Na zachodnim wybrzeżu Krety znajduje się niesamowity skarb archeologiczny Falasarna – starożytny port, jedyny na świecie i jedyny w swoim rodzaju. To miejsce przenosi nas wieki wstecz do dawno zaginionej kultury, która pozostawiła po sobie wiele tajemnic i śladów swojego istnienia. Połączenie unikalnych zjawisk naturalnych związanych ze wzrostem i spadkiem poziomu morza w zachodniej części Krety, a także najsilniejszym niszczycielskim trzęsieniem ziemi w 365 roku n.e. stworzyło sztuczny port i podniosło ląd nad morze, odsłaniając skarby wielka cywilizacja, która rozkwitła za czasów Aleksandra Wielkiego.
Archeolog Elpida Hadzidaki spędziła 20 lat swojego życia na badaniach i wykopaliskach starożytnej Falasarny, abyśmy mogli zobaczyć starożytny Akropol, dwa cmentarze i starożytny port.
Wyjątkowość starożytnego portu Falasarna
Sztuczny port w starożytnej Falasarnie został zbudowany w IV wieku p.n.e. w czasach Aleksandra Wielkiego, według techniki łączącej fenicką i starożytną grecką technologię stoczniową.
Jedno z najpotężniejszych trzęsień ziemi w historii Ziemi, które miało miejsce w 365 r. n.e. mi. doprowadziło do zniknięcia Falasarny i jej kultury, ale pozostawiło wyjątkowe dziedzictwo dla współczesnych. Wypiętrzenie zachodniej części Krety doprowadziło do zmiany infrastruktury podwodnej, sprowadziło na ląd obiekty portowe, co umożliwiło archeologom eksplorację dna morskiego… na lądzie.
Dwa lata temu odkryto dużą część starożytnego wału, który jest doskonale zachowany. Zachowały się nawet miejsca cumowania trirem (okrętów wojennych) ze śladami lin, których analogii do takich znalezisk nie ma nigdzie indziej na świecie.
Znaleziono także różne konstrukcje zabezpieczające przed powodzią oraz ślady, które wskazują, że na Falasarnie już wcześniej była powódź, a ludzie szukali sposobów na zabezpieczenie się przed klęskami żywiołowymi.
Powstanie i upadek starożytnej Falasarny
Falasarna była zamieszkana od czasów neolitu i czasów przedminojskich. Wiele osób tutaj zostało zniszczonych w epoce brązu podczas trzęsień ziemi, więc przestraszeni mieszkańcy opuścili Falasarnę na 2000 lat. Następnie około VIII - VII wieku p.n.e. do Falasarny przybyli Dorianie z Lakonii i na starych ruinach rozpoczęli budowę nowej osady.
Powstało państwo funkcjonujące w normalnym reżimie prawnym i posiadające ustrój polityczny, co stało się impulsem do rozwoju stopniowo rozwijającego się społeczeństwa. Falasarna była jednym z pierwszych miast, które miały prawa wyryte w kamieniu i umieszczone w świątyniach (zwłaszcza na początku ery). Państwo miało dorycki system rządów, taki jak w Sparcie, ale bez króla. Nie było królów, byli władcy, senat, zgromadzenie ludowe i niewolnicy. Ogólnie rzecz biorąc, istniał ustrój demokratyczny, podobnie jak w tym czasie w Atenach, Sparcie i innych greckich miastach.
Głównym kierunkiem gospodarczym Falasarny były szlaki morskie, dzięki czemu była ona międzynarodowym centrum handlowym o szerokich powiązaniach gospodarczych i kulturalnych z narodami wschodu.
Na miejscu wykopalisk w Falasarnie odnaleziono wiele monet z różnych starożytnych miast Krety, takich jak Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, a także z Sycylii. Oznacza to, że istniał handel i wymiana produktów. Znaleziono także statki z Egiptu, z którymi rozwijały się stosunki handlowe.
Przewaga morska Falasarny była tak wielka, że kontrolowała ona całe wybrzeże zachodniej części Krety od przylądka Krios po wyspę Andikitira. Falasarna rozkwitła od IV wieku p.n.e., kiedy perskie złoto zaczęło przenikać do greckiego świata, aby powstrzymać natarcie Aleksandra Wielkiego na króla Dariusza i jego imperium. W Falasarnie za pieniądze otrzymane od Persów zaczęto zwiększać wysokość murów miejskich i wznosić budynki wojskowe.
Jednym ze źródeł dochodów miasta – stanu Falasarna, było piractwo i zorganizowany handel niewolnikami, co z kolei wywołało gniew Rzymu. Falasarna została po raz pierwszy zniszczona przez Rzymian w 67 roku p.n.e. podczas słynnej wyprawy Wielkiego Pompejusza przeciwko piratom z Cylicji (w starożytności południowo-wschodni region Azji Mniejszej), a także podczas operacji wojskowej wodza Kwintusa Cecyliusza Metellusa przeciwko miastom kreteńskim.
Z analizy danych uzyskanych podczas wykopalisk wynika, że po zniszczeniach spowodowanych przez Rzymian w Falasarnie miały miejsce dwie poważne klęski żywiołowe. Według danych stratygraficznych pierwsza katastrofa miała miejsce w roku 66 n.e. Było to tsunami powstałe w wyniku silnego trzęsienia ziemi. Drugi i ostatni cios dla Falasarny spowodował największe trzęsienie ziemi w historii ludzkości w roku 365 n.e., kiedy to zachodnia część wyspy Krety w ciągu kilku sekund podniosła się z głębi morza o 6,5 metra, po czym ogromne tsunami zasypało port tonami błota i osadów morskich na 1600 lat.
Wspaniała cywilizacja, która kwitła przez 300 lat, zaginęła i wciąż jest pogrzebana pod ziemią w Falasarnie, czekając, aby wieki później ponownie wydostać się na powierzchnię.
Pierre Tallet, profesor Uniwersytetu Paryskiego na Sorbonie, powiedział Haaretz (Izrael), że w 2013 roku w Egipcie, na wybrzeżu Morza Czerwonego, w rejonie Wadi al-Jarf, archeolodzy odkryli port, który według ekspertów został zbudowany 4600 lat temu. Port najprawdopodobniej służył do dostarczania materiałów do budowy Wielkiej Piramidy w Gizie (Piramidy Cheopsa). Grupa Pierre'a Talleta znalazła ten starożytny port niedaleko odkrytego przez nich ogromnego archiwum papirusów, które jest najstarszym ze wszystkich znanych repozytoriów. Niewielka część tych znalezisk została wystawiona w Muzeum Egipskim w Kairze latem 2016 roku.
Opisują strukturę państwa, codzienne życie budowniczych piramid oraz proces transportu materiałów budowlanych z portu do Gizy. Starożytne dokumenty są bardzo dobrze zachowane: niektóre arkusze mają długość nawet metra. Odkrycie ostatecznie obala naiwne opowieści o zastosowaniu tajemniczych technologii niedostępnych współczesnemu człowiekowi. Ponadto w archiwum znajdowały się zapisy księgowe – tabele przedstawiające dzienne lub miesięczne zapasy żywności z różnych miejsc, m.in. z Delty Nilu. Transportowali głównie chleb i piwo dla pracowników portowych. Ponieważ port jest daleko od Gizy, najprawdopodobniej wpływały do niego statki załadowane miedzią i minerałami, z których wykonywano narzędzia budowlane.
Pierre Tallet uważa, że otwarty port daje wyobrażenie o tym, jak Cheops rządził, zarządzał i organizował swoich podwładnych prawie 5 tysięcy lat temu. Faraon był nie tylko wielkim budowniczym piramid, ale także kupcem, ponieważ starożytni Egipcjanie handlowali we wszystkich nadmorskich miastach Morza Czerwonego i Morza Śródziemnego. Starożytny Egipt nierozerwalnie związany jest ze statkiem, żaglówki mogły pokonywać do 80 kilometrów dziennie i służyły nie tylko do handlu, ale także do działań wojennych.
Talle podzielił się z Haaretz, że budynki te najprawdopodobniej służyły jako magazyny żywności i materiałów dla pracowników, miejsca noclegowe dla marynarzy, a także centra administracyjne odpowiedzialne za funkcjonowanie portu. Obok nich odkopano 99 kamiennych kotwic z czerwonymi napisami – nazwy statków, niektóre kotwice były nawet związane zachowanymi linami. Imponująca organizacja jak na tak starożytną epokę!
Jednak współcześni egiptolodzy wątpią w „czarne legendy Cheopsa” i uważają, że Herodot przecenił wymaganą liczbę budowniczych piramid. Według Pierre'a Talleta z ostatnich obliczeń wynika, że tak naprawdę do budowy potrzeba 5 tys. osób, a jeśli uwzględnimy osoby, które dostarczały surowce do Gizy, to nie więcej niż 15 tys. osób. Kolejnym błędnym przekonaniem jest to, że Egipcjan na budowie traktowano jak niewolników. W istocie byli to wolni rzemieślnicy, służący w administracji carskiej i sądząc po zapisach na znalezionych papirusach, byli to osoby dość uprzywilejowane.
Według naukowców wiek portu wynosi 4600 lat. Cheops, znany również jako Chufu, panował od 2580 do 2550 p.n.e. Port zbudowano 180 kilometrów na południe od Suezu, u podnóża pustynnych gór.
Port odnaleziono w pobliżu ogromnego archiwum papirusów, które jest najstarszym znanym do tej pory. Papirusy te opisują proces budowy portu, przez który król Cheops dostarczał materiały potrzebne do budowy Wielkiej Piramidy w Gizie.
Ponieważ port położony jest daleko od Gizy, najprawdopodobniej służył do dostaw stosunkowo lekkiej miedzi i minerałów używanych do wyrobu narzędzi. A narzędzia zostały już użyte do budowy piramidy.
Według kierownika wykopalisk, profesora Pierre'a Talleta z Sorbony, samo istnienie tego portu daje nam wyobrażenie o efektywności zarządzania i jego (Cheops) zdolności do organizowania bardzo skomplikowanych operacji logistycznych przez prawie pięć tysięcy lat temu.
Talle uważa, że były to ośrodki administracyjne, które koordynowały pracę portu, a także służyły do przechowywania materiałów i żywności dla górników pracujących na Synaju. No i jako swego rodzaju hotel dla żeglarzy.
Pomiędzy dwiema takimi konstrukcjami archeolodzy znaleźli skład 99 kamiennych kotwic, z których część nadal jest owinięta linami. Na znacznej liczbie znajdują się napisy wykonane czerwonym tuszem z nazwą statku. To naprawdę imponujący poziom organizacji jak na tamte czasy.
Tiahuanaco, czyli Tiaguanaco – ruiny tajemniczego starożytnego miasta, które położone jest w Andach na wysokości około 4000 metrów. Miejsce to położone jest 19 kilometrów od najpiękniejszego jeziora Ameryki Południowej – Titicaca. Z nim, jak wierzą naukowcy, powiązane są tajemnice tego starożytnego indyjskiego miasta. Czy jednak jest to Indianin? Ale najpierw najważniejsze. Zacznijmy od jeziora.
Titicaca to bardzo piękne słodkowodne jezioro o powierzchni 8370 mkw. km. (Dla porównania powierzchnia jeziora Onega wynosi 9700 km2). Znajduje się na płaskowyżu Altiplano na granicy Peru i Boliwii, na wysokości 3800 metrów i jest nawet żeglowna. Geolodzy odkryli bardzo interesujące fakty na temat życia tego jeziora. Okazuje się, że w przeszłości teren ten znajdował się znacznie niżej, a jezioro było zatoką morską. Świadczą o tym ślady morskich fal na skalistych brzegach, a także niezwykła fauna zbiornika. Alpejskie jezioro słodkowodne, położone 250 km od Pacyfiku i niepołączone z nim rzekami, zamieszkują głównie morskie gatunki ryb i skorupiaków. Naukowcy sugerują, że w przeszłości miała tu miejsce straszliwa katastrofa geologiczna, która spowodowała gwałtowne podniesienie się tego kawałka ziemi. W mitologii Inków są też legendy na ten temat, opowiadające o straszliwej powodzi, która nawiedziła świat.
Na zdjęciu: panorama świątyni Kalasasaya w Tiahuanaco Świadczą o tym pozostałości miasta Tiahuanaco, które według badaczy było wcześniej głównym portem morskim i znajdowało się nad brzegiem jeziora Titicaca. O strasznej katastrofie, jaka się wydarzyła, świadczą także odnalezione szczątki ludzi wraz z przedmiotami gospodarstwa domowego, fragmentami budynków i innymi przedmiotami, które zupełnie nie są typowe dla tradycyjnych pochówków. A wiele budynków miejskich przypomina nasyp morski. To miasto było centrum cywilizacji andyjskiej o tej samej nazwie. To, co z niego pozostało, rodzi więcej pytań badaczy niż odpowiedzi. Czas budowy starożytnej budowli nie jest dokładnie określony, a wewnątrz miasta znajdują się budynki w różnym wieku. Najprawdopodobniej miasto było budowane, ukończone i odbudowane przez ponad tysiąclecie. Niektórzy badacze uważają, że najstarsze części Tiahuanaco powstały już w roku 200 p.n.e., a późniejsze budowle datowane są na lata 600-1000 n.e.
Na zdjęciu: Brama Słońca
Starsze budynki znacznie różnią się od najnowszych. Są to na przykład Brama Słońca i Świątynia Kalasasaya. Zbudowane są z gigantycznych płyt o idealnie równych krawędziach, które łączą się ze sobą z niezwykłą precyzją. Wielu badaczy wątpi, że to wszystko zostało zbudowane przez cywilizację Indian. Najprawdopodobniej są to starożytne pozostałości miasta bardziej rozwiniętej cywilizacji nieznanej nauce. A przybyli tu Indianie po prostu wykorzystali zachowane fundamenty i fragmenty budynków, ostatecznie je uzupełniając.
O tym, że Tiahuanaco i jezioro Titicaca są ze sobą blisko powiązane, świadczy także stosunkowo niedawne znalezisko na dnie jeziora. W 2000 roku odkryto tu podwodną świątynię, do której prowadzą kamienne schody, a jej wiek datuje się na około 500 rok n.e. Ponadto schody prowadzą na lądowy szlak wysokogórski. Świątynia ma wymiary 50 na 200 metrów, a przy niej znajduje się taras rolniczy. Położenie świątyni na dnie jeziora również rodzi wiele pytań i nie znalazło dotychczas zrozumiałego wyjaśnienia.
Na zdjęciu: ściana świątyni Kalasasaya wyłożona idealnie równymi blokami Ruiny miasta Tiahuanaco wpisane są na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Trwają badania nad jeziorem Titicaca i związanym z nim starożytnym miastem. I nie ma wątpliwości, że znajdziemy tu wiele ciekawych rzeczy związanych ze starożytnymi cywilizacjami naszej planety.
W dalszym ciągu rozważamy ciekawą książkę z XVIII wieku, która nosi tytuł „Architektura hydrauliczna, czyli sztuka odwracania, podnoszenia i kontrolowania wód dla różnych potrzeb życiowych” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d „elever et de menager les eaux pour les Differentens besoins de la vie), 1737. W pierwszej części artykułu rozpatrzono 3 tomy tej książki. Ostatni, 4. tom poświęcony sztuce budowy portów oraz wszystkiemu, co wiąże się z ich utrzymaniem i obroną: forty, latarnie morskie, śluzy, mosty zwodzone. Ale zaczniemy od spojrzenia na starożytne porty.
1 Plan starożytnego portu w Kartaginie w Afryce, 2 Plan starożytnego portu w Nowej Kartaginie 3 Plan starożytnego portu w Aleksandrii w Egipcie, 4 Plan starożytnego portu w Atenach (dzisiejszy Fetin).
Tak wygląda nowoczesny port Kartagina:
Wcale nie wygląda jak stary port, ale wielkość obszaru wodnego jest mniej więcej taka sama. Jeśli wierzyć skali starożytnego planu, 500 palców to 1 km. Następnie zatoka, w której znajdował się stary port, ma średnicę około 7-8 km (nowy port - 5x10 km - mierzone w programie Planeta-Ziemia), pośrodku znajduje się wyspa, na której znajdowało się miasto , wynosi około 4x5 km. Port wojskowy (Port des galerie) znajdował się oddzielnie od portu handlowego (Port Marchand). Ale wejście do portu wojskowego odbywało się poprzez handel. Opis portu Kartaginy podany w tej książce:
„Arsenał marynarki wojennej znajdował się na wyspie Cohon; jego obwód wynosił około 4000 stóp (8 km), wyłożony najpiękniejszymi kamieniami, strona wschodnia składała się ze sklepionych nisz, które mogły schronić przed żarem słońca 220 najpotężniejszych statków, jakie wówczas produkowano. Wejścia do tych nisz ozdobione były bogatymi marmurowymi kolumnami porządku jońskiego, a na końcu znajdowały się magazyny na olinowanie i wszystko, co było potrzebne załogom każdego statku. Dwa wspaniałe portyki kończyły tę wyspę po obu stronach; na jego obwodzie, otoczonym wspaniałymi nabrzeżami, znajdowały się budynki przeznaczone dla oficerów floty; szkoły, w których szkolono pilotów i innych uczniów odpowiedzialnych za manewrowanie. (i manewrowanie na ograniczonej przestrzeni w obecności dużej liczby statków, wykorzystując jedynie siłę wiatru i żagli (?), myślę, że było to bardzo trudne - ok. moje). Istniały także doki do naprawy części podwodnej statku oraz stocznie do budowy i przebudowy statków; jednym słowem, każdy możliwy komfort. Pośrodku tej wyspy znajdował się pałac admirała, tak wzniesiony, że ze swego domu mógł widzieć wszystko, co wchodziło i wychodziło z obu portów. Ten sam blask zaobserwowano w porcie handlowym, przez który trzeba było przejść, aby wejść do portu okrętów wojennych; jego wejście zamykały dwa duże filary, na końcach których znajdowały się 4-kondygnacyjne wieże, a odległość między nimi umożliwiająca przejście statków do portu wynosiła zaledwie 20 tauzów (40m). Na szczytach wież umieszczono latarnie morskie.
Tak wygląda miejsce, które obecnie uważa się za port Kartaginy i jego odbudowę:
Miejsce to położone jest 2,5 km na północ od współczesnego portu Kartagina. Moja opinia: nie pasuje do opisu starożytnego portu Kartaginy, choćby ze względu na jego niewielkie rozmiary – średnica koła wodnego wynosi zaledwie 300 m, a średnica centralnej wyspy 130 m. Wszystko, co jest obecny w opisie nie mógł się na nim zmieścić. Prawdopodobnie był to port, ale zbudowany później. Na tej samej zasadzie co Stara Kartagina, tylko w bardzo okrojonej wersji.
Obecnie Kartagena znajduje się w południowej Hiszpanii. Rzymianie nazywali ją nową Kartaginą, ponieważ została założona przez Kartagińczyków. W chwili pisania tego tekstu niektóre porty zostały już ponownie skonfigurowane. Przykładowo Nowa Kartagina w czasie jej podboju przez rzymskiego wodza Scypiona w 209 roku p.n.e. położona była na półwyspie połączonym z lądem wąskim przesmykiem. Być może ta wyspa była sztuczna? I najwyraźniej został zbudowany na zasadzie starej Kartaginy.
Manuel de la Cruz: Widok Kartageny, 1786, olej na płótnie, Madryt, Pałac Moncloa Teraz ten port wygląda zupełnie inaczej niż w czasach starożytnych:
Nowoczesny widok na port w Kartagenie Oto jak książka opisuje założenie Aleksandrii:
„Republika Kartaginy osiągnęła swój najwyższy punkt potęgi, kiedy Aleksander Wielki po oblężeniu Tyru założył podwaliny Aleksandrii w 332 rpne. Książę ten wędrując wzdłuż wybrzeży Egiptu do zachodniego odnogi Nilu, zauważył pomiędzy wyspą Faros a jeziorem Mareyskoe (Mareotida - moja uwaga), miejsce najbardziej odpowiednie do realizacji opracowanego przez niego projektu budowy miasta godnego jego imienia.
Po śmierci Aleksandra Wielkiego Ptolemeusz ( dynastia władców Egiptu w IV-I wieku p.n.e. mi. – w epoce hellenizmu – ok. Mój) mając do dyspozycji Egipt, wykorzystał wszystko, co możliwe, aby zwiększyć początkową chwałę Aleksandrii: tego, którego zwano Filadelfem (król Egiptu w latach 285-246 p.n.e.), wniósł największy wkład w wzbogacenie go o prace niezbędne do uczynienia go największym portem świata. Udało mu się połączyć wyspę Pharos z lądem wielką groblą, dzieląc zatokę na dwa oddzielne porty, połączone przejściami wykonanymi w grobli i przykrytymi dwoma mostami, z których każdy wsparty był na fortecy. Wzniesiony w morzu, na fundamencie, który podobnie jak fundament tamy miał głębokość ponad 36 stóp (11 m). Wschodnie wejście do portu było utrudnione ze względu na skalisty odcinek wybrzeża. Ale na wschodnim przylądku znajdowała się słynna latarnia morska, która nie tylko oświetlała, ale także chroniła dostęp do portu.
Tę znakomitą budowlę, godną zaliczenia do siedmiu cudów świata, wzniesiono pod kierunkiem Sostratusa, najzdolniejszego architekta swoich czasów; na kwadratowej podstawie, której każdy bok miał 104 palce (208 m), na pierwszym piętrze tego wspaniałego budynku znajdował się garnizon; pośrodku wzniesiono ośmiopiętrową wieżę, z których każda przechodziła w galerię, wspaniale ozdobioną, wyłożoną kwadratowymi płytami wielkich rozmiarów z białego marmuru. W nocy na szczycie tej wieży, wzniesionej na wysokość 75 sążni (160 m), powstał wielki pożar widoczny w morzu na 300 stadionach, czyli w odległości około 20 mil (96 km).
Szkoda, że nie ma opisu, co było źródłem pożaru? A opis latarni morskiej różni się od nowoczesnego zarówno wielkością, jak i wyglądem. Oto współczesne przedstawienie latarni morskiej w Aleksandrii:
Rekonstrukcja latarni morskiej w Aleksandrii Stary plan błędnie wskazuje, że port w Pireusie znajdował się w pobliżu Aten. W rzeczywistości dzieli je 8,5 km. Lepiej to pokazać na innym schemacie:
Mapa Pireusu i Aten: port, składający się z trzech naturalnie odizolowanych zatok, jest połączony z miastem drogą chronioną Długimi Murami, podwójnym murem o długości około 10 km. Uważa się, że mury te zostały zbudowane w V wieku p.n.e. chronić przejście z portu do Aten. Następnie zostały zniszczone i odbudowane na nowo. Do dziś zachował się niewielki fragment tego muru:
Dzięki takiemu murowi, oczyszczającemu drogę łączącą miasto z portem, obywatele mogli wytrzymać długie oblężenia z lądu, mając możliwość dostarczania żywności i innych towarów drogą morską.
Nowoczesny widok na port w Pireusie 
1 plan portu w Syrakuzach, 2 plan portu na Rodos, 3 plan portu w Genui, 4 plan portu w Mesynie Zdaniem autora Sycylia jest wyspą najkorzystniejszą na Morzu Śródziemnym do budowy portów. Najpiękniejszy z tych portów znajdował się w Syrakuzach, stolicy Sycylii, i miał niesamowity widok potrójna ochrona, ponad 8 lig w obwodzie (38,5 km).
widok z lotu ptaka na wyspę Ortigia w Syrakuzach, Sycylia, Włochy Uwielbiali starożytną liczbę „trzy”. Kolejny rozważany port na wyspie Rodos również posiadał potrójne fortyfikacje:
„W dawnych czasach port Rodos był otoczony trzy rzędy umocnień, z niezwykle wysokimi wieżami i głęboką fosą u podnóża każdego pierścienia. Pierwszy pierścień otaczał miasto za portem i opierał się na arsenale wojskowym zamkniętym w twierdzy, w skład której wchodzi cytadela. Drugi pierścień obejmował wszystko, a trzeci został zbudowany w taki sposób, aby chronić wejście do portu od flanek.
Myślę, że wielu słyszało o Kolosie Rodos – jednym z 7 cudów świata, zbudowanym lub wzniesionym w 280 roku p.n.e. Ale z jakiegoś powodu współczesne źródła milczą na temat tego, że był to nie tylko gigantyczny posąg, ale także latarnia morska. Oto, co napisano o nim w tej książce:
„Przejście do wewnętrznego portu znajdowało się pomiędzy nogami kolosa, który służył za latarnię morską. Kolos był tak duży, że między jego nogami przepływały statki z podniesionymi żaglami. Posadzono go na platformach dwóch wież, z których każda opierała się na skale. Ten kolos, który był posągiem Apolla o wysokości 120 stóp (36,6m czyli około 12-piętrowy budynek - moja uwaga), trzymając w jednej ręce berło, a w drugiej ręce wznosząc palenisko, które dawało duży płomień, który służył do oświetlania w nocy. Aby utrzymać światło tej latarni, wewnątrz kolosa umieszczono drabinę. Wejście do wnętrza posągu znajdowało się w podeszwie stopy. Mówi się, że Rodyjczycy wznieśli go na cześć Apolla wkrótce po tym, jak Demetriusz zakończył oblężenie miasta. Był to pierwszy z siedmiu cudów świata, dzieło rzeźbiarza Charesa, ucznia słynnego Lizypa, którego budowa trwała 12 lat.
Saraceni, zdobywając wyspę Rodos w 653 roku, znaleźli tego kolosa leżącego przez długi czas w pobliżu portu, zniszczonego przez trzęsienie ziemi. Sprzedali go Żydowi, który pociął go na kawałki i zebrał 7200 centów metalu (720 ton); kosztowało trzysta talentów, czyli 1 500 000 liwrów czarnej monety.
rycina przedstawiająca kolosa ze słownika geograficznego ze źródłem ognia w dłoni Zastanawiam się, czego używali jako źródła światła? Czy to drewno? A może ogień grecki? Autor książki niestety nic o tym nie pisze. Albo nie mogłem znaleźć tego opisu w tekście. Ogień grecki (lub ogień płynny) to palna mieszanina używana do celów wojskowych w średniowieczu. Pierwszy prototyp tego ognia pojawił się właśnie podczas obrony wyspy Rodos w roku 190. PNE. (90 lat później niż budowa kolosalnej latarni morskiej). Była to mieszanina ropy naftowej, siarki i ropy. (informacje zaczerpnięte ze Słownika Encyklopedycznego Brockhausa i Efrona, 86 tomów (82 tomy i 4 dodatkowe). - St. Petersburg, 1890-1907).
nowoczesny widok na Rodos Teraz w miejscu kolosa stoją jelenie. Słaby, aby dokonać rekonstrukcji gigantycznego posągu?
Rodos. Mury starej twierdzy 
Nowoczesny widok na Rodos Czy te mury naprawdę mają około 2,5 tysiąca lat?
W mojej opowieści zrobię małą dygresję, gdyż jest jeden ciekawy punkt dotyczący wszystkich portów położonych na Morzu Śródziemnym i wód z nimi związanych. Właściwie to ogólnie rzecz biorąc, jest to cały światowy ocean? Ale nie będziemy tego omawiać tak szerzej, przynajmniej tutaj, żeby zrozumieć to miejsce. Wszyscy rozumieją, że port może znajdować się tylko na poziomie wody. Ponieważ jest z nim bezpośrednio związany, a jego goście - statki, nie wiedzą, jak latać w powietrzu ani wspinać się po schodach. To prawda, że można pokonać pewną wysokość za pomocą zamków lub specjalnych urządzeń, ale porty morskie z reguły znajdują się na poziomie morza. A jeśli poziom morza wzrośnie, wówczas wzrośnie o jedną wartość na całym obszarze powierzchni wody. I odpowiednio brzeg schodzi pod wodę w tej samej ilości. I teoretycznie wszystkie porty powinny po tym znaleźć się pod wodą? Wszystkie porty zbudowano ZANIM podniósł się poziom wody. Nastąpił taki wzrost poziomu wody w Morzu Śródziemnym, a zatem w Morzu Czarnym i Azowskim. Teraz badacze znajdują ruiny miast leżące pod wodą wzdłuż wybrzeży Włoch, Grecji i po przeciwnej stronie Morza Śródziemnego.
Zalane miasto Pavlopetri w Grecji 
Zalane miasto Bailly, Zatoka Neapolitańska, Włochy Częściowo zalana Aleksandria, położona po przeciwnej stronie:
I miasto Heraklion, położone niedaleko niego. Teraz leży dwa i pół kilometra od wybrzeża pod 10-metrowym słupem wody.
Starożytne miasto Akka uważane jest za krymską Atlantydę:
Pierwsza wzmianka o nim pochodzi z IV wieku p.n.e., a uważa się, że miasto zostało całkowicie zalane w III wieku naszej ery. Za przyczynę zalania miasta, a także innych zalanych miast uważa się trzęsienie ziemi, w wyniku którego wybrzeże zatonęło pod wodą. Te. nie podniosła się woda, lecz opadła ziemia. To może wyjaśniać fakt, że nie wszystkie starożytne porty Morza Śródziemnego i Morza Czarnego są obecnie pod wodą, a tylko niektóre. Inna opcja: poziom wody się podniósł, a wszystkie porty, które przetrwały do dziś, zbudowano później.
Obszerne badanie zatopionych miast Morza Czarnego seria artykułów Elena Topsida
A propos zatopionych miast. Znaleziono interesującą rekonstrukcję stolicy Atlantydy według opisu Platona:
Według niego stolica ta znajdowała się w miejscu stworzonym przez boga Posejdona dla jego ziemskiej ukochanej:
„Kiedy dziewczyna osiągnęła już wiek odpowiedni do zawarcia małżeństwa, a jej matka i ojciec umarli, Posejdon, rozpalony pożądaniem, jednoczy się z nią; wzmacnia wzgórze, na którym mieszkała, oddzielając je od wyspy kołem i otaczając na przemian pierścieniami wodnymi i ziemnymi (były dwa pierścienie ziemne i trzy wodne) o rosnącej średnicy, narysowanymi jak kompas ze środka wyspie i w równej odległości od siebie. przyjacielu.”
Po wielu wiekach, kiedy ukochana Posejdona już nie żyła, jej liczni potomkowie przekształcili miejsce, w którym mieszkał ich Przodek, w swoją stolicę:
„Przede wszystkim przerzucili mosty nad pierścieniami wodnymi otaczającymi starożytną metropolię, budując ścieżkę ze stolicy i z powrotem do niej. ... Z morza wyprowadzono kanał o szerokości 96 m i głębokości 30 m oraz długości 50 stadionów (9,6 km) aż do ostatniego z pierścieni wodnych: w ten sposób stworzyli dostęp od morza do tego pierścienia, jakby chcąc port, przygotowując wystarczające przejście nawet dla największych statków. Jeśli chodzi o ziemne pierścienie oddzielające pierścienie wodne, w pobliżu mostów wykopano kanały o takiej szerokości, aby jedna trirema mogła przejść z jednego pierścienia wodnego na drugi. Z góry położyli stropy, pod którymi należało pływać: wystarczała do tego wysokość ziemnych pierścieni nad powierzchnią morza. Największy w obwodzie pierścień wodny, z którym bezpośrednio łączyło się morze, miał 3 stopnie szerokości (576 m), a następujący po nim pierścień ziemny miał mu równą szerokość; z kolejnych dwóch pierścieni, wodny miał 2 stopnie (384 m) szerokości, a ziemny ponownie dorównał wodnemu; wreszcie pierścień wodny otaczający położoną pośrodku wyspę miał szerokość stadionu (192 m).
Opis ten jest interesujący, ponieważ powtarza podstawowe zasady starożytnych śródziemnomorskich portów i gwiezdnych fortec: naprzemienność trzech pierścieni wody z dwoma pierścieniami ziemi oraz długi kanał lub droga (w przypadku Aten) łącząca brzeg morza z miasto. Czy te porty i fortece zostały zbudowane na wzór stolicy Atlantydy? A może powstały w tym samym czasie? A Atlantyda nie pogrążyła się wcale w 9000 rpne, ale w tym samym czasie, kiedy Aleksandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri i starożytne miasta na wybrzeżu Morza Czarnego? A może po prostu zbudowano je według tej samej, obecnie nam nieznanej zasady?
Twierdza Lille we Francji Te same trzy pierścienie wodne i dwa ziemne, tylko nie okrągłe, ale w kształcie gwiazdy.
Wracamy do naszych portów.
Z opisu w książce wynika, że w 206 r. p.n.e. to miasto już istniało i prosperowało, co nie pokrywa się z oficjalną wersją. Ale osobiście przyzwyczaiłem się do tego już dawno temu.
„W czasie, gdy Rzymianie zakończyli podbój Włoch, Genua, jedno z najstarszych miast Ligurii, była już piękna i kwitnąca. To właśnie do jego portu w roku rzymskim 548 przybył kartagiński generał Magon (206 p.n.e. – moja uwaga) z flotą złożoną z 30 okrętów wojennych i dużą liczbą statków transportowych załadowanych wojownikami, którzy dołączyli do Galów przeciwko ich wspólnym wrogom. Ten port, teraz zamożniejszy i zamożny niż kiedykolwiek, tworzy zatoka zwrócona na południe i chroniona wystającym cyplem od strony wschodniej. Co doprowadziło do pojawienia się marynarki wojennej wśród pierwszych mieszkańców Genui, ponieważ w tym miejscu statki były chronione przed wiatrami poprzecznymi.
O Ligurii ze słownika encyklopedycznego Brockhausa i Efrona:
„Nazwa Ligurii pochodzi od niegdyś potężnego, przedindoeuropejskiego ludu Ligurów, którego strefa wpływów w czasach prehistorycznych sięgała północy Europy, dopóki Celtowie nie zmusili ich do powrotu na wybrzeże Morza Śródziemnego, skąd pochodzili. Przodkiem Ligures była kultura archeologiczna naczyń z kwadratową szyjką. Pod rządami Rzymian Liguryjczycy zostali zasymilowani dość szybko.
Ludy Włoch w VI wieku p.n.e. mi. Ogólnie rzecz biorąc, Lirugowie to lud, który mieszkał we Włoszech przed przybyciem Rzymian. Podobnie jak Etruskowie i Ilirowie. Pytanie, kim byli Etruskowie i Ilirowie oraz skąd przybyli Rzymianie i Grecy, którzy wyparli ich z tych terenów, jest zbyt duże, aby je rozważać w tym artykule. Moim zdaniem port w Genui niewiele się zmienił od czasów prehistorycznych:
Port w Genui, nowoczesny widok Opis portu w Mesynie:
„Wśród innych portów Sycylii Mesyna wydaje się zasługiwać na szczególną uwagę ze względu na swoje położenie nad cieśniną zwaną Latarnią Morską Mesyńską, tak potężną w z powodu wściekłości jej prądów, podwodnych raf i głębin, które zwano starożytną Skyllą i Charybdą, znajduje się u ich północnego wejścia, którego przejście jest tak niebezpieczne, że gdy statki zostaną porwane przez siłę prądu lub wiatru, nie mają szans na ratunek.
Jeśli weźmiemy pod uwagę port w Mesynie, nie możemy zaprzeczyć, że jest rzeczywiście godny podziwu; od wschodu chroni go półwysep lub cypel, na końcu którego znajduje się zamek San Salvador, który chroni wejście wraz z bateriami, nie mówiąc już o niedawno wybudowanej cytadeli, która budzi szacunek ze wszystkich stron. Ten port, który rozciąga się wzdłuż miasta, ma prawie 1500 tuazów (3 km) długości i szerokości i jest w doskonałym stanie.
Nowoczesny widok na port w Mesynie Z twierdzy gwiazdy i wieży nie pozostało nic, z zamku San Salvador pozostał mur z kolumną, najwyraźniej zbudowany w naszych czasach:
Uważa się, że wyrażenie „przejść między Scyllą a Charybdą” oznacza przejście pomiędzy dwoma mitycznymi potworami, z których jeden uosabia skałę, a drugi wir:
Mityczne potwory, mityczna Hyperborea. Co oni mają ze sobą wspólnego? A wspólną rzeczą jest Skała i Wir. Zapamiętajcie opis z mapy Mercatora:
„Istniał nieznany kraj, który składał się z czterech głównych wysp, położonych w kręgu wokół Bieguna. Cztery duże rzeki płynące do wewnątrz łączyły oceany z morzem śródlądowym, z którego dokładnie w miejscu bieguna wystawała duża czarna skała o obwodzie 33 mil morskich i sięgała prawie do nieba: Czarna Skała. Ta skała miała właściwości magnetyczne, co wyjaśnia, dlaczego wszystkie kompasy wskazują północ. Z powodu prędkości płynącej wody do wewnątrz, wokół skalistej wyspy utworzył się wielki wir lub wir, w którym woda ostatecznie zniknęła w głębinach ziemi.
Być może coś na wzór tego, co próbowali przedstawić autorzy filmu „Gwiezdne Wojny Łotr 1”:
Zakładam, że cały kontynent Hyperborei był sztuczną konstrukcją. A może ta instalacja w centrum kontynentu przyczyniła się do stworzenia sprzyjającego klimatu na kontynencie, a może na całej planecie? Prąd Zatokowy – czy to nie echo? A mit o Scylli i Charybdzie jest opisem tej scenerii?
Ale oprócz Prądu Zatokowego w oceanach występują również lokalne wiry. Pokazano je na tym schemacie:
Przypływ M2, wysokość przypływu pokazana w kolorze. Białe linie to linie kotidalne z odstępem fazowym 30°. Punkty amfidromiczne to ciemnoniebieskie obszary, w których zbiegają się białe linie. Strzałki wokół tych punktów pokazują kierunek „biegania”. Oficjalnie nie nazywa się ich wirami, lecz punktami amfidromicznymi. Ale czytamy, jakie są te punkty:
Punkt amfidromiczny to punkt w oceanie, w którym amplituda fali pływowej wynosi zero. Wysokość przypływu wzrasta wraz z odległością od punktu amfidromicznego. Czasami te punkty nazywane są węzłami pływów: fala pływowa „opływa” wokół tego punktu zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Linie cotidal zbiegają się w tych punktach.
Niektóre wiry wirują zgodnie z ruchem wskazówek zegara, inne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Poruszają się zawsze z tą samą prędkością i wykonują 1 pełny obrót w ciągu 12 godzin i 25 minut, tj. około 2 razy dziennie. Uważa się, że jest to spowodowane rotacją Księżyca wokół Ziemi.
A jeśli porty śródziemnomorskie miały złożoność swojego urządzenia, to porty atlantyckiego wybrzeża Francji miały (i nadal mają) złożoność wielokrotnie większą. Spójrz na schemat wirów. Przypływ na Morzu Śródziemnym jest praktycznie nieobecny, a u wybrzeży Francji w niektórych miejscach osiąga 12 metrów. Pisałem już o tym w pierwszej części, opisując złożoność urządzenia portowego Dunkierka.
1 projekt portu La Hogue, 2 projekt portu Cherbourg, 3 Granville, w tym projekt portu i portu śródlądowego, który ma tam powstać 
Nowoczesny widok na port La Hogue Podczas przypływu wyraźnie widać obszary zanurzone pod wodą.
Nowoczesny widok na port w Cherbourgu Ze starego portu nie pozostało tu prawie nic. Okrągłe forty na końcach kreta zbudowano w połowie XIX wieku. Ale jeden z nich został zniszczony podczas II wojny światowej:
Fort de l'Est (wschodni kraniec długiego muru morskiego), zniszczony podczas II wojny światowej Drugi żyje
Fort de l'West (zachodni kraniec długiego muru morskiego) 
Nowoczesny widok na port Granville To wszystko na teraz. Do zobaczenia.
W projekcie tego artykułu wykorzystano ilustrację przedstawiającą oblężenie Kartaginy z gry komputerowej „Total war rome 2”
W przypadku korzystania z materiałów artykułu wymagany jest aktywny link do tart-aria.info wskazujący autora.
