In jeder Technologie werden LEDs zur Anzeige von Betriebszuständen eingesetzt. Die Gründe liegen auf der Hand: niedrige Kosten, extrem geringer Stromverbrauch, hohe Zuverlässigkeit. Da die Anzeigeschaltungen sehr einfach sind, besteht keine Notwendigkeit, fabrikgefertigte Produkte zu kaufen.
Aus der Fülle an Schaltungen zum Herstellen einer Spannungsanzeige an LEDs mit Ihren eigenen Händen können Sie die optimalste Option auswählen. Der Indikator kann in wenigen Minuten aus den gängigsten Radioelementen zusammengebaut werden.
Alle diese Schaltkreise werden entsprechend ihrem Verwendungszweck in Spannungsanzeiger und Stromanzeiger unterteilt.
Betrachten wir die einfachste Option – die Phasenprüfung.
Bei diesem Schaltkreis handelt es sich um eine Stromanzeigeleuchte, die bei einigen Schraubendrehern zu finden ist. Ein solches Gerät benötigt nicht einmal eine externe Stromversorgung, da die Potentialdifferenz zwischen dem Phasendraht und der Luft oder Hand ausreicht, um die Diode zum Leuchten zu bringen.
Um beispielsweise die Netzspannung anzuzeigen und zu prüfen, ob in der Steckdose Strom vorhanden ist, ist die Schaltung noch einfacher.
Die einfachste Stromanzeige für 220-V-LEDs besteht aus einer Kapazität zur Begrenzung des LED-Stroms und einer Diode zum Schutz vor umgekehrter Halbwelle.
Oft besteht die Notwendigkeit, den Niederspannungskreis von Haushaltsgeräten zu klingeln oder die Integrität einer Verbindung, beispielsweise eines Kabels von Kopfhörern, zu überprüfen.
Als Strombegrenzer können Sie eine Glühlampe mit geringer Leistung oder einen Widerstand von 50-100 Ohm verwenden. Je nach Polarität des Anschlusses leuchtet die entsprechende Diode. Diese Option ist für Stromkreise bis 12 V geeignet. Für höhere Spannungen müssen Sie den Begrenzungswiderstand erhöhen.
Wenn die Leistung einer Mikroschaltung überprüft werden muss, hilft eine einfache Sonde mit drei stabilen Zuständen dabei. Liegt kein Signal an (offener Stromkreis), leuchten die Dioden nicht. Bei einer logischen Null am Kontakt entsteht eine Spannung von ca. 0,5 V, die den Transistor T1 öffnet; bei einer logischen Eins (ca. 2,4 V) öffnet der Transistor T2.
Diese Selektivität wird durch die unterschiedlichen Parameter der verwendeten Transistoren erreicht. Bei KT315B beträgt die Öffnungsspannung 0,4–0,5 V, bei KT203B 1 V. Bei Bedarf können Sie die Transistoren durch andere mit ähnlichen Parametern ersetzen.
Bordspannungsanzeige im Fahrzeug, in diesem Artikel angegeben, dient der visuellen Überwachung der Spannung des Bordnetzes eines Personenkraftwagens. Jeder weiß, dass sich der normale Spannungswert im Bordnetz des Fahrzeugs insbesondere im Winter positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirkt. Daher ist es bei starkem Frost ratsam, damit den Motor eines Autos zu starten.
Es sollte so sein, dass bei gutem Motorlauf der Generator für alle Energieverbraucher ausreicht. Und gleichzeitig sollte nicht zu viel davon vorhanden sein, da dies zu einer Überladung des Akkus führen kann.
Optimal Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs Bei einer 12-V-Batterie wird ein Bereich von 11,7 V bis 14 V angenommen. Ein Überschreiten dieser Grenzen ist äußerst unerwünscht, da sich der Akku bei Unterschreitung von 11,7 V plötzlich entlädt und bei Überschreiten von 14 V mit dem Aufladen beginnt. Sie können das Bordnetz des Fahrzeugs mit einem einfachen Indikator bestehend aus zwei Komparatoren und drei überwachen LEDs, dessen Diagramm unten angegeben ist.
Anzeigeschaltung Sehr einfach, der Kern seiner Arbeit besteht darin, dass die aktuelle Spannung, die dem auf den Widerständen R2, R3, R4 aufgebauten Teiler entnommen wird, mit der Referenz verglichen wird, die auf der Zenerdiode VD1 (5,6 V) aufgebaut ist. Die optimale Spannung wird durch eine grüne LED angezeigt, ein Zustand über 14V wird durch eine rote LED angezeigt und entsprechend zeigt eine gelbe LED einen Zustand unter 11,7V an. Der in dieser Schaltung verwendete Operationsverstärker
Ebenso wie Geschwindigkeit, Kraftstoffstand und Öldruck ist es wünschenswert, dass jedes Auto über eine Bordspannungsanzeige verfügt. Weit verbreitete digitale Voltmeter sind ziemlich groß und selbst in unserem Fall ist der genaue Spannungswert nicht erforderlich. Wir müssen nur wissen, ob der Akku entladen, geladen oder überladen ist.
Es besteht kein Grund zur Sorge, wenn die Spannung an den Batteriepolen beim Starten des Anlassers abfällt, sie aber während der Fahrt zu niedrig oder bei niedrigen Motordrehzahlen nicht zu hoch ist, dann liegt ein Problem vor Probleme mit der elektrischen Bordausrüstung.
Um den Ladespannungspegel zu überprüfen, reicht es aus, einen der Anzeigekreise zusammenzubauen, der anzeigt, ob der Pegel des Bordnetzes im erforderlichen Bereich liegt.
Mit dem Gerät, dessen Diagramm in der Abbildung dargestellt ist, können Sie vier Spannungszustände im Bordnetz des Fahrzeugs ermitteln: von 4 bis 9 V – eine zweifarbige LED leuchtet gelb (rot + grün); - die LED leuchtet rot; von 13 bis 15 V – die LED leuchtet grün; über 15 V - die LED blinkt rot und grün.
Das Hauptelement der Schaltung ist eine Mikroschaltung der Serie 511 (HLL-H102, FZH261). Die Auswahl erfolgte unter der Voraussetzung einer direkten Stromversorgung der Platine aus dem Fahrzeugnetz. Gemäß GOST 3940-84 liegt diese Spannung im Bereich von 10,8 bis 15 V. Gemäß den Passdaten für die Mikroschaltung ist eine Versorgungsspannung von 10,8 bis 20 V zulässig. Die Mikroschaltung dieser Serie weist aufgrund der Verwendung von eine höhere Störfestigkeit auf Eine Zenerdiode mit einer Schwellenspannung im Stromkreis selbst von 6 V sowie eine spezielle Konfiguration des Ausgangskreises eliminieren den Stromstoß am Ausgang des Stromkreises, wenn sich die Ausgangsspannung vom logarithmischen „0“-Pegel auf den logarithmischen Wert ändert Stufe „1“. Die Geräteschaltung besteht aus einem Spannungsteiler und den Widerständen R1, R2, R3. Die Widerstände R4, R5 sind Strombegrenzer für LEDs, der Kondensator C1 ist ein Zeitglied des Generators bei einer Spannung über 15 V. Die Diode dient zur Verhinderung der Polaritätsumkehr und die Zenerdiode dient zum Schutz des Stromkreises vor Überspannungen.
Elementbasis: Widerstände R1, R2, R3 Typ C2-29V 0,125 V; Widerstände R4, R5 Typ OMLT 0,25 W; Diode VD1 Typ KD209, Zenerdiode VD2 Typ KS522V mit einer Stabilisierungsspannung von 20 V, Kondensator C1 Typ K50-35 oder Fremdfabrikat mit einer Kapazität von 100 μF bei 16 V. Die Rot-Grün-Schaltfrequenz hängt von der Kapazität dieses ab Kondensator. LED HL1 Typ LHG3392. Das Gerät kann entweder im Kombiinstrument eingebaut werden oder zur visuellen Beobachtung nur die LED-Linse daneben platziert werden.
Als Betriebsspannung des Bordnetzes eines Autos mit 12-Volt-Batterie wird ein Bereich von 11,7 V bis 14 V angenommen. Das Überschreiten dieses Bereichs ist mit Problemen behaftet, denn wenn die Spannung unter 11,7 V fällt, entlädt sich die Batterie plötzlich, und wenn sie 14 V überschreitet, beginnt sie mit dem Aufladen. Um das Bordnetz des Autos zu steuern, schlage ich vor, eine einfache Anzeige zusammenzubauen, die aus zwei Komparatoren auf einem LM393-Chip und drei LEDs besteht.
Die aktuelle Spannung wird einem Spannungsteiler aus den Widerständen R2, R3, R4 entnommen und mit der Referenzspannung an der Zenerdiode VD1) verglichen. Normale Spannung – die grüne LED leuchtet, über 14 V – rot, und die gelbe LED leuchtet, wenn die Spannung unter 11,7 V fällt
Das Herzstück der Schaltung ist ein TCA965-Chip, mehrere Widerstände und drei LEDs. Alle Funkkomponenten passen problemlos auf eine kleine Platine, die einfach in die Zigarettenanzünderbuchse eingebaut werden kann.
Die gemessene Spannung der Batterie geht an den Eingang W CENTER. Anschließend mit dem R1/R2-Teiler durch vier dividieren. Mit den im Diagramm dargestellten Widerstandswerten ergibt sich:
Wenn die Spannung steigt:
0…11,66 V – LED D1 leuchtet
11,66…14,46 V – D2
11,46…20 V – D3 Beim Abnehmen:
20…14,34 V – D3
14,34…11,54 V – D2
11,54….0 V – D1
Um störungsbedingtes Flackern zu eliminieren, wird an C1 ein Kondensatorfilter eingesetzt.
Mehrstufige Spannungsanzeige am Operationsverstärker |
Diese Schaltung dient auch zur Überwachung des Zustands des Bordnetzes und ermöglicht es Ihnen, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern und eine Entladung um mehr als die Hälfte zu verhindern. Diese Anzeige überwacht den Batteriespannungspegel mit sehr hoher Genauigkeit und informiert den Fahrer über den Zustand.
Die Geräteschaltung besteht aus nur einer Haushaltsmikrobaugruppe K1401UD2A und besteht aus vier Komparatoren an Operationsverstärkern, die den Treiber mithilfe der LEDs HL1...HL4 über den aktuellen Spannungspegel in einem der Intervalle informieren. Anhand des gleichzeitigen Aufleuchtens zweier Anzeigen (oder ihres „Blinkens“) können Sie den Zeitpunkt genau berechnen, zu dem die Batteriespannung an der Grenze zwischen den Intervallen liegt.
Wenn keine der LEDs leuchtet, bedeutet dies lediglich, dass die Batteriespannung unter 11,7 V liegt. Das HL1-Glühen informiert den Fahrer über Betriebsprobleme Spannungsregler - Generator- Bei laufendem Motor muss der Generator also die Batterie ständig laden, die Spannung vom Stabilisator sollte jedoch nicht höher als 14,8 V sein. Wenn die HL4-LED leuchtet, zeigt dies an, dass die Batterie um mehr als 50 % entladen ist und muss aufgeladen werden.
Das Design verwendet die Kapazitäten C1 vom Typ K10-17, C2, C3 vom Typ K73-9 für 250 V, den kleinen Abstimmwiderstand R5 vom Typ SP3-19a und die restlichen Widerstände C2-23 (oder ähnlich kleine).
Der T1-Induktor ist auf einem K10x6x3-Ringkern aus 2000NM1-Ferrit aufgebaut. Die Wicklungen bestehen aus 30 Windungen des Drahttyps PELSHO-0,12. Wenn die Phasen der Wicklungen richtig eingeschaltet sind, schützt der Choke das Gerät vor Welligkeit und Störungen im Bordnetz des Fahrzeugs, wenn der Motor eingeschaltet ist.
Mit dem Gerät können Sie die Spannung des Bordnetzes in vier Intervallen steuern. Bei einer Batteriespannung unter 11 Volt leuchtet die rote LED - VD1, bei normal geladener Batterie leuchtet die grüne LED VD2 von 11,1 bis 13,2 Volt, im Bereich von 13,4 bis 14,4 Volt leuchtet die gelbe LED - VD3 , und bei einer Überspannung von mehr als 14,6 Volt leuchtet die rote LED VD4.
Die Anpassung der Schaltung besteht aus der Anpassung eines variablen 10-K-Widerstands an den Bereich einer normal geladenen Batterie (12–13,8 V). Der Fototransistor steuert die Helligkeit der LEDs abhängig von der Stärke des Außenlichts. Sie können es vollständig ausschließen, dann ist die Helligkeit maximal.
Solange die Spannung an der Batterie im Bereich von 12 bis 14 V liegt, leuchtet die über die Widerstände R5 und R9 und die Zenerdiode VD3 verbundene grüne LED. VT2 ist gesperrt und VTZ ist geschlossen.
Wenn die Spannung unter einen Wert von 11,5 Volt fällt (geregelt durch Potentiometer R4 und Zenerdiode VD2), wird der Transistor VT2 gesperrt, und der Transistor VT3 öffnet und die blaue LED beginnt zu leuchten. Es zeigt Unterspannung an. Eine erhöhte Spannung (über den mit Potentiometer R2 eingestellten Wert von 14,4 V) wird durch eine rote LED angezeigt.
Leiterplatte im Sprint-Layout-Format und bestückte Fotos, siehe Archiv unter dem obigen Link.
Das Gerät ist auf Basis eines Operationsverstärkers LM3914 aufgebaut, es besteht aus zehn Komparatoren. Das Eingangssignal wird jeweils dem inversen Eingang zugeführt, an dessen anderen Eingang ein Widerstandsteiler angeschlossen ist. Dabei wird das Eingangssignal mit einem vorgegebenen Signal verglichen und die erforderliche Anzahl an LEDs leuchtet auf. Der Indikator zeigt die Batteriespannung anhand von zehn Leuchtelementen an. In dieser Version der Schaltung sind keine Widerstände in Reihe mit den LEDs geschaltet, um den fließenden Strom zu begrenzen, da die Ausgänge der im Operationsverstärker LM3914 enthaltenen Komparatoren Generatoren des fließenden Stroms sind.
Der Stromkreis wird vom Bordnetz des Fahrzeugs mit Strom versorgt, sodass kein Anschluss einer externen Stromquelle erforderlich ist. Die maximale Betriebsspannung eines solchen Messgeräts beträgt 15 V. Die auf einer Leiterplatte montierte Schaltung kann neben dem Armaturenbrett platziert werden, um jederzeit den Ladezustand der Batterie zu erkennen.
Ich benutze mein Auto selten. Im Wesentlichen ist nicht klar, warum ich es brauche. Das hat zur Folge, dass der Akku immer leer ist. Und jedes Mal muss ich einen Ersatzakku anschließen und den leeren aufladen. Es ist immer ein schmerzhaftes Problem – die Batterie Ihres Autos nicht unter den Normalwert zu entladen.
Deshalb habe ich diese „Autobatterie-Spannungsanzeige“-Schaltung zusammengestellt, die ich vor langer Zeit im Internet gefunden und bei mir behalten habe.
Aber ich habe es ein wenig geändert und anstelle der 10 separaten LEDs, die in der ursprünglichen Schaltung vorhanden waren, eine 10-Segment-LED-Anzeige verwendet, weil es nimmt weniger Platz ein.
Erforderliche Funkkomponenten:
1.Abstimmwiderstand 5k – 2 Stk.
2.Chip LM3914
3,10-Segment-LED-Lichtleiste (ich habe Kingbight DC-763HWA verwendet)
4. Widerstand R1 4,7k
5. Widerstand R2 1,2 k
6. Für die Einrichtung benötigen Sie ein Voltmeter und ein einstellbares Netzteil von 10 bis 15 Volt.
Hier ist die Platine des Geräts.
Wie Sie auf dem Foto sehen können, habe ich eine Leitung vom rechten Abstimmwiderstand abgeschnitten.
Nach der Installation der Teile auf der Platine muss das Gerät konfiguriert werden. Legen Sie eine Spannung von 10,5 Volt an und stellen Sie den rechten Trimmer so ein, dass der erste Balken der 10-Segment-Anzeige aufleuchtet.
Legen Sie 15 Volt an und passen Sie es an, bis der letzte Balken der 10-Segment-Anzeige aufleuchtet. Und denken Sie daran, dass immer nur ein Streifen leuchten sollte. Befestigen Sie das Gerät an einem geeigneten Ort.
Jetzt haben Sie eine 10-Segment-Anzeige, die die Batteriespannung in 0,5-Volt-Schritten anzeigt.
Nicht alle Autos verfügen über eine eingebaute Spannungsregelung. Früher hatten inländische Autos ein normales Licht im Armaturenbrett, das signalisierte, dass die Batterie geladen wurde. Dies ist natürlich keine ausreichende Information. Es wäre nicht verkehrt, ein zusätzliches digitales Voltmeter oder zumindest eine Anzeige aus mehreren mehrfarbigen LEDs zu installieren, die die wichtigsten Schwellenwerte der zulässigen Spannungen anzeigen. Nachfolgend finden Sie drei einfache Diagramme von LED-Autospannungsanzeigen.
Als Betriebsspannung des Bordnetzes eines Autos mit 12-Volt-Batterie wird ein Bereich von 11,7 V bis 14 V angenommen.
Wenn Sie diesen Bereich überschreiten, kann dies schlimme Folgen haben, denn wenn die Spannung unter 11,7 V sinkt, entlädt sich der Akku plötzlich, und wenn sie 14 V überschreitet, beginnt er sich wieder aufzuladen.
Um das Bordnetz des Autos zu steuern, schlage ich vor, eine einfache Anzeige zusammenzubauen, die aus zwei Komparatoren auf einem LM393-Chip und drei LEDs besteht.
Die aktuelle Spannung wird einem Spannungsteiler aus den Widerständen R2, R3, R4 entnommen und mit der Referenzspannung an der Zenerdiode VD1) verglichen. Normale Spannung – grüne LED leuchtet, mehr als 14 V – rote und gelbe LED leuchten, wenn die Spannung unter 11,7 V fällt
Mit dem Gerät können Sie die Spannung des Bordnetzes in vier Intervallen steuern.
Die Anpassung der Schaltung besteht aus der Anpassung eines variablen 10-K-Widerstands an den Bereich einer normal geladenen Batterie (12–13,8 V). Der Fototransistor steuert die Helligkeit der LEDs abhängig von der Stärke des Außenlichts. Sie können es vollständig ausschließen, dann ist die Helligkeit maximal.
Diese Schaltung dient auch zur Überwachung des Zustands des Bordnetzes und ermöglicht es Ihnen, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern und eine Entladung um mehr als die Hälfte zu verhindern. Diese Anzeige überwacht den Batteriespannungspegel mit sehr hoher Genauigkeit und informiert den Fahrer über den Zustand.
Die Geräteschaltung besteht aus nur einer Haushaltsmikrobaugruppe K1401UD2A und besteht aus vier Komparatoren an Operationsverstärkern, die den Treiber mithilfe der LEDs HL1...HL4 über den aktuellen Spannungspegel in einem der Intervalle informieren. Anhand des gleichzeitigen Aufleuchtens zweier Anzeigen (oder ihres „Blinkens“) können Sie genau berechnen, wann die Batteriespannung die Grenze zwischen den Intervallen erreicht.
Wenn keine der LEDs leuchtet, bedeutet dies lediglich, dass die Batteriespannung unter 11,7 V liegt. Das HL1-Glühen informiert den Fahrer über Probleme beim Betrieb des Spannungsreglers – Generators – daher muss der Generator bei laufendem Motor die Batterie ständig aufladen, die Spannung vom Stabilisator sollte jedoch nicht höher als 14,8 V sein. Wenn der HL4 Die LED leuchtet. Dies zeigt an, dass der Akku zu mehr als 50 % entladen ist und aufgeladen werden muss.
Das Design verwendet die Kapazitäten C1 vom Typ K10-17, C2, C3 vom Typ K73-9 für 250 V, den kleinen Abstimmwiderstand R5 vom Typ SP3-19a und die restlichen Widerstände C2-23 (oder ähnlich kleine).
Der T1-Induktor ist auf einem Ringkern der Standardgröße K 10 x 6 x 3 aus Ferrit der Güteklasse 2000 NM 1 aufgebaut. Die Wicklungen bestehen aus 30 Drahtwindungen vom Typ PELSHO-0,12. Wenn die Phasen der Wicklungen richtig eingeschaltet sind, schützt der Choke das Gerät vor Welligkeit und Störungen im Bordnetz des Fahrzeugs, wenn der Motor eingeschaltet ist.
Beim Einbau der vorgeschlagenen Blinker in ein Auto ist darauf zu achten, dass die entsprechenden Elemente sorgfältig von der Karosserie isoliert werden. Der Minuspol muss von der Karosserie und der Pluspol vom Zündschalter isoliert sein. In diesem Fall registriert die Spannungsanzeige die Batteriespannung nur während der Fahrt.
Behalten Sie die Bordspannung Ihres Autos immer unter Kontrolle!
Nachdem die Platine eines Verstärkers, einer Farbmusik, eines Generators, eines Netzteils oder eines anderen Funkgeräts verlötet und konfiguriert ist, stellt sich die Frage: Wohin mit dieser Platine mit allen Funkkomponenten, Anschlüssen, Reglern usw.? Post? Es braucht eine passende Unterbringung. Es kann schwierig oder sogar unmöglich sein, ein fertiges Modell in der richtigen Größe zu finden. Dann bleibt nur noch eines: Den Körper selbst herstellen.
