanej formie pełnił swoje funkcje ochronne aż do przybycia Rzymian w I wieku. pne mi. Wciąż nie wiadomo, który mur chronił miasto w okresie rzymskim.
We wczesnej epoce bizantyjskiej ponownie zbudowano mury twierdzy (IV-V w. n.e.). Podobnie jak poprzednia otaczała cały półwysep, jednak najsilniejsza została zbudowana w części zachodniej. I to jest zrozumiałe. Podobnie jak teraz, w czasach starożytnych, jedyną możliwością otwarcia dostępu do miasta drogą lądową był wąski przesmyk. Dlatego też konieczne było zbudowanie tutaj jak najsilniejszych struktur obronnych. Potężny mur twierdzy blokował drogę każdemu, kto zbliżał się do miasta drogą lądową. Bramę wjazdową flankowały dwie silnie wystające pięcioboczne wieże. Obok nich, przed murem twierdzy, który miał kształt podkowy, znajdowały się jeszcze dwie okrągłe baszty, które dopełniały tę podkowę.
Na północnym krańcu odcinka zachodniego, za okrągłą wieżą, mur zakrzywiał się i skręcał w kierunku północno-wschodnim, zgodnie z konturami wybrzeża. Przecinała się ona z innym, zbudowanym w podobny sposób murem, opuszczając jedynie wewnętrzną część miasta w kierunku północnym i docierając do morza. Od wschodniej granicy miasta mur ciągnął się dalej, podążając za krzywiznami wybrzeża. Teraz, gdy morze jest spokojne, a pogoda bezchmurna, pozostałości jego fundamentów, równoległe do brzegu, są widoczne pod wodą. Jak wytłumaczyć tę przerwę? Może ściana poszła do morza?
Jeśli wejdziesz na zachowany mur o kierunku południe-północ, gdzie obecnie odrestaurowano łuk, i przyjrzysz się uważnie morzu, w odległości 80 m od brzegu zobaczysz stos kamiennych bloków. Głazy te przykuły uwagę pierwszej wyprawy nurkowej w Nesebyrze. Obserwacje pod wodą wykazały, że bloki w formie grzbietu sięgają aż do brzegu. Po obrysowaniu grzbietu wystającymi spod wody listwami archeolodzy ustalili, że linia kamiennego garbu przebiega w kierunku zrujnowanego muru twierdzy, znajdującego się na samym skraju lądu. Nie było wątpliwości, że nagromadzenie kamieni nie było przypadkowe: jest to zapadnięta część muru twierdzy.
W wodzie morskiej ruiny są porośnięte glonami, pokryte muszlami i trudne do obserwacji z powierzchni. Głębokość, na jakiej się obecnie znajdują (2 m w odległości 15 m od brzegu i 5 m w odległości 80 m) nie pozwala na prowadzenie badań metodami klasycznej archeologii lądowej. Tylko płetwonurkowie mogą tu pomóc.
Badanie pozostałości starożytnych miast zatopionych pod wodą - dzielnic mieszkalnych, budynków użyteczności publicznej, murów twierdzy, portów - nie jest najbardziej kuszącą i przyjemną rzeczą w archeologii podwodnej. Zwykle preferowane jest poszukiwanie i badanie zatopionych statków. To jest bardziej romantyczne – zatopiony statek zarejestrował ostatnie chwile życia załogi, a ładunek, czasem niemal nietknięty, może opowiadać o odległych morzach i tajemniczych krajach. Badaniu zatopionych części starych miast towarzyszą bardziej codzienne i monotonne zajęcia; prace prowadzone są na płytkich głębokościach, zwykle w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża. Czasem stosuje się metody archeologii naziemnej, jednak pod wodą ich realizacja jest znacznie trudniejsza.
Gęste algi, małże i ostrygi stanowią dla morza gęstą zbroję, pod którą kryje się tajemnica przeszłości. Centymetr po centymetrze płetwonurkowie ekspedycji do Nesebyru oczyścili podwodną ścianę, sfotografowali ją i zbadali. Powstała dokładna mapa, zebrano dużą ilość materiału faktograficznego. Z cichych pozostałości ówczesnych murów badacz musi rozpoznać plany starożytnego architekta. Wykonano dwa przekroje ściany podwodnej – pierwszy w odległości 16 m od brzegu, a drugi w odległości 43 m. W pierwszym odcinku odkryto ścianę o grubości 3,5 m, czyli taką samą jak na ziemi. Kawałki kamienia lutowano zaprawą. Ponadto w odległości 60 m od brzegu pomiędzy kawałkami kamienia odnaleziono część murowanego budynku. Jest to część pięciorzędowego pasa cegieł, który otacza mur twierdzy ze wszystkich stron i na przemian z murem. Rozmiar cegły jest taki sam, jak tej użytej do budowy muru twierdzy na lądzie. Tynk jest ten sam - biały z kruszoną cegłą. Nie ma wątpliwości – znajdujące się pod wodą kamienie i cegły to pozostałość po kontynuacji murów twierdzy w kierunku północnym.
Jaki był cel muru wystającego poza obrys wybrzeża? Ivan Venedikov, kierownik badań w Nesebyrze, wyjaśnia to w oryginalny sposób. Bezpośrednio w pobliżu narożnika utworzonego przez ściany zachodnią i północną morze jest płytkie. Wróg zbliżający się od przesmyku mógłby ominąć ten róg, przebrnąć przez płytką wodę lub na koniu i zaatakować mniej ufortyfikowany północny mur. Aby uchronić obrońców miasta przed niechcianym atakiem z tej strony, starożytny architekt w kontynuacji zachodniego muru wbudował jeden „wąs”, który sięgał do morza na głębokość 5 m. Zmusiło to wroga do zaatakować miasto od północy za pomocą statków i łodzi. A dla floty handlowej Mesembrii bitwa morska nie stanowiła problemu.
Podobną konstrukcję sięgającą do morza odnaleziono także po południowej stronie twierdzy. Jest jednak znacznie bardziej zniszczony. Jedynie kilka rozrzuconych dużych kamieni, służących obecnie mewom do odpoczynku, wyznacza linię podwodnej ściany.
Według innej opinii te dwie ściany, wychodzące w morze, zapewniały wystarczająco dużo miejsca do cumowania starożytnych statków i jednocześnie były falochronem.
W 9 r. n.e. mi. W drodze do więzienia w Tomku rzymski poeta Owidiusz przechodził przez Messembrię. Zauważa, że miasto posiadało więcej niż jeden port. Prawdopodobnie pierwszy znajdował się na północnym wybrzeżu, a drugi na południowym, gdzie również znajduje się port współczesnego miasta.
Ale w obu przypadkach – czy to był port, czy bariera na morzu – mur musiał zostać zbudowany w wodzie. Sposób układania kawałków kamienia i lutowania ich zaprawą jest podobny do tego, który widzimy w murze na lądzie. Świadczy to o tym, że fragmenty podwodnej ściany budowane są na suchym miejscu. Ponadto w przypadku budowy w wodzie ta metoda budowy nie jest typowa. Nie ulega wątpliwości, że miejsce, w którym znajduje się ta część murów twierdzy, powstało w tym samym czasie, co pozostała część obiektu obronnego na lądzie.
Do podobnych wniosków prowadzą badania pozostałych odcinków murów twierdzy. Północna część wczesnobizantyjskiego muru chroniła półwysep na wschód od wystających do morza „wąsów” i obecnie zachowała się jedynie u podstaw zalanych wodą.
W kolejnych latach kontynuowano podwodne badania archeologiczne w okolicach Nesebyru. Wysiłki skierowano na zbadanie wcześniejszego muru greckiej twierdzy. Ustalono, że znaczna jego część znajduje się obecnie pod wodą. Zachowała się jedynie podstawa, czyli najniższe rzędy kamieni. Oczyszczony przez lekkich nurków, jego biała linia jest wyraźnie widoczna pod wodą i jest oddzielona od współczesnej linii brzegowej w znacznej odległości. Badania nie zostały jeszcze zakończone, dlatego nie można wyciągnąć ostatecznych wniosków na temat całej linii murów greckiej twierdzy i wielkości otoczonego przez nie miasta. Musimy cierpliwie czekać na całkowite zakończenie badań w pobliżu Nesebyru, które są prowadzone pod kierunkiem naukowym Lyuby Ognenovej. Do tego czasu wrócimy
Od 1957 r. w wyniku szeregu podwodnych wypraw archeologicznych radzieccy naukowcy systematycznie badali podwodne obszary tak znaczących starożytnych portów, jak Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos itp. W latach 1958 i 1959. podczas badań zatopionych części Fanagorii ustalono: w IV-II wieku. pne mi. granica starożytnego miasta przebiegała 185 m na północ od współczesnej linii brzegowej, a więc powierzchnia miasta była o 15 hektarów większa niż wynika z wykopalisk na lądzie – 37 hektarów. Co ciekawe, w warstwie kulturowej IV - III wieku. pne mi. zachowały się pozostałości brukowanej ulicy, która znajdowała się 3,2 m poniżej obecnego poziomu morza.
Nie mniej ciekawe są wyniki badań pod Olbią. Ta milezyjska kolonia znajdowała się na zachodnim brzegu ujścia Bugu. Obecnie jego ruiny odnaleziono na południu dzisiejszej wsi Parutino, w obwodzie oczakowskim obwodu mikołajewskiego. Olbia położona była na dwóch tarasach – górnym i dolnym, zbliżającym się do zatoki. Przez wiele lat ruiny dolnego tarasu były zmywane wodą. Podczas prowadzonych tu podwodnych badań archeologicznych, w odległości 200-230 m od brzegu odkryto zatopione części miasta. Sugeruje to, że w starożytności grecka kolonia graniczyła z morzem w odległości 250 m od obecnej linii brzegowej.
Zatopione części starożytnych osad odnaleziono także w Cieśninie Kerczeńskiej, w pobliżu Chersonezu i w innych miejscach.
Jednym z pierwszych sukcesów rumuńskiej archeologii podwodnej było odkrycie zatopionych ścian w porcie Mangalia. Wraz z amforami, kaflami, kolumnami, kapitelami itp. odkryto starożytny basen portowy. Port ten, należący do starożytnego miasta Callatis, otoczony był murami z kamienia i cegły. Teraz są wypełnione wodą. Zmieniła się także konfiguracja wybrzeża. Okazuje się, że proces zalewania jest charakterystyczny nie tylko dla współczesnego portu Mangalia, ale dla całej linii brzegowej pomiędzy Mangalią a Konstancą.
Podane przykłady pokazują, że w ciągu ostatnich 2000-2500 lat wiele murów, części starożytnych miast położonych w pobliżu wybrzeża na niskich tarasach przybrzeżnych, znalazło się pod wodą. Aby wyjaśnić to zjawisko, należy zwrócić się o pomoc do geologii i rozważyć tzw
Ustalono, że czwartorzęd w rozwoju Ziemi charakteryzował się znaczącymi zmianami klimatycznymi. Podczas zlodowaceń ogromne masy wody zamieniły się w lód; doprowadziło to do obniżenia poziomu oceanów. Wręcz przeciwnie, w okresach międzylodowcowych zwiększała się ilość wody w dużych basenach i podnosił się poziom mórz. Przyjmuje się, że obniżenie poziomu morza w czasie zlodowaceń było bardzo znaczne. Ostatni wzrost, który rozpoczął się 12 tysięcy lat temu, doprowadził do obecnego poziomu, który ustabilizował się około 5-6 tysięcy lat temu.
Na ukształtowanie się linii brzegowej istotny wpływ miały wahania poziomu Oceanu Światowego, zwane eustatycznymi. Badania wahań poziomu morza mogą wyjaśnić wiele faktów.
Uwzględnienie tych faktów w odniesieniu do basenu Morza Czarnego prowadzi do interesujących obserwacji. Jeśli maksymalne obniżenie poziomu morza podczas najintensywniejszego zlodowacenia przyjmiemy jako 100 m, a na współczesnej mapie Morza Czarnego prześledzimy izobatę 100-metrową, to zobaczymy, że przy takim obniżeniu poziomu znaczna część dna morskiego (40-60 km od współczesnego wybrzeża) stanowił suchy ląd. Jest bardzo możliwe, że człowiek w tej epoce żył na lądzie, obecnie zanurzonym w morzu. Śladów jego życia należy szukać na obszarze odpowiadającym izobacie do 100 m, np. W jaskiniach Kaliakra i Przylądku Masleny, obecnie zalanych wodą. To zadanie jest ciekawe i ważne, ale trudne do zrealizowania.
Szereg odkryć dokonanych w ostatnich latach pozwala w nowy sposób rzucić światło na historię morza. Uważa się, że zmiany klimatyczne i wahania poziomu Oceanu Światowego w słabszej formie trwały nadal w okresie polodowcowym, czyli przez ostatnie 10 tysięcy lat. Według badaczy tego okresu największe ocieplenie w Europie miało miejsce około 5-6 tysięcy lat temu. Ale co się stało później? Według jednej z teorii transgresja morza, pomimo indywidualnych wahań jego poziomu, na ogół trwała stale. W ciągu ostatnich 20 lat poziom Oceanu Światowego wzrósł średnio o 2,25 cm, istnieją dokładniejsze informacje na temat radzieckiego wybrzeża Morza Czarnego. Tak więc, według danych stacji hydrometeorologicznych w Odessie i Kerczu, przez 76 lat - od 1880 do 1956 r. poziom Morza Czarnego wzrósł o 20-25 cm intensywności w różnych obszarach. Radzieccy badacze odkryli również, że w ciągu ostatnich 6300 lat poziom morza podniósł się o prawie 9 m, co odpowiada średniemu tempu jego wzrostu - 14 cm na sto lat.
Wnioski wyciągnięte z badań opadów na obszarach przybrzeżnych są niemal całkowicie zgodne z wynikami podwodnych badań archeologicznych. Archeolog radziecki prof. V. D. Bławatska ustaliła, że pozostałości ulicy starożytnego miasta Fanagoria zapadały się na głębokość około 4 m z prędkością 16 cm na wiek.
Jaka jest sytuacja na zachodnim wybrzeżu Morza Czarnego? Rozważając zmianę poziomu morza w ciągu ostatnich trzech do czterech tysiącleci, musimy pamiętać: różnie to wyglądało na różnych obszarach, co można wytłumaczyć pewnymi lokalnymi zmianami (obniżaniem się lub podnoszeniem) na lądzie. Uważa się, że wraz z początkiem holocenu (współczesna epoka geologiczna rozpoczęła się 10 tysięcy lat temu) całe zachodnie wybrzeże Morza Czarnego zatonęło, w wyniku czego morze pochłonęło część lądu. Być może wtedy u wybrzeży powstały małe wyspy, takie jak Bolszewicka, Św. Iwan, Św. Piotr, Św. Tomasz. Ujścia dużych rzek - Veleki, Karaagachy, Dyavolskiej, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoynicsa, Kamchia i Batova - zamieniły się w głębokowodne zatoki. W tym samym czasie miała miejsce także ofensywa morska, zwana transgresją Nowoczernomorską. W rezultacie poziom Morza Czarnego podniósł się o 5 m. Kiedy rozpoczął się ten proces? W jakim tempie to trwało przez tysiąclecia? Czy było tak samo we wszystkich regionach? Odpowiedzi na te pytania można udzielić dopiero po przeprowadzeniu badań.
Duża ilość ceramiki wydobytej z głębokości 6-8 m wskazuje, że w pobliżu Przylądka Atia istniała prehistoryczna osada. Najwcześniejsze znalezione przedmioty pochodzą z około 3200-3000 lat p.n.e. mi. W rezultacie w tym miejscu w ciągu 5 tysięcy lat poziom morza podniósł się o 8 m.
W sierpniu 1958 roku dzieci bawiące się w płytkich wodach jeziora Burgas (Vayakjoig) znalazły dwie amfory. Ustalono, że istniało miejsce pochówku według obrzędu kremacji. Prochy spalonego człowieka umieszcza się w naczyniu z czerwoną figurą, na którym przedstawiona jest ciekawa scena uczty na cześć Dionizego, a samo naczynie szczelnie zamyka się częścią innej amfory. Dwa lata później, wiosną 1960 r., w tym samym miejscu odnaleziono kolejny pochówek. Prochy złożono w kraterze czerwonofigurowym, znakomitym dziele sztuki starożytnej Grecji. W obu przypadkach pochówki odbywały się na lądzie. Teraz jednak pozostałości znajdują się na dnie jeziora. Nie ma wątpliwości, że nekropolia ta, należąca do sąsiedniej starożytnej osady na terenie Sladkiye Kolodtsy, została później zalana wodą jeziora, które wcześniej było połączone z morzem. Przedmioty znalezione na nekropolii pochodzą z końca V i początku IV wieku. pne mi.
Materiały odkryte na północ od dzielnicy Izgrev w Burgas prawdopodobnie również należą do zatopionej prehistorycznej osady. Pochodzą z IV tysiąclecia p.n.e. mi. Aby uzyskać bardziej realistyczny obraz zachodniego wybrzeża Morza Czarnego na przestrzeni ostatnich kilku tysiącleci, kiedy woda napierała na ląd, zalewając porty i nekropolie, musimy dodać do tych śladów przeszłości zatopione mury Nesebyru fortyfikacje i basen portu Callatis wchłonięte przez wodę.
Nie wymieniliśmy jednak wszystkich zatopionych pomników lub ich części, które odkryto do tej pory wzdłuż wybrzeża, gdyż nie wiadomo, czy znajdowały się na lądzie, czy zostały zatopione w morzu, czy zbudowane pod wodą. Nie wiadomo też, na jakim poziomie zbudowano mury i inne konstrukcje, obecnie zalane wodą, czy na samym brzegu, przy ówczesnym poziomie wody, czy na pierwszym najniższym tarasie itp. Dopiero po pomiarach każdego znalezionego obiektu, po odkrycie innych zatopionych części starożytnych miast i osad, można uzyskać dokładniejsze wyobrażenie o zmianach poziomu morza w nowej epoce geologicznej.
Mając świadomość niekompletności obserwacji, nadal można argumentować, że wzdłuż wybrzeża, którego zatopione pomniki rozważamy, w ciągu ostatnich 5 tysięcy lat poziom morza stale się podnosi; na niektórych obszarach tempo wzrostu poziomu morza pokrywa się z tempem wzrostu poziomu morza na wybrzeżu ZSRR – 16 cm na stulecie.
Ważne jest zbadanie stopnia wzrostu poziomu morza
Wszystkie zapisy dotyczące intensywnej żeglugi na przestrzeni wielu stuleci wskazują, że wzdłuż wybrzeża istniały dogodne porty. Twierdzenia Owidiusza i Ariana o obecności jednego lub dwóch portów w wielu miejscach na zachodnim wybrzeżu Pontu nie są bezpodstawne. Porty te były przedmiotem szczególnej uwagi w traktatach, które zawierały miasta nadmorskie. Tak więc w dekrecie Rady i Zgromadzenia Ludowego miasta Mesembria na cześć trackiego władcy Sadala, wraz z innymi zaszczytami, zauważono, wraz z innymi zaszczytami, że jego statki mają prawo wpływać do portu Mesembrii i zostaw to. Zapisy dotyczące prawa do „wjazdu i wyjazdu” znajdują się w starożytnych dokumentach i innych nadmorskich miastach.
A w starożytności eksport i import towarów wiązał się z uiszczeniem odpowiedniej opłaty, która stanowiła znaczną część dochodów miast nadmorskich. Dlatego władze miasta były zainteresowane budową portów.
Aby stworzyć dogodny port, potrzebne były pewne warunki naturalne, a przede wszystkim zatoka dobrze chroniona przed niebezpiecznymi wiatrami północno-wschodnimi. Duże znaczenie miała lokalizacja wejścia do zatoki od strony morza – musiała ona być dogodna dla przepływu statków pod żaglami. W przypadku niewystarczająco dobrych warunków naturalnych konieczne było zbudowanie falochronów. We wczesnej epoce, kiedy budowano je pod wodą, kładziono duże kamienne bloki. Praktykowano budowanie falochronów pod wodą i przy pomocy mniejszych kamieni. W pobliżu zatoki na brzegu zbudowano pomosty, w kamieniach wykonano otwory lub zapewniono specjalne metalowe pierścienie do mocowania statków. Zwykle statki zakotwiczone są w basenie portowym i jednocześnie przywiązane długą liną do mola. Wejścia do portów wyznaczano wieżami, często ozdobionymi rzeźbionymi postaciami. Pomiędzy tymi wieżami opuszczono łańcuchy, aby uniemożliwić wejście do portu bez pozwolenia. Przy wejściu do jednego z czterech portów Miletu stały dwa lwy – surowi strażnicy miasta i jego bram morskich. Prawdopodobnie podobna była rola dwóch marmurowych lwów wydobytych z dna Zatoki Taman w pobliżu starożytnej Fanagorii.
Znaczący postęp w budowie portów odnotowano w epoce hellenistycznej. Wzrósł handel, a wraz z nim wzrosła żegluga, co wymagało dużych i niezawodnych portów. Na Morzu Śródziemnym takie porty zbudowano w Pireusie, na wyspie Delos, w Milecie, Koryncie i gdzie indziej. I tak na Delos, które w epoce hellenistycznej przekształciło się w prawdziwie międzynarodowe centrum na dużą skalę, ze względu na korzystną konfigurację wybrzeża, znajdowało się kilka portów. Najbardziej znanym był święty port Delos (port handlowy), gdzie znajdowało się wielkie sanktuarium Apolla. Według niektórych przekazów, w czasach hellenistycznych sprzedawano tu codziennie 10 tys. niewolników wraz z innymi towarami. Całkowita długość nabrzeży w portach Delos wynosiła 1700-1800 mb. m. Przy budowie nabrzeży wykorzystano również małe baseny otoczone falochronami.
Nie mniej okazałe jak na tamte czasy były bramy Aten do morskiego świata – port w Pireusie. Duży port zapewniał miejsce do jednoczesnego postoju 372 statków. Jej budowa kosztowała 1000 talentów, czyli 6 milionów drachm, co stanowi równowartość 26 ton srebra.
Dogodne położenie geograficzne Miletu – założyciela kolonii na zachodnim wybrzeżu Pontu – pozwoliło mu zbudować cztery porty. Molo lwiego portu zbudowane było z dużych marmurowych kamieni i miało szerokość 18 m.
Struktury morskie osiągnęły znaczny rozwój w czasach rzymskich. A potem nadal korzystali z naturalnych zatok, z sukcesem i bez żadnych trudności przeprowadzono budowę falochronów. Najdokładniejszą koncepcję budowy portu w starożytności można uzyskać z pracy rzymskiego inżyniera i architekta Witruwiusza (ok. 70-20 p.n.e.), zatytułowanej „O architekturze 10 ksiąg”. Rozdział dwunasty księgi piątej poświęcony jest obiektom portowym*.
* (Marek Witruwiusz Pollio. O architekturze 10 książek. Za. A. V. Mishulina. L., Sotsekgiz, 1936, księga, 5, rozdz. 12 „O portach i budowlach na wodzie”, s. 12. 149. - Ok. wyd.)
Według Witruwiusza „...jeśli nie ma dogodnego naturalnego miejsca do ochrony statków przed sztormami, ale w tych miejscach płynie jakaś rzeka i jest tam zatoka (parking), należy sztucznie budować pomosty z kamieni lub wykonywać wały , czyli do budowy ogrodzeń portowych Konstrukcje kamienne w wodzie należy wznosić w następujący sposób: przywieźć piasek Puteolan* z terenów rozciągających się od Cum do Cape Minerva i wymieszać go z roztworem wapna w proporcji - dwie części piasku na jedną część wapna.
* (Puteolan – od łacińskiego terra puzzolan – gleba wapienna.)
Dalej Witruwiusz radzi w wybranym miejscu do wody skrzynek z ściśle ze sobą połączonych desek dębowych, wypełnionych kamieniami z zaprawą. Witruwiusz udziela wskazówek, jak budować podwodne falochrony na wzburzonej wodzie i w niewygodnych miejscach. Wynika z tego, że na przełomie I w. pne mi. i ja C. N. mi. budowa skomplikowanych konstrukcji, które umożliwiły wyposażenie dużych i wygodnych portów, nie stanowiła problemu inżynierskiego nie do pokonania.
Jakie porty znajdowały się w starożytności na zachodnim wybrzeżu Pontu? Niestety, nie możemy powiedzieć na ten temat nic konkretnego. Miasta takie jak Apollonia czy Messembria, położone na półwyspach wystających daleko w morze, posiadały miejsca do cumowania statków po obu stronach półwyspu.
Pomyślne badania przeprowadzono w latach 1967 i 1969. Muzeum Marynarki Wojennej w Konstancy w Zatoce Mangali. Odkryte pod wodą pozostałości falochronów i nabrzeży pokazują, że starożytny port w Callatis znajdował się nad brzegiem małej zatoki, a budowniczowie dobrze wykorzystali jego dogodne położenie.
Możliwe, że oba mury w Nesebyrze (greckie i wczesnobizantyjskie), które obecnie znajdują się pod wodą, stanowiły część murów twierdzy i zostały zbudowane w taki sposób, aby zamknąć port przed wiatrami północno-wschodnimi i stworzyć spokojny basen do cumowania statki. Konfiguracja półwyspu w tamtym czasie nie jest do końca jasna. Nie widać żadnych postępów w zakresie fundamentów ścian znajdujących się pod wodą. Oczywiście dalsze poszukiwania w tym kierunku mogą wiele wyjaśnić. Możliwe, że dużą rolę odegrały starożytne lasy wzdłuż wybrzeża, których ślady trudno znaleźć. Jakie znaczenie mają falochrony? W wyniku podwodnych badań archeologicznych odnaleziono pozostałości kilku falochronów.
Wszyscy płetwonurkowie, którzy ukończyli kurs szkolenia lub przekwalifikowania w rejonie Zatoki Sozopolskiej wiedzą, że na południe od małej wyspy St. Kirik, w stronę małej latarni morskiej, znajduje się podwodna ściana – falochron. Został zbudowany z zaokrąglonych kamieni różnej wielkości. Podstawa podwodnej ściany jest stosunkowo szeroka. Teraz znajduje się na głębokości 3-4 m. Czy ten falochron był zawsze pod wodą, czy też w okresie użytkowania unosił się nad wodę i służył jako osłona przed falami i wiatrem? Bez przeprowadzenia specjalistycznych badań trudno cokolwiek powiedzieć.
Można przypuszczać, że pod ścianą dzisiejszego falochronu, który łączy wyspę St. Kirik z półwyspem i nadaje pewien kształt portowi w Sozopolu od północnego wschodu, znajdował się starszy falochron. Jednocześnie, biorąc pod uwagę transgresję morza i podniesienie się jego poziomu w ciągu ostatnich dwóch tysięcy lat, pojawia się pytanie: czy ten obszar był teraz zalany wodą, lądem?
W Zatoce Warneńskiej odkryto także falochron o konstrukcji podobnej do tego, który znaleziono w porcie w Sozopolu. Rozpoczyna się na Lazurowym Wybrzeżu i obejmuje część zatoki w kierunku południowo-północnym. Jak ustalono podczas podwodnych badań archeologicznych, falochron ten o wysokości od 4 do 4,5 m rozciągał się prostopadle do brzegu na długości 250 m. Jego najwyższa, zachowana część znajduje się 2–2,5 m poniżej poziomu morza. Przekrój tego falochronu, a także falochronu w porcie w Sozopolu, zdaniem G. Tonchevy (kierownika badań w pobliżu Lazurowego Wybrzeża) wygląda jak wzgórze zaokrąglone u szczytu.
Podwodny falochron w pobliżu Lazurowego Wybrzeża w pobliżu Warny. (Schemat inżyniera A. Bezheva w książce G. Tonchevy „Zatopione porty”)
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja podwodnego falochronu otwartego pod latarnią morską Cape Palat jest taka sama. Został zbudowany w kierunku z południa na północ i zbudowany jest z dużych, prawidłowo ociosanych kamieni.
W porcie Bałczik podczas prac pogłębiarskich odkryto pod wodą ścianę o grubości 2,55 m. Jednym z podniesionych kamieni był blok wapienny o wymiarach 70x50x40 cm, który jest równoległy do nowego falochronu i biegnie do morza. Co to jest - falochron, molo starożytnego portu Kroni - Dionysopol, czy zatopiona część innego muru?
Wszystkie znane dotychczas mury wzdłuż zachodniego wybrzeża Morza Czarnego, zalane wodą, które można uznać za falochrony, charakteryzują się dwiema cechami: wznoszone są ze stert kamieni bez zaprawy, czyli pod wodą; ich wysokość nie przekracza obecnego poziomu morza. Nadal nie jesteśmy w stanie stwierdzić, czy znajdowały się na poziomie wody, czy też wznosiły się nad nią. Istnieją sugestie, nie bez podstaw, że tego typu konstrukcja nie wznosiła się nad poziom morza, ale przebijała fale od dołu. Nie ma też danych na temat ich randkowania.
Wszystkie zatopione konstrukcje świadczą o tym, że postęp morza na ląd, jaki obserwuje się w ciągu ostatnich pięciu tysiącleci rozwoju cywilizacji, był najważniejszą przyczyną zmiany linii brzegowej, a także przyczyną zniknięcia wielu mariny i dzielnice starych miast.
Pierre Tallet, profesor Uniwersytetu Paryskiego na Sorbonie, powiedział Haaretz (Izrael), że w 2013 roku w Egipcie, na wybrzeżu Morza Czerwonego, w rejonie Wadi al-Jarf, archeolodzy odkryli port, który według ekspertów został zbudowany 4600 lat temu. Port najprawdopodobniej służył do dostarczania materiałów do budowy Wielkiej Piramidy w Gizie (Piramidy Cheopsa). Grupa Pierre'a Talleta znalazła ten starożytny port niedaleko odkrytego przez nich ogromnego archiwum papirusów, które jest najstarszym ze wszystkich znanych repozytoriów. Niewielka część tych znalezisk została wystawiona w Muzeum Egipskim w Kairze latem 2016 roku.
Opisują strukturę państwa, codzienne życie budowniczych piramid oraz proces transportu materiałów budowlanych z portu do Gizy. Starożytne dokumenty są bardzo dobrze zachowane: niektóre arkusze mają długość nawet metra. Odkrycie ostatecznie obala naiwne opowieści o zastosowaniu tajemniczych technologii niedostępnych współczesnemu człowiekowi. Ponadto w archiwum znajdowały się zapisy księgowe – tabele przedstawiające dzienne lub miesięczne zapasy żywności z różnych miejsc, m.in. z Delty Nilu. Transportowali głównie chleb i piwo dla pracowników portowych. Ponieważ port jest daleko od Gizy, najprawdopodobniej wpływały do niego statki załadowane miedzią i minerałami, z których wykonywano narzędzia budowlane.
Pierre Tallet uważa, że otwarty port daje wyobrażenie o tym, jak Cheops rządził, zarządzał i organizował swoich podwładnych prawie 5 tysięcy lat temu. Faraon był nie tylko wielkim budowniczym piramid, ale także kupcem, ponieważ starożytni Egipcjanie handlowali we wszystkich nadmorskich miastach Morza Czerwonego i Morza Śródziemnego. Starożytny Egipt nierozerwalnie związany jest ze statkiem, żaglówki mogły pokonywać do 80 kilometrów dziennie i służyły nie tylko do handlu, ale także do działań wojennych.
Talle podzielił się z Haaretz, że budynki te najprawdopodobniej służyły jako magazyny żywności i materiałów dla pracowników, miejsca noclegowe dla marynarzy, a także centra administracyjne odpowiedzialne za funkcjonowanie portu. Obok nich odkopano 99 kamiennych kotwic z czerwonymi napisami – nazwy statków, niektóre kotwice były nawet związane zachowanymi linami. Imponująca organizacja jak na tak starożytną epokę!
Jednak współcześni egiptolodzy wątpią w „czarne legendy Cheopsa” i uważają, że Herodot przecenił wymaganą liczbę budowniczych piramid. Według Pierre'a Talleta z ostatnich obliczeń wynika, że tak naprawdę do budowy potrzeba 5 tys. osób, a jeśli uwzględnimy osoby, które dostarczały surowce do Gizy, to nie więcej niż 15 tys. osób. Kolejnym błędnym przekonaniem jest to, że Egipcjan na budowie traktowano jak niewolników. W istocie byli to wolni rzemieślnicy, służący w administracji carskiej i sądząc po zapisach na znalezionych papirusach, byli to osoby dość uprzywilejowane.
Według naukowców wiek portu wynosi 4600 lat. Cheops, znany również jako Chufu, panował od 2580 do 2550 p.n.e. Port zbudowano 180 kilometrów na południe od Suezu, u podnóża pustynnych gór.
Port odnaleziono w pobliżu ogromnego archiwum papirusów, które jest najstarszym znanym do tej pory. Papirusy te opisują proces budowy portu, przez który król Cheops dostarczał materiały potrzebne do budowy Wielkiej Piramidy w Gizie.
Ponieważ port położony jest daleko od Gizy, najprawdopodobniej służył do dostaw stosunkowo lekkiej miedzi i minerałów używanych do wyrobu narzędzi. A narzędzia zostały już użyte do budowy piramidy.
Według kierownika wykopalisk, profesora Pierre'a Talleta z Sorbony, samo istnienie tego portu daje nam wyobrażenie o efektywności zarządzania i jego (Cheops) zdolności do organizowania bardzo skomplikowanych operacji logistycznych przez prawie pięć tysięcy lat temu.
Talle uważa, że były to ośrodki administracyjne, które koordynowały pracę portu, a także służyły do przechowywania materiałów i żywności dla górników pracujących na Synaju. No i jako swego rodzaju hotel dla żeglarzy.
Pomiędzy dwiema takimi konstrukcjami archeolodzy znaleźli skład 99 kamiennych kotwic, z których część nadal jest owinięta linami. Na znacznej liczbie znajdują się napisy wykonane czerwonym tuszem z nazwą statku. To naprawdę imponujący poziom organizacji jak na tamte czasy.
Tiahuanaco, czyli Tiaguanaco – ruiny tajemniczego starożytnego miasta, które położone jest w Andach na wysokości około 4000 metrów. Miejsce to położone jest 19 kilometrów od najpiękniejszego jeziora Ameryki Południowej – Titicaca. Z nim, jak wierzą naukowcy, powiązane są tajemnice tego starożytnego indyjskiego miasta. Czy jednak jest to Indianin? Ale najpierw najważniejsze. Zacznijmy od jeziora.
Titicaca to bardzo piękne słodkowodne jezioro o powierzchni 8370 mkw. km. (Dla porównania powierzchnia jeziora Onega wynosi 9700 km2). Znajduje się na płaskowyżu Altiplano na granicy Peru i Boliwii, na wysokości 3800 metrów i jest nawet żeglowna. Geolodzy odkryli bardzo interesujące fakty na temat życia tego jeziora. Okazuje się, że w przeszłości teren ten znajdował się znacznie niżej, a jezioro było zatoką morską. Świadczą o tym ślady morskich fal na skalistych brzegach, a także niezwykła fauna zbiornika. Alpejskie jezioro słodkowodne, położone 250 km od Pacyfiku i niepołączone z nim rzekami, zamieszkują głównie morskie gatunki ryb i skorupiaków. Naukowcy sugerują, że w przeszłości miała tu miejsce straszliwa katastrofa geologiczna, która spowodowała gwałtowne podniesienie się tego kawałka ziemi. W mitologii Inków są też legendy na ten temat, opowiadające o straszliwej powodzi, która nawiedziła świat.
Na zdjęciu: panorama świątyni Kalasasaya w Tiahuanaco Świadczą o tym pozostałości miasta Tiahuanaco, które według badaczy było wcześniej głównym portem morskim i znajdowało się nad brzegiem jeziora Titicaca. O strasznej katastrofie, jaka się wydarzyła, świadczą także odnalezione szczątki ludzi wraz z przedmiotami gospodarstwa domowego, fragmentami budynków i innymi przedmiotami, które zupełnie nie są typowe dla tradycyjnych pochówków. A wiele budynków miejskich przypomina nasyp morski. To miasto było centrum cywilizacji andyjskiej o tej samej nazwie. To, co z niego pozostało, rodzi więcej pytań badaczy niż odpowiedzi. Czas budowy starożytnej budowli nie jest dokładnie określony, a wewnątrz miasta znajdują się budynki w różnym wieku. Najprawdopodobniej miasto było budowane, ukończone i odbudowane przez ponad tysiąclecie. Niektórzy badacze uważają, że najstarsze części Tiahuanaco powstały już w roku 200 p.n.e., a późniejsze budowle datowane są na lata 600-1000 n.e.
Na zdjęciu: Brama Słońca
Starsze budynki znacznie różnią się od najnowszych. Są to na przykład Brama Słońca i Świątynia Kalasasaya. Zbudowane są z gigantycznych płyt o idealnie równych krawędziach, które łączą się ze sobą z niezwykłą precyzją. Wielu badaczy wątpi, że to wszystko zostało zbudowane przez cywilizację Indian. Najprawdopodobniej są to starożytne pozostałości miasta bardziej rozwiniętej cywilizacji nieznanej nauce. A przybyli tu Indianie po prostu wykorzystali zachowane fundamenty i fragmenty budynków, ostatecznie je uzupełniając.
O tym, że Tiahuanaco i jezioro Titicaca są ze sobą blisko powiązane, świadczy także stosunkowo niedawne znalezisko na dnie jeziora. W 2000 roku odkryto tu podwodną świątynię, do której prowadzą kamienne schody, a jej wiek datuje się na około 500 rok n.e. Ponadto schody prowadzą na lądowy szlak wysokogórski. Świątynia ma wymiary 50 na 200 metrów, a przy niej znajduje się taras rolniczy. Położenie świątyni na dnie jeziora również rodzi wiele pytań i nie znalazło dotychczas zrozumiałego wyjaśnienia.
Na zdjęciu: ściana świątyni Kalasasaya wyłożona idealnie równymi blokami Ruiny miasta Tiahuanaco wpisane są na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Trwają badania nad jeziorem Titicaca i związanym z nim starożytnym miastem. I nie ma wątpliwości, że znajdziemy tu wiele ciekawych rzeczy związanych ze starożytnymi cywilizacjami naszej planety.
