Kreeta läänerannikul asub hämmastav arheoloogiline aare Falasarna – iidne sadam, ainuke maailmas ja ainulaadne. See koht viib meid sajandeid tagasi ammu kadunud kultuuri, mis jättis oma olemasolust maha palju saladusi ja jälgi. Kreeta lääneosas merepinna tõusu ja langusega seotud ainulaadsete loodusnähtuste ning 365. aasta tugevaima hävitava maavärina kombinatsioon lõi tehissadama ja tõstis maa merest üles, paljastades merepinna aarded. suur tsivilisatsioon, mis õitses Aleksander Suure ajal.
Arheoloog Elpida Hadzidaki veetis 20 aastat oma elust iidset Falasarnat uurides ja väljakaevamisi tehes, et saaksime näha iidset Akropolist, kahte kalmistut ja iidset sadamat.
Falasarna iidse sadama unikaalsus
Vana Falasarna tehissadam ehitati 4. sajandil eKr. Aleksander Suure ajal tehnika järgi, mis ühendab foiniikia ja Vana-Kreeka laevaehitustehnoloogiad.
Üks võimsamaid maavärinaid Maa ajaloos, mis toimus aastal 365 pKr. e. viis Falasarna ja selle kultuuri kadumiseni, kuid jättis kaasaegsetele ainulaadse pärandi. Kreeta saare lääneosa tõus tõi kaasa muutuse veealuses infrastruktuuris, tõi maale sadamarajatised, mis võimaldas arheoloogidel uurida merepõhja ... maismaal.
Kaks aastat tagasi avastati suur osa muinasvallist, mis on suurepäraselt säilinud. Säilinud on isegi trossijälgedega trireemide (sõjalaevade) sildumiskohad ja mujal maailmas pole sellistele leidudele analooge.
Leiti ka erinevaid üleujutuste kaitseks mõeldud konstruktsioone ja jälgi, mis viitavad sellele, et Falasarnal oli üleujutus varem ning inimesed otsisid võimalusi, kuidas end looduskatastroofide eest kaitsta.
Vana Falasarna tõus ja langus
Falasarna on olnud asustatud juba neoliitikumist ja Minose-eelsest ajast. Paljud siinsed inimesed hävisid pronksiajal maavärinate ajal, nii et hirmunud elanikud lahkusid Falasarnast 2000 aastaks. Siis, umbes 8.–7. sajandil eKr, tulid Laconiast pärit dooriad Falasarnasse ja hakkasid vanadele varemetele uut asulat ehitama.
Loodi normaalses õigusrežiimis toimiv ja poliitilise süsteemiga riik, mis sai tõuke järk-järgult areneva ühiskonna arengule. Falasarna oli üks esimesi linnu, kus seadused kivisse raiuti ja templitesse paigutati (eriti ajastu alguses). Riigis oli dooria riigikord nagu Spartas, kuid ilma kuningata. Polnud kuningaid, olid valitsejad, senat, rahvakogu ja orjad. Üldiselt valitses demokraatlik süsteem, nagu oli sel ajal Ateenas, Spartas ja teistes Kreeka linnades.
Falasarna peamiseks majandussuunaks olid mereteed, tänu millele oli see rahvusvaheline kaubanduskeskus, millel olid laialdased majanduslikud ja kultuurilised sidemed idapoolsete rahvastega.
Falasarna väljakaevamispaigast leiti palju münte erinevatest iidsetest Kreeta linnadest, nagu Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, ja ka Sitsiiliast. Mis tähendab, et toimus kaubavahetus ja kaubavahetus. Leiti ka Egiptuse laevu, millega kaubandussuhted arenesid.
Falasarna mereväe ülekaal oli nii suur, et ta kontrollis kogu Kreeta saare lääneosa rannikut Kriose neemest Andikitira saareni. Falasarna õitses alates 4. sajandist eKr, kui Pärsia kuld hakkas Kreeka maailma imbuma, et peatada Aleksander Suure edasitung kuningas Dariose ja tema impeeriumi vastu. Falasarnas hakati pärslastelt saadud rahaga tõstma linnamüüri kõrgust ja püstitama sõjaväehooneid.
Linna – Falasarna osariigi – üheks sissetulekuallikaks oli piraatlus ja organiseeritud orjakaubandus, mis omakorda kutsus esile Rooma viha. Falasarna hävitasid esmakordselt roomlased aastal 67 eKr. kuulsa Suure Pompeiuse retke ajal Kiliikiast pärit piraatide vastu (iidsetel aegadel Väike-Aasia kagupiirkond), samuti komandör Quintus Caecilius Metelluse sõjalise operatsiooni ajal Kreeta linnade vastu.
Väljakaevamistel saadud andmete analüüs näitab, et pärast roomlaste tekitatud hävingut toimus Falasarnas kaks suurt looduskatastroofi. Stratigraafilistel andmetel toimus esimene katastroof aastal 66 pKr, see oli tugevast maavärinast tekkinud tsunami. Teise ja viimase löögi Falasarnale andis inimkonna ajaloo suurim maavärin aastal 365 pKr, kui Kreeta saare lääneosa tõusis mõne sekundiga meresügavusest 6,5 meetrit, misjärel a. tohutu tsunami kattis sadama 1600 aasta jooksul tonnide kaupa muda ja meresademetega.
300 aastat õitsenud hiilgav tsivilisatsioon on kadunud ja maetud endiselt Falasarnas maa alla, oodates sajandeid hiljem uuesti pinnale tõusmist.
Pariisi Sorbonne'i ülikooli professor Pierre Tallet rääkis Haaretzile (Iisrael), et 2013. aastal avastasid arheoloogid Egiptuses Punase mere rannikul Wadi al-Jarfi piirkonnas sadama, mis ekspertide sõnul oli ehitatud. 4600 aastat tagasi. Sadam oli suure tõenäosusega Giza suure püramiidi (Cheopsi püramiid) ehitamiseks vajalike materjalide tarnimiseks. Pierre Talleti rühm leidis selle iidse sadama lähedalt nende avastatud tohutust papüüruste arhiivist, mis on kõigist teadaolevatest hoidlatest vanim. Väike osa neist leidudest eksponeeriti 2016. aasta suvel Egiptuse muuseumis Kairos.
Need kirjeldavad osariigi ülesehitust, püramiidide ehitajate igapäevaelu ja ehitusmaterjali sadamast Gizasse transportimise protsessi. Muistsed dokumendid on väga hästi säilinud: mõned lehed on kuni meetri pikkused. Leid lükkab lõplikult ümber naiivsed lood tänapäeva inimesele kättesaamatud salapäraste tehnoloogiate kasutamisest. Lisaks olid arhiivis raamatupidamisdokumendid – tabelid, mis näitavad igapäevaseid või igakuiseid toiduvarusid erinevatest kohtadest, sealhulgas Niiluse deltast. Peamiselt vedasid nad sadamatöölistele leiba ja õlut. Kuna sadam asub Gizast kaugel, siis suure tõenäosusega sisenesid sinna vase ja mineraalidega koormatud laevad, millest valmistati ehitustööriistu.
Pierre Tallet usub, et avatud sadam annab aimu, kuidas Cheops ligi 5 tuhat aastat tagasi oma alluvaid valitses, käskis ja organiseeris. Vaarao polnud mitte ainult suur püramiidiehitaja, vaid ka kaupmees, sest vanad egiptlased kauplesid kõigis Punase ja Vahemere rannikulinnades. Vana-Egiptus on lahutamatult seotud laevandusega, purjepaadid suutsid päevas läbida kuni 80 kilomeetrit ja neid kasutati mitte ainult kaubanduses, vaid ka sõjalistes operatsioonides.
Talle jagas Haaretziga, et hooned olid suure tõenäosusega tööliste toiduainete ja materjalide laod, meremeeste ööbimiskohad ning ka halduskeskused, mis vastutasid sadama toimimise eest. Nende kõrvalt kaevati välja 99 punaste kirjadega kiviankrut - laevade nimed, osa ankruid olid isegi konserveeritud köitega seotud. Muljetavaldav organisatsioon sellise iidse ajastu kohta!
Kaasaegsed egüptoloogid kahtlevad aga "mustas Cheopsi legendides" ja usuvad, et Herodotos hindas püramiidiehitajate vajaliku arvu üle. Pierre Talleti sõnul on hiljutised arvutused näidanud, et tegelikult on ehituseks vaja 5000 inimest ehk kui arvestada Gizasse tooraine tarninud inimesi, siis mitte rohkem kui 15 000 inimest. Teine eksiarvamus on see, et egiptlasi koheldi ehitusplatsil nagu orje. Tegelikult olid nad vabad käsitöölised, kes teenisid tsaaririigi valitsusajal ja leitud papüüruste ülestähenduste põhjal olid nad üsna privilegeeritud isikud.
Sadama vanus on teadlaste hinnangul 4600 aastat. Cheops, tuntud ka kui Khufu, valitses aastatel 2580–2550 eKr. Sadam ehitati Suesist 180 kilomeetrit lõuna pool, kõrbemägede jalamil.
Sadam leiti tohutu papüüruste arhiivi lähedalt, mis on seni vanim teadaolev. Need papüürused kirjeldavad sadama ehitamise protsessi, mida kuningas Cheops kasutas Giza suure püramiidi ehitamiseks vajalike materjalide toomiseks.
Sest sadam on Gizast kaugel, tõenäoliselt oli see suhteliselt kerge vase ja tööriistade valmistamiseks kasutatavate mineraalide varustamiseks. Ja tööriistu on püramiidi ehitamisel juba kasutatud.
Kaevamiste juhi, Sorbonne'i professori Pierre Talleti sõnul annab juba selle sadama olemasolu aimu juhtimise efektiivsusest ja selle (Cheopsi) võimest korraldada väga keerulisi logistikaoperatsioone ligi viis tuhat aastat. tagasi.
Talle usub, et need olid sadama tegevust koordineerivad halduskeskused, kus hoiti ka Siinail töötavate kaevurite materjale ja toiduaineid. No ja omamoodi meremeeste hotellina.
Nende kahe ehitise vahelt leidsid arheoloogid peidiku 99 kiviankruga, millest mõned on endiselt köiega. Märkimisväärsel hulgal on punase tindiga pealdised laeva nimega. See on selle aja kohta tõesti muljetavaldav organiseerituse tase.
Tiwanaku ehk Tiaguanaco – salapärase iidse linna varemed, mis asub Andides umbes 4000 meetri kõrgusel. See koht asub 19 kilomeetri kaugusel Lõuna-Ameerika kaunimast järvest - Titicacast. Temaga, nagu teadlased usuvad, on selle iidse India linna saladused seotud. Siiski, kas see on India? Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Alustame järvest.
Titicaca on väga ilus mageveejärv pindalaga 8370 ruutmeetrit. km. (Võrdluseks, Onega järve pindala on 9700 ruutkilomeetrit). See asub Altiplano platool Peruu ja Boliivia piiril 3800 meetri kõrgusel ja on isegi laevatatav. Geoloogid on avastanud selle järve elukäigu kohta väga huvitavaid fakte. Selgub, et vanasti asus see territoorium palju madalamal ja järv oli merelaht. Sellest annavad tunnistust nii meresurfi jäljed kivistel kallastel kui ka veehoidla ebatavaline fauna. Vaiksest ookeanist 250 kilomeetri kaugusel asuvas alpi mageveejärves, mis ei ole sellega jõgede kaudu ühendatud, elavad peamiselt merelised kalad ja koorikloomad. Teadlased viitavad sellele, et minevikus toimus siin kohutav geoloogiline katastroof, mis põhjustas selle maatüki järsu tõusu. Inkade mütoloogias on selle kohta ka legende, mis räägivad kohutavast üleujutusest, mis tabas maailma.
Fotol: panoraam Kalasasaya templist Tiwanakus Sellest annavad tunnistust Tiwanaku linna jäänused, mis teadlaste sõnul oli varem suur meresadam ja asus Titicaca järve kaldal. Juhtunud kohutavast katastroofist annavad tunnistust ka leitud inimeste säilmed koos majapidamistarvetega, hoonefragmendid ja muud traditsioonilisele matmistele sugugi mitte omased esemed. Ja mitmed linnahooned meenutavad meretammi. See linn oli samanimelise Andide tsivilisatsiooni keskus. See, mis sellest alles jääb, tekitab teadlastes rohkem küsimusi, kui annab vastuseid. Muinasehitise ehitusaeg pole täpselt kindlaks määratud ning linna sees leidub erinevas vanuses hooneid. Suure tõenäosusega ehitati linna, ehitati ja ehitati ümber rohkem kui ühe aastatuhande jooksul. Mõned teadlased usuvad, et Tiwanaku kõige iidsemad osad ehitati aastal 200 eKr ja hilisemad ehitised pärinevad 600-1000 pKr.
Fotol: Päikese värav
Vanemad hooned erinevad märkimisväärselt uusimatest ehitistest. Need on näiteks Päikesevärav ja Kalasasaya tempel. Need koosnevad hiiglaslikest täiesti ühtlaste servadega plaatidest, mis sobivad kokku hämmastava täpsusega. Paljud teadlased kahtlevad, et selle kõik ehitas indiaanlaste tsivilisatsioon. Tõenäoliselt on need teadusele tundmatu kõrgemalt arenenud tsivilisatsiooni linna iidsed jäänused. Ja siia tulnud indiaanlased kasutasid säilinud vundamente ja hoonete sektsioone lihtsalt ära, viies need lõpuks valmis.
Sellest, et Tiwanaku ja Titicaca järv on omavahel tihedalt seotud, annab tunnistust ka suhteliselt värske leid järve põhjast. 2000. aastal avastati siit veealune tempel, milleni viivad kivitrepid ja mille vanus ulatub umbes aastasse 500 pKr. Pealegi viivad astmed maismaal kõrgmäestikurajale. Templi mõõtmed on 50 x 200 meetrit ja selle lähedal on põllumajanduslik terrass. Ka pühakoja asukoht järve põhjas tekitab palju küsimusi ega ole veel leidnud arusaadavat seletust.
Fotol: Kalasasaya templi sein, ääristatud täiesti ühtlaste plokkidega Tiwanaku linna varemed on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse. Titicaca järve ja sellega seotud iidse linna uurimine jätkub. Ja pole kahtlustki, et siit leiab palju huvitavat, mis on seotud meie planeedi iidsete tsivilisatsioonidega.
Jätkame ühe huvitava 18. sajandi raamatu käsitlemist, mille nimi on "Hüdrauliline arhitektuur ehk kunst vee ärajuhtimiseks, tõstmiseks ja juhtimiseks erinevate eluvajaduste jaoks" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d 'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. Artikli 1. osas käsitleti selle raamatu 3 köidet. Viimane, 4. köide pühendatud sadamate ehitamise kunstile ja kõigele, mis on seotud nende korrashoiu ja kaitsega: kindlused, tuletornid, lüüsid, tõstesillad. Alustame aga iidsete sadamate vaatamisest.
1 Aafrika iidse Kartaago sadama plaan, 2 Uus-Kartaago iidse sadama plaan 3 Egiptuse Aleksandria iidse sadama plaan, 4 Ateena iidse sadama plaan (praegune Fetin).
Selline näeb välja kaasaegne sadam Kartaago:
Tundub, et see ei tundu üldse vana sadam, kuid akvatooriumi suurus on umbes sama. Kui uskuda iidse plaani skaalat, mille 500 toissi võrdub 1 km. Siis on laht, milles asus vana sadam, läbimõõduga umbes 7-8 km (uus sadam - 5x10 km - mõõdetuna programmis Planet-Earth), keskel asuv saar, millel asus linn. , on umbes 4x5 km. Sõjasadam (Port des galeries) asus kaubasadamast (Port Marchand) eraldi. Kuid sissepääs sõjasadamasse toimus kaubanduse kaudu. Selles raamatus toodud Kartaago sadama kirjeldus:
“Mereväe arsenal asus Cohoni saarel; selle ümbermõõt oli umbes 4000 toissi (8 km), ääristatud kaunimate kividega, idakülg koosnes võlvitud niššidest, mis suutsid päikesekuumuse eest varjuda 220 võimsaimat laeva, mis tollal toodeti. Nende niššide sissepääsud kaunistasid rikkalikud Joonia ordu marmorsambad ning lõpus olid laod taglase ja kõige vajaliku jaoks, mida iga laeva meeskond vajab. Kaks suurepärast portikust lõpetasid selle saare mõlemas otsas; selle ümbermõõt, mida ääristavad suurepärased kaid, hõlmas hooneid, mis olid mõeldud laevastiku ohvitseride majutamiseks; koolid, kus koolitati piloote ja teisi manööverdamise eest vastutavaid õpilasi. (ja manööverdamine kinnises ruumis suure hulga laevade juuresolekul, kasutades ainult tuule ja purje jõudu (?), oli minu meelest väga raske - ca minu oma). Samuti olid dokid laeva veealuse osa remondiks ning laevatehased laevade ehitamiseks ja ümberehitamiseks; ühesõnaga iga kujuteldav mugavus. Selle saare keskel oli admirali palee, nii kõrgel, et ta nägi oma majast kõike, mis kahest sadamast sisse ja välja läks. Sama hiilgust täheldati ka kaubasadamas, millest tuli läbida, et sõjalaevade sadamasse pääseda; selle sissepääsu sulgesid kaks suurt muuli, mille otstes olid 4-korruselised tornid ja mille vahekaugus laevade sadamasse pääsemiseks oli vaid 20 tauze (40m). Tornide tippudesse paigutati tuletornid.
Selline näeb välja koht, mis nüüdseks arvatakse olevat olnud Kartaago sadam ja selle rekonstrueerimine:
See koht asub tänapäevasest Kartaago sadamast 2,5 km põhja pool. Minu arvamus: see ei sobi iidse Kartaago sadama kirjeldusega, kasvõi sellepärast, et see on väike - veeringi läbimõõt on vaid 300 meetrit ja kesksaare läbimõõt on 130 m. Kõik, mis on kirjelduses olev ei mahtunud sellele ära. Tõenäoliselt oli see sadam, kuid ehitatud hiljem. Samal põhimõttel nagu Old Carthage, ainult väga vähendatud versioonis.
Nüüd asub Cartagena Lõuna-Hispaanias. Roomlased nimetasid seda uueks Kartaagoks, kuna selle asutasid kartaagolased. Artikli kirjutamise ajal on mõned pordid juba ümber konfigureeritud. Näiteks asus Uus-Kartaago Rooma väejuhi Scipio vallutamise ajal aastal 209 eKr poolsaarel, mis oli maaga ühendatud kitsa maakitsega. Võib-olla oli see saar tehislik? Ja ilmselt ehitati see vana Kartaago põhimõttel.
Manuel de la Cruz: vaade Cartagenale, 1786, õli lõuendil, Madrid, Moncloa palee Nüüd näeb see sadam välja hoopis teistsugune kui iidsetel aegadel:
Moodne vaade Cartagena sadamale Nii kirjeldab raamat Aleksandria asutamist:
„Kartaago vabariik oli oma kõrgeimal võimul, kui Aleksander Suur pani pärast Tüürose piiramist 332. aastal eKr aluse Aleksandriale. See prints, kes eksles mööda Egiptuse kallast Niiluse lääneharule, märkas Pharose saare ja Mareyskoe järve vahel. (Mareotida – minu märkus), koht, mis sobib kõige paremini tema kavandatud projekti elluviimiseks oma nime väärilise linna ehitamiseks.
Pärast Aleksander Suure surma, Ptolemaios ( Egiptuse valitsejate dünastia IV-I sajandil eKr. e. - hellenismi ajastul - u. minu), kelle käsutuses oli Egiptus, kasutasid kõik võimaliku Aleksandria esialgse hiilguse suurendamiseks: seda, keda kutsuti Philadelphus (Egiptuse kuningas 285-246 eKr), on andnud suurima panuse selle rikastamiseks vajalike töödega, et muuta see maailma suurimaks sadamaks. Tal õnnestus kinnitada Pharose saar mandriga suure kaldatee abil, jagades lahe kaheks eraldi sadamaks, mis on omavahel ühendatud teerajal tehtud käikudega ja kaetud kahe sillaga, millest kumbagi toetas kindlus. Püstitatud merre vundamendile, mis nagu tammi vundament oli üle 36 jala (11 m) sügav. Idapoolne sissepääs sadamasse oli kivise rannikuala tõttu raskendatud. Kuid idaneemel asus kuulus tuletorn, mis mitte ainult ei valgustanud, vaid ka kaitses juurdepääsu sadamale.
See suurepärane hoone, mis väärib kuulumist seitsme maailmaime hulka, viidi lõpule oma aja kõige osavama arhitekti Sostratuse juhtimisel. selle ruudukujuline alus, mille kumbki külg oli 104 toissi (208 m) pikk, selle uhke hoone esimesel korrusel asus garnison; keskele kerkis kaheksakorruseline torn, millest igaüks taandus suurepäraselt kaunistatud galeriiks, mida ääristasid suuremõõtmelised ruudukujulised valgest marmorist tahvlid. Öösel oli selle 75 sülda (160 m) torni tipus meres näha 300 staadioni ulatuses, st umbes 20 liiga (96 km) kaugusel, suur tulekahju.
Kahju, et pole kirjeldust selle kohta, mis tulekahju allikaks oli? Ja tuletorni kirjeldus erineb tänapäevasest nii suuruse kui ka välimuse poolest. See on kaasaegne esitus sellest, kuidas Aleksandria tuletorn välja nägi:
Aleksandria tuletorni rekonstrueerimine Vana plaan näitab valesti, et Pireuse sadam asus Ateena lähedal. Tegelikult on nende vahe 8,5 km. See on paremini näidatud teisel diagrammil:
Pireuse ja Ateena kaart: kolmest looduslikult isoleeritud lahest koosnev sadam on linnaga ühendatud pikkade müüridega kaitstud maanteega, umbes 10 km pikkune topeltmüür. Arvatakse, et need müürid ehitati 5. sajandil eKr. sadamast Ateena linna viiva läbipääsu kaitsmiseks. Hiljem need hävitati ja ehitati uuesti üles. Väike osa sellest seinast on säilinud tänapäevani:
Tänu sellisele müürile, vabastades linna sadamaga ühendava tee, pidid linnakodanikud taluma pikki piiramisi maismaalt, suutes tarnida meritsi toidu ja muu kaubaga.
Moodne vaade Pireuse sadamale 
1 Syracuse sadamaplaan, 2 Rhodose sadamaplaan, 3 Genova sadamaplaan, 4 Messina sadamaplaan Sitsiilia on autori sõnul sadamate ehitamiseks kõige soodsam saar Vahemeres. Kõige ilusam neist sadamatest oli Sitsiilia pealinnas Syracusas ja sellel oli hämmastav kolmekordne valvur, rohkem kui 8 liiga ümbermõõtu (38,5 km).
õhuvaade Ortigia saarele Siracusas, Sitsiilias, Itaalias Nad armastasid iidset numbrit "kolm". Järgmisel kaalutud sadamal Rhodose saarel oli samuti kolmekordne kindlustus:
"Varem oli Rhodose sadam ümbritsetud kolm rida kindlustusi, ülikõrgete tornidega ja sügava vallikraaviga iga rõnga jalamil. Esimene ring ümbritses linna sadama taga ja asus kindlusega suletud sõjaväearsenalil, mille juurde kuulub ka tsitadell. Teine ring sisaldas kõike ja kolmas oli ehitatud nii, et see kaitses sadama sissepääsu külgede eest.
Arvan, et paljud on kuulnud Rhodose kolossist – ühest seitsmest maailmaimest, mis ehitati või püstitati aastal 280 eKr. Kuid millegipärast vaikivad tänapäevased allikad sellest, et tegu polnud mitte ainult hiiglasliku kujuga, vaid ka tuletorniga. Siin on see, mis temast selles raamatus on kirjutatud:
“Kolossi jalge vahel oli läbipääs sisesadamasse, mis toimis majaka rollis. Koloss oli nii suur, et selle jalge vahelt liikusid laevad üles tõstetud purjedega. See istutati kahe torni platvormidele, millest igaüks põhines kaljul. See koloss, mis oli 120 jala kõrgune Apollo kuju (36,6 m ehk umbes 12-korruseline hoone - minu märkus), hoidis ühes käes skeptrit ja teises üles tõstetud kolle, mis andis suure leegi, mis valgustas öösel. Selle laterna valguse hoidmiseks asus kolossi sees redel. Sissepääs kuju sisemusse oli jalatallas. Väidetavalt püstitasid rhodoslased selle Apollo auks vahetult pärast seda, kui Demetrius linna piiramise tühistas. See oli esimene seitsmest maailmaimest, kuulsa Lysippose õpilase skulptor Charesi töö, kellel kulus selle ehitamiseks 12 aastat.
Aastal 653 Rhodose saare vallutanud saratseenid leidsid selle kolossi pikka aega sadama lähedal lebamas ja maavärina tõttu hävinud. Nad müüsid selle juudile, kes lõikas selle tükkideks ja kogus kokku 7200 senti metalli (720 tonni); see maksis kolmsada talenti ehk 1 500 000 liivrit musta münti."
gravüür, mis kujutab geograafilisest sõnastikust pärit kolossi tuleallikaga käes Huvitav, mida nad valgusallikana kasutasid? Kas see on puit? Või Kreeka tuli? Raamatu autor kahjuks sellest ei kirjuta. Või ei leidnud ma seda kirjeldust tekstist. Kreeka tuli (või vedel tuli) on põlev segu, mida kasutati keskajal sõjalistel eesmärkidel. Selle tulekahju esimene prototüüp ilmus just Rhodose saare kaitsmise ajal 190. aastal. eKr. (90 aastat hiljem kui kolossi tuletorni ehitamine). See oli toornafta, väävli ja õli segu. (teave võetud Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilisest sõnastikust, 86 köidet (82 köidet ja 4 lisa). - Peterburi, 1890-1907).
kaasaegne vaade Rhodosele Nüüd seisavad kolossi asemel hirved. Nõrk, et teha hiiglasliku kuju rekonstrueerimist?
Rhodos. Vana kindluse müürid 
Moodne vaade Rhodosele Kas need seinad on tõesti umbes 2,5 tuhat aastat vanad?
Teen oma loos väikese kõrvalepõike, kuna kõigi Vahemerel asuvate sadamate ja nendega seotud vete kohta on üks huvitav punkt. Tegelikult on see üldiselt kogu maailma ookean? Aga me ei käsitle seda nii laialt, vähemalt siinkohal, et mõista seda kohta. Kõik saavad aru, et sadam saab olla ainult veetasemel. Kuna ta on temaga otseselt seotud ja tema külastajad - laevad, ei tea nad, kuidas läbi õhu lennata või trepist ronida. Tõsi, lukkude või spetsiaalsete seadmete abil saavad nad teatud kõrgusest üle, kuid meresadamad on reeglina merepinnal. Ja kui meretase tõuseb, tõuseb see kogu veepinna ulatuses ühe võrra. Ja vastavalt läheb kallas sama palju vee alla. Ja teoreetiliselt peaksid kõik sadamad pärast seda vee all olema? Kõik sadamad ehitati ENNE veetaseme tõusu. Selline veetõus toimus Vahemeres ja vastavalt ka Mustas ja Aasovi meres. Nüüd leiavad teadlased Itaalia, Kreeka rannikult ja Vahemere vastaskaldal vee all lebavaid linnade varemeid.
Üleujutatud Pavlopetri linn Kreekas 
Üleujutatud Bailly linn Itaalias Napoli lahes Osaliselt üleujutatud Aleksandria, mis asub vastasküljel:
Ja Heraklioni linn, mis asub sellest mitte kaugel. Nüüd asub see rannikust kahe ja poole kilomeetri kaugusel 10-meetrise veesamba all.
Iidset Acre linna peetakse Krimmi Atlantiseks:
Seda mainiti esmakordselt 4. sajandil eKr. Ja arvatakse, et linn oli täielikult üle ujutatud 3. sajandil pKr. Linna, aga ka teiste üleujutatud linnade üleujutuse põhjuseks peetakse maavärinat, mille tagajärjel rannik vee alla vajus. Need. mitte vesi ei tõusnud, vaid maa vajus. See võib seletada tõsiasja, et mitte kõik iidsed Vahemere ja Musta mere sadamad pole praegu vee all, vaid ainult osa neist. Teine variant: toimus veetaseme tõus ja kõik tänapäevani säilinud sadamad ehitati hiljem.
Suur uuring Musta mere uppunud linnade kohta aastal artiklite seeria Jelena Topsida
Uppunud linnadest rääkides. Leiti Platoni kirjelduse järgi huvitav rekonstruktsioon Atlantise pealinnast:
Tema sõnul asus see pealinn kohas, mille jumal Poseidon oma maise armastatu jaoks lõi:
“Kui tüdruk on juba abieluikka jõudnud ning ema ja isa on surnud, ühineb ihast tulvil Poseidon temaga; ta tugevdab mäge, millel ta elas, eraldades selle saarest ringikujuliselt ja ümbritsedes vaheldumisi kasvava läbimõõduga vee- ja savirõngastega (seal oli kaks muld- ja kolm vesirõngast), mis on tõmmatud nagu kompass keskelt. saarel ja üksteisest võrdsel kaugusel. sõber."
Pärast paljusid sajandeid, kui Poseidoni armastatu oli juba surnud, muutsid tema arvukad järeltulijad paiga, kus nende esivanem elas, oma pealinnaks:
«Kõigepealt viskasid nad sildu üle iidset suurlinna ümbritsenud veerõngad, rajades tee pealinnast ja sinna tagasi. ... Merest joonistasid nad 96 m laiuse ja 30 m sügavuse ning 50 staadioni (9,6 km) pikkuse kanali kuni viimase veerõngani: nii lõid nad merest juurdepääsu sellele rõngale, justkui sadam, olles valmistanud piisava läbipääsu ka kõige suurematele laevadele. Mis puutub vesirõngaid eraldavatesse muldrõngastesse, siis sildade lähedusse kaevasid nad sellise laiusega kanaleid, et üks trireem pääses ühest veerõngast teise üle. Ülevalt panid nad laed, mille alla tuli ujuda: savirõngaste kõrgus merepinnast oli selleks piisav. Ümbermõõdult suurim veerõngas, millega meri oli otse ühenduses, oli 3 astet lai (576m), sellele järgnev savirõngas laiuselt sellega võrdne; kahest järgmisest rõngast oli vesine 2 astet (384 m) lai ja maapealne jällegi võrdne vee omaga; lõpuks oli keskel asuv saart ümbritsenud veerõngas staadioni laiune (192 m).
See kirjeldus on huvitav, kuna kordab iidsete Vahemere sadamate ja tähekindluste põhiprintsiipe: kolme veerõnga vaheldumine kahe maarõngaga ning pikk kanal või tee (Ateena puhul), mis ühendab mereranda linn. Kas need sadamad ja kindlused ehitati Atlantise pealinna põhimõttel? Või ehitati need samal ajal? Ja Atlantis ei langenud üldse mitte 9000 eKr, vaid samal ajal, kui Aleksandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri ja Musta mere ranniku iidsed linnad? Või ehitati need lihtsalt sama, meile praegu tundmatu põhimõtte järgi?
Lille'i kindlus, Prantsusmaa Samad kolm vesirõngast ja kaks savist, ainult et mitte ümmargused, vaid tähekujulised.
Pöördume tagasi oma sadamatesse.
Raamatu kirjeldusest järeldub, et 206 eKr. see linn oli juba olemas ja õitses, mis ei ühti ametliku versiooniga. Aga isiklikult olen sellega juba ammu harjunud.
«Sel ajal, kui roomlased Itaalia vallutasid, oli Liguuria üks vanimaid linnu Genova juba ilus ja õitses. Just tema sadamasse lähenes Kartaago kindral Magon aastal 548 Rooma (206 eKr – minu märkus) 30 sõjalaevast koosneva laevastiku ja suure hulga transpordilaevadega, mis olid koormatud sõdalastega, kes ühinesid gallidega nende ühiste vaenlaste vastu. Selle sadama, mis on praegu jõukam ja jõukam kui kunagi varem, moodustab laht, mis on suunatud lõuna poole ja mida kaitseb idaküljel väljaulatuv neem. Mis viis mereväe ilmumiseni Genova esimeste elanike hulka, kuna selles kohas olid laevad kaitstud põiktuulte eest.
Liguuria kohta Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilisest sõnastikust:
“Liguria nimi tuleb kunagisest võimsast indoeuroopa-eelsest ligurlastest, kelle mõjusfäär eelajaloolisel ajal ulatus Euroopa põhjaosasse, kuni keldid sundisid nad tagasi Vahemere rannikule, kust nad olid pärit. Liguree esivanem oli kandilise kaelaga anumate arheoloogiline kultuur. Roomlaste ajal assimileerusid liguuriad üsna kiiresti.
Itaalia rahvad VI sajandil eKr. e. Üldiselt on lirugid rahvas, kes elas Itaalias enne roomlaste saabumist. Täpselt nagu etruskid ja illüürlased. Küsimus, kes olid etruskid ja illüürlased ning kust tulid roomlased ja kreeklased, kes sundisid nad neilt aladelt lahkuma, on liiga suur, et seda selles artiklis käsitleda. Genova sadam pole minu meelest võrreldes eelajalooliste aegadega palju muutunud:
Genova sadam, kaasaegne vaade Messina sadama kirjeldus:
"Teiste Sitsiilia sadamate hulgas näib Messina väärivat erilist tähelepanu oma asukoha tõttu Messina tuletorni nimelises väinas, mis on nii kohutav selle hoovuste, veealuste riffide ja sügavuste raevu tõttu, mida nimetati iidseks Scyllaks ja Charybdiseks, asuvad nende põhjapoolses sissepääsu juures, mille läbipääs on nii ohtlik, et kui laevad hoovuse või tuule jõul minema lendavad, pole neil mingit päästmisvõimalust.
Kui arvestada Messina sadamat, ei saa me eitada, et see on tõepoolest imetlusväärne; seda kaitseb idaküljel poolsaar ehk neem, mille lõpus on sissepääsu kaitsev San Salvadori loss koos patareidega, rääkimata hiljuti ehitatud tsitadelist, mis igast küljest austust äratab. See mööda linna laiuv sadam on peaaegu 1500 tuazi (3 km) pikk ja lai ning on suurepärases seisukorras.
Moodne vaade Messina sadamale Tähekindlusest ja tornist pole midagi järel, San Salvadori lossist on nähtavasti meie ajal ehitatud sambaga müür:
Arvatakse, et väljend "Scylla ja Charybdise vahel läbimine" tähendab möödumist kahe müütilise koletise vahel, millest üks kehastab kivi, teine keerist:
Müütilised koletised, müütiline Hüperborea. Mis neil ühist on? Ja tavaline asi on Rock ja Whirlpool. Pidage meeles Mercatori kaardi kirjeldust:
"Oli tundmatu riik, mis koosnes neljast põhisaarest, mis asusid ringis ümber pooluse. Neli suurt sissevoolu jõge ühendasid ookeane sisemerega, milles täpselt pooluse punktis ulatus välja suur must kivi, mille ümbermõõt oli 33 meremiili ja ulatus peaaegu taevani: Must kivi. See kivi oli magnetiline, mis seletab, miks kõik kompassid on suunatud põhja poole. Voolava vee sissepoole suunatud kiiruse tõttu tekkis kaljusaare ümber suur keeris ehk keeris, milles vesi lõpuks maa sügavusse kadus.
Võib-olla midagi sarnast sellele, mida üritasid kujutada filmi "Star Wars Rogue One" autorid:
Minu oletus on, et kogu Hüperborea mandriosa oli kunstlik ehitis. Ja võib-olla aitas see mandri keskel asuv installatsioon kaasa soodsa kliima loomisele mandril ja võib-olla kogu planeedil? Golfi hoovus – kas see pole kaja? Ja müüt Scyllast ja Charybdsest on selle paiga kirjeldus?
Kuid peale Golfi hoovuse on ookeanides ka kohalikud keerised. Need on näidatud sellel diagrammil:
M2 loode, loodete kõrgus on näidatud värviga. Valged jooned on kotiidsed jooned, mille faaside intervall on 30°. Amhidroomilised punktid on tumesinised alad, kus valged jooned koonduvad. Nooled nende punktide ümber näitavad "ringi jooksmise" suunda. Ametlikult ei nimetata neid mullivannideks, vaid amhidrooomilisteks punktideks. Kuid me loeme, mis need punktid on:
Amhidromiline punkt on punkt ookeanis, kus tõusulaine amplituud on null. Loodete kõrgus suureneb amhidromilisest punktist kaugenedes. Mõnikord nimetatakse neid punkte loodete sõlmedeks: tõusulaine "jookseb" selle punkti ümber päripäeva või vastupäeva. Kotiidsed jooned lähenevad nendes punktides.
Mõned mullivannid pöörlevad päripäeva, teised vastupäeva. Nad liiguvad alati sama kiirusega ja teevad 1 täispöörde 12 tunni 25 minutiga, s.t. umbes 2 korda päevas. Arvatakse, et see on tingitud Kuu pöörlemisest ümber Maa.
Ja kui Vahemere sadamate seade oli keerukam, siis Prantsusmaa Atlandi ookeani ranniku sadamate keerukus oli (ja on siiani) kordades suurem. Vaadake mullivannide diagrammi. Vahemeres mõõna praktiliselt puudub, samas kui Prantsusmaa rannikul ulatub see kohati 12 meetrini. Kirjutasin sellest juba 1. osas, kirjeldades Dunkerque pordi seadme keerukust.
1 La Hogue'i sadama projekt, 2 Cherbourgi sadama projekt, 3 Granville'i projekt, sealhulgas seal moodustatav sadama- ja siseveesadama projekt 
Moodne vaade La Hogue'i sadamale Tõusu ajal näete selgelt vee alla jäävaid alasid.
Kaasaegne vaade Cherbourgi sadamale Vanast sadamast pole siin peaaegu midagi järel. Ümmargused linnused muti otstesse rajati 19. sajandi keskel. Kuid üks neist hävis Teise maailmasõja ajal:
Fort de l'Est (pika meremüüri idaots), lagunes II maailmasõja ajal Teine on elus
Fort de l'West (pika meremüüri lääneots) 
Moodne vaade Granville'i sadamale Praeguseks kõik. Näeme jälle.
Selle artikli kujunduses on kasutatud Kartaago piiramise illustratsiooni arvutimängust "Total war rome 2"
Artiklimaterjalide kasutamisel on vajalik aktiivne link aadressile tart-aria.info, mis näitab autorit.
