Bateria është një pajisje që tenton të shkarkohet me kalimin e kohës. Ky proces karakterizohet nga një ulje e tensionit pa ngarkesë (me terminalet e hequr). Një bateri e vdekur quhet gjithashtu një bateri "e vdekur". Ka disa mënyra për të rivendosur ngarkesën e baterisë, të cilat përshkruhen më poshtë.
Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine dhe cilat pajisje dhe pajisje nevojiten për këtë është me interes për çdo entuziast të makinave. Ky problem bëhet veçanërisht i rëndësishëm duke pasur parasysh fondet e kufizuara të ndara për mirëmbajtjen e pajisjeve të automobilave. Rregullat për kryerjen e kësaj procedure sigurojnë jo vetëm sigurinë e pajisjeve të shtrenjta, por edhe sigurinë e vetë pronarit të makinës.
Për të ngarkuar baterinë, kërkohet një karikues, por ato ndryshojnë në dizajn dhe aplikim. Të gjitha llojet e ngarkuesve të tillë kanë një parim të ngjashëm funksionimi, i cili bazohet në shndërrimin e rrymës alternative nga një rrjet elektrik shtëpiak në rrymë të drejtpërdrejtë.
Qarku i pajisjeve të tilla mund të përfshijë variatorë - module që ndryshojnë tensionin (12/24 Volt), stafetë kohore që fikin energjinë pas një kohe të caktuar, tregues të ndryshëm në formën e llambave të sinjalit ose ekraneve të kristalit të lëngshëm informacioni dhe përbërës të tjerë. Për të ngarkuar një bateri të zakonshme makine me një tension nominal 12 V, ju nevojitet një karikues që prodhon 16-17 V DC në terminalet.
Vetë bateria e motorit mund të ngarkohet në vende të ndryshme ku ka akses në një prizë elektrike shtëpiake dhe një prizë elektrike. Gjatë karikimit, bateria nuk mund të hiqet as nga makina ose të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë në garazh apo edhe në apartament. Në këtë rast, është e nevojshme të ndiqni me kujdes rregullat e sigurisë.
Para së gjithash, para karikimit, bateria duhet të pastrohet nga ndotësit e huaj, të hiqen pluhuri dhe papastërtitë dhe terminalet duhet të hiqen me kujdes. Pas kësaj, duhet të kontrolloni rastin për dëmtime mekanike, nivelin e elektrolitit, sigurohuni që të mos rrjedhë dhe vetëm atëherë të filloni vetë procesin.
Të gjitha veprimet me baterinë duhet të kryhen me doreza gome rezistente ndaj kimikateve, pasi elektroliti mund të dëmtojë rëndë lëkurën. Nëse dizajni i baterisë lejon, prizat janë hequr prej saj. Gjatë inspektimit duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në të gjitha bankat dhe gjendjen e tij.
Një elektrolit normal duhet të jetë transparent dhe pa ngjyrë. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një balonë hidrometër. Prania e sedimentit, thekoneve, pezullimit në tretësirë ose një ndryshim në ngjyrë dhe transparencë tregon se jo gjithçka është në rregull me baterinë. Me shumë mundësi, ka një qark të shkurtër në pllakat në kavanozin "të pista". Kjo bateri nuk mund të ngarkohet.
Nëse elektroliti në të gjitha bankat është i pastër dhe transparent, mund të filloni procesin e karikimit. Rregulli kryesor kur lidhni terminalet e karikuesit është së pari ato lidhen me baterinë, dhe vetëm pas kësaj mund të lidhet me furnizimin me energji elektrike. Ky rregull është shumë i rëndësishëm!
Ekzistojnë tre mënyra për të ngarkuar baterinë:
— Ngarkimi duke përdorur tension konstant;
— Ngarkimi duke përdorur rrymë të vazhdueshme;
— Metoda e kombinuar e karikimit.
Ngarkimi me tension të vazhdueshëm
Modaliteti i karikimit me tension konstant të baterisë lidh nivelin e ngarkimit dhe vlerën e tensionit gjatë karikimit. Nëse po flasim për karikimin e një baterie 12 V, atëherë me një tension konstant prej 14.3 V do të ngarkohet në afërsisht 48-50 orë. Kur voltazhi rritet në 16.6 V, koha e karikimit zvogëlohet në 20-22 orë.
Kur lidhni ngarkuesin me një bateri plotësisht të shkarkuar, rryma në qark mund të arrijë 50 A. Kjo mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike që janë në qark. Prandaj, një modul përfshihet në qarkun e të gjithë karikuesve që kufizon rrymën në 20-25 amper.
Proceset elektrokimike në bateri, të cilat aktivizohen kur lidhet ngarkuesi, synojnë të barazojnë tensionin midis tij dhe terminaleve të baterisë. Fuqia aktuale në qark do të ulet gradualisht.
Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, rryma në qark bie në zero. Shumica e pajisjeve ofrojnë një sinjal me një llambë treguese ose LED. Një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të lexojë 14,4 V nëpër terminale.
Ngarkimi me tension konstant është metoda "më e butë" për pajisjet dhe më e sigurta për njerëzit. Kur e karikoni baterinë në këtë mënyrë, ajo mund të lihet pa mbikëqyrje pa frikë nga situata të rrezikshme.
Ngarkimi me rrymë konstante
Përdorimi i metodës së rrymës konstante kërkon kujdes dhe vëmendje gjatë gjithë procesit të karikimit. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme të rregulloni vazhdimisht fuqinë aktuale gjatë karikimit, duke kontrolluar treguesit e pajisjeve të paktën çdo orë dhe duke kryer manipulimet e nevojshme. Një bateri standarde 55 Ah do të ngarkohet në këtë mënyrë për afërsisht 10 orë me një rrymë karikimi prej 6 A.
Kur voltazhi nominal arrin 14.4 V, rryma zvogëlohet në 3 A. Sapo tensioni në terminale të arrijë 15 V, rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë më shumë - në 1.5 A.
Nëse tensioni i karikimit nuk ndryshon për një orë e gjysmë deri në dy, atëherë procesi i karikimit mund të përfundojë. Në fund të karikimit, kanaçet fillojnë të "valojnë", d.m.th. aktivizohet procesi i elektrolizës, që është një disavantazh i dukshëm i kësaj metode së bashku me nevojën për monitorim të vazhdueshëm.
Karikimi i kombinuar
Ngarkuesit industrialë që ofrohen aktualisht në treg bazohen veçanërisht në metodën e kombinuar të karikimit. Në fillim të procesit të karikimit, furnizohet një rrymë me forcë konstante, e cila e bën të përshtatshëm për t'u përdorur në një rrjet elektrik shtëpiak (pasi nuk arrihen vlerat kulmore që çojnë në ngarkesë të tepërt), dhe në fund të karikimit , pajisja ruan një tension konstant, i cili parandalon "valimin" e elektrolitit.
Ngarkuesit e kombinuar, si rregull, janë përshtatur për funksionim autonom dhe nuk kërkojnë kontroll të funksionimit. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, ato mund të fiken automatikisht.
Ka mënyra të tjera për të ngarkuar bateritë e makinave - rrymë e detyruar, pulsuese, pulsuese ose asimetrike, sipas Woodbridge et al. Megjithatë, në praktikë, më shpesh përdoren karikuesit që përdorin parimet e përshkruara më sipër.
Karikuesi CT5 START/STOP është rezultat i punës produktive të specialistëve të CTEK, të cilët kanë zhvilluar një model që mundëson një mënyrë të thjeshtë për të karikuar bateritë fillestare të instaluara në automjetet e pajisura me një sistem modern Start-Stop.
Gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është të lidhni karikuesin me baterinë dhe të futni spinën në prizë. Ngarkimi do të fillojë automatikisht. Pa nevojën për të zgjedhur një modalitet, mund të përballoni detyrën e servisimit të baterisë shpejt dhe me lehtësi dhe të zgjidhni një sërë problemesh që lidhen me funksionimin e baterisë.
Lloji i baterisë Bateritë plumb-acid 12 V (përfshirë WET, MF, Ca/Ca dhe GEL). Optimizuar për AGM dhe EFB Kapaciteti i baterisë Nga 14 në 110 Ah (ngarkim) deri në 130 Ah (rikarik) Lloji i ngarkuesit Karikues plotësisht automatik Tensioni i karikimit 14,55 V Rryma e karikimit 3,8 A Tensioni maksimal i mbetur 2,0 V Rryma e luhatjeve të fuqisë<1,5 Ач/месяц Утечка обратного тока - Класс защиты IP65 (брызгозащитное и пыленепроницаемое исполнение) Номинальное напряжение электросети 220-240 В перем. тока, 50-60 Гц Температура окружающей среды От -20°C до +50°C, выходная мощность автоматически понижается при высокой температуре Охлаждение Естественная конвекция Габаритные размеры 168 х 65 х 38 мм Вес 0,6 кг Гарантия 5 лет Длина питающего кабеля 140 Длина соединительного кабеля 150
Nëse jeni person privat, atëherë nuk mund të blini karikues tek ne. Kompania jonë nuk kryen shitje me pakicë për individë. Ne punojmë vetëm me tregtarët tanë dhe personat juridikë. Ju mund t'i gjeni tregtarët tanë në faqen tonë të internetit në seksion Ku mund te blej. Ju gjithashtu mund të bëni një aplikim tek një nga tregtarët tanë.
Bateritë GEL dhe llojet e tjera të baterive me acid plumbi ngarkohen në mënyrë perfekte me karikuesit CTEK. Bateritë xhel duhet të ngarkohen me një tension prej jo më shumë se 14.4 volt. Në varësi të modelit të karikuesit STACK, ju ngarkoni në modalitetin "NORMAL" ose zgjidhni modalitetin "Car". Ju lutemi vini re se nuk mund të ngarkoni bateritë GEL në modalitetin "RECOND", sepse Bateritë xhel janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj rritjes së tensionit
Bateria konsiderohet e shkarkuar nëse voltazhi në të bie nën 10,5 volt, ndërsa mund të funksionojë akoma derisa tensioni në të të arrijë 7-8 volt. Shumica e modeleve të karikuesit CTEK mund të rivendosin një bateri deri në 2 volt. Modeli XS 0.8 rikthen bateritë me kapacitet deri në 32 Ah, të shkarkuara në 6 Volt. Informacioni për tensionin minimal të mbetur shfaqet në specifikimet teknike të secilit model. Ngarkuesit CTEK kanë një modalitet automatik të pulsit, dhe disa kanë një modalitet "fillimi të butë" për rivendosjen e baterive të sulfatuara. Mbani në mend se disa lloje të baterive që janë shkarkuar thellë mund të shkatërrohen plotësisht dhe duhet të zëvendësohen.
Karikuesi relativisht i thjeshtë i përshkruar më poshtë (shih Figurën 2.59) ka kufij të gjerë për rregullimin e rrymës së karikimit-praktikisht nga zero në 10 A-dhe mund të përdoret për të ngarkuar bateri të ndryshme fillestare të baterive 12 V.
Figura 2.59. Diagrami skematik i një karikuesi për bateritë fillestare.
Pajisja bazohet në një rregullator triac me një urë diodë me fuqi të ulët VD1 ÷ VD4 dhe rezistorë R3 dhe R5. Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin, me gjysmë ciklin e saj pozitiv (plus në telin e sipërm në diagram), kondensatori C2 fillon të ngarkohet përmes rezistencës R3, diodës VD1 dhe rezistorëve R1 dhe R2 të lidhur në seri. Me një gjysmë cikël negativ të rrjetit, ky kondensator infektohet përmes të njëjtëve rezistorë R2 dhe R1, diodës VD2 dhe rezistorit R5. Në të dyja rastet, kondensatori ngarkohet në të njëjtin tension, vetëm polariteti i karikimit ndryshon. Sapo voltazhi në kondensator arrin pragun e ndezjes së llambës neoni HL1, ai ndizet dhe kondensatori shkarkohet shpejt përmes llambës dhe elektrodës së kontrollit të triac VS1. Në këtë rast, triac hapet. Në fund të gjysmë-ciklit, triaku mbyllet. Procesi i përshkruar përsëritet në çdo gjysmë cikël të rrjetit.
Dihet mirë se kontrolli i një tiristori duke përdorur një impuls të shkurtër ka disavantazhin që me një ngarkesë aktive induktive ose me rezistencë të lartë, rryma e anodës së pajisjes mund të mos ketë kohë të arrijë vlerën e rrymës mbajtëse gjatë veprimit të pulsit të kontrollit.
Një nga masat për të eliminuar këtë pengesë është lidhja e një rezistence paralelisht me ngarkesën. Në ngarkuesin e përshkruar, pasi të ndizni triac VS1, rryma kryesore e tij rrjedh jo vetëm përmes dredha-dredha parësore të transformatorit T1, por edhe përmes një prej rezistorëve-R3 ose R5, të cilat, në varësi të polaritetit të gjysmëciklit të tensionit të rrjetit, lidhen në mënyrë alternative paralelisht me mbështjelljen parësore të transformatorit me diodat VD4 dhe VD3, përkatësisht.
Rezistenca e fuqishme R6, e cila është ngarkesa e ndreqësit VD5, VD6, gjithashtu shërben për të njëjtin qëllim. Për më tepër, rezistenca R6 gjeneron impulse të rrymës së shkarkimit, të cilat zgjasin jetëgjatësinë e baterisë.
Vendosja e një karikuesi për bateritë fillestare
Kur konfiguroni pajisjen, vendosni fillimisht kufirin e kërkuar të rrymës së karikimit (jo më shumë se 10 A) me rezistencën R2. Për ta bërë këtë, lidhni një bateri në daljen e pajisjes përmes një ampermetri 10 A, duke respektuar rreptësisht polaritetin. Rrëshqitësi i rezistencës R1 zhvendoset në pozicionin më të lartë sipas diagramit, rezistenca R2 në pozicionin më të ulët dhe pajisja lidhet me rrjetin. Duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës R2, vendoset vlera e kërkuar e rrymës maksimale të karikimit.
Operacioni përfundimtar-kalibrimi i shkallës së rezistencës R1 në amper duke përdorur një ampermetër standard. Gjatë procesit të karikimit, rryma përmes baterisë ndryshon, duke u ulur me rreth 20% drejt fundit. Prandaj, përpara se të karikoni, vendosni rrymën fillestare të baterisë pak më të lartë se vlera nominale (me rreth 10%).
Fundi i karikimit përcaktohet nga dendësia e elektrolitit ose me një voltmetër-Tensioni i baterisë së shkëputur duhet të jetë brenda 13.8 ÷ 14.2 V.
Në vend të rezistencës R6, mund të instaloni një llambë inkandeshente 12 V me një fuqi prej rreth 10 W, duke e vendosur atë jashtë strehimit. Do të tregonte lidhjen e karikuesit me baterinë dhe në të njëjtën kohë do të ndriçonte vendin e punës.
Pjesë karikuese për bateritë fillestare
Njësia kryesore e pajisjes është transformatori T1. Mund të bëhet në bazë të transformatorit laboratorik LATR-2M duke izoluar mbështjelljen e tij (do të jetë primare) me tre shtresa pëlhure të llakuar dhe duke mbështjellë një mbështjellje dytësore të përbërë nga 80 kthesa teli bakri të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 3 mm 2, me një trokitje nga mesi.
Kur bëni vetë një transformator, vendosen parametrat e mëposhtëm: tension në mbështjelljen sekondare 20 V me një rrymë prej 10 A,
Kondensatorët C1 dhe C2-MBM ose të tjera për një tension prej të paktën 400 dhe 160 V, respektivisht.
Rezistorët R1 dhe R2 - SP 1-1 dhe SPZ-45, respektivisht.
Rezistenca R6 - PEV-10, mund të zëvendësohet me pesë rezistorë MLT-2 të lidhur paralelisht me një rezistencë prej 110 Ohms.
Llambë neoni HL1-IN-3, IN-ZA, këshillohet të përdorni një llambë me elektroda të të njëjtit dizajn dhe madhësi-kjo do të sigurojë simetrinë e pulseve të rrymës përmes mbështjelljes parësore të transformatorit.
Diodat VD1 ÷ VD4 - D226, D226B ose KD105B.
Diodat KD202A mund të zëvendësohen me cilëndo prej kësaj serie, si dhe me D242, D242A ose të tjera me një rrymë mesatare përpara prej të paktën 5 A. Diodat vendosen në një pllakë mbytëse duralumini me një sipërfaqe të dobishme, duke shpërndarë të paktën 120 cm 2.
Triaku gjithashtu duhet të montohet në një pllakë ftohëse me afërsisht gjysmën e sipërfaqes.
Qarqet që bartin rrymën e ngarkesës duhet të bëhen me tela të markës MGShV me një seksion kryq prej 2,5 ÷ 3 mm 2.
Kompania italiane DECA ndodhet në Republikën më të vjetër të San Marinos. Kompania është e specializuar në dy fusha kryesore: saldimi me hark elektrik dhe karikuesit për bateritë fillestare dhe tërheqëse.
DECA u themelua në vitin 1972 dhe ka prej 43 vitesh si një nga prodhuesit kryesorë të dy grupeve të produkteve - nga hobi tek aplikimet industriale. Të gjitha produktet deca janë në përputhje me Direktivën RoHS (Direktiva e Kufizimit të Substancave të Rrezikshme), e cila kufizon përmbajtjen e substancave potencialisht të dëmshme në produktet elektrike dhe elektronike.
Karikimi i baterive të makinave është një detyrë e instalimit elektrik të makinës. Por është gjithashtu e vërtetë që çdo bateri duhet të ngarkohet herë pas here ose periodikisht nga një pajisje e jashtme. Nevoja për karikues është e panegociueshme. Pyetja është se si të zgjidhni më të përshtatshmet. Një zgjedhje që varet shumë nga lloji i baterisë dhe ngopja e makinës me sisteme elektronike. Ngarkimi i një baterie të tillë si një AGM ose GEL duke përdorur një karikues, shpesh nga një prodhues i panjohur, pothuajse anonim, mund ta dëmtojë lehtë baterinë. Një pajisje e tillë, nëse lidhet me një bateri në sistemin elektrik të një automjeti, mund të shkatërrojë komponentët elektronikë dhe riparime të kushtueshme pa dashje.
Performanca e çdo automjeti varet në mënyrë kritike nga gjendja e baterisë së tij fillestare. Ai i nënshtrohet testimit të vazhdueshëm, i cili në rast të kompetencës së pamjaftueshme dhe kujdesit të parregullt mund të shkurtojë jetën e tij të shërbimit, dhe gjëja më e pakëndshme janë dështimet gjatë ndezjes së motorit. Kjo ndodh kryesisht gjatë muajve të dimrit dhe përsëri, zakonisht në kohët më të papërshtatshme.
Ndërsa makinat bëhen më të sofistikuara - gjithnjë e më shumë dhe të gjitha llojet e përfitimeve, si xhamat anësore elektrike, çatia dhe pasqyrat anësore, sediljet me ngrohje, sistemet e fuqishme të zërit, frenat e dorës, gjithnjë e më shumë konsumi i energjisë në to. Makina po bëhet një konsumator gjithnjë e më i vetë-mjaftueshëm i energjisë elektrike, gjë që shtron kërkesa të larta për gjeneratorin dhe baterinë.
Kur motori është në boshe, alternatori funksionon me rreth një të tretën ose më pak të fuqisë së tij të vlerësuar, kështu që bateria duhet të sigurojë një pjesë të energjisë elektrike që përdor, duke përfshirë dritat e ditës. Sidomos kur jeni në një mjedis urban dhe kaloni një distancë prej rreth 10 km çdo ditë, dhe gjithashtu kur përdorni makinën rrallë - për shembull, deri në 200 km në muaj, bateria shkarkohet shpejt, gjë që njihet lehtësisht nga drita e përparme. motori e bën të vështirë rrotullimin e volantit kur ai dështon. Kjo mund të parashikohet dhe parandalohet lehtësisht duke kontrolluar periodikisht tensionin e baterisë.
Kur përdorni një bateri plotësisht të ngarkuar (100%), një bateri me acid plumb prodhon 13,10 V - 13,20 V. Në një nivel ngarkimi 90%, voltazhi është 12,90 V, dhe në 75% vlera e tij bie në 12,45%. Kur bateria është e ngarkuar (100%), bateria me acid plumb prodhon 13,10 V - 13,20 V. Në një nivel ngarkimi prej 90%, voltazhi është 12,90 V, dhe në 75% vlera e saj bie në 12,45%. Kur përdorni një bateri të ngarkuar (100%), bateria e acidit të plumbit tregon 13,10 V - 13,20 V. Në një nivel ngarkimi prej 90%, voltazhi është 12,90 V, dhe në 75% vlera e saj bie në 12,45%.
Një tension prej 12.30 - 12.35 V konsiderohet kufiri i poshtëm për nevojën për të ngarkuar menjëherë baterinë. Nëse kjo nuk bëhet, mbajtja e baterisë në një nivel të ulët ngarkimi për më gjatë, duke rezultuar në një shkarkim të thellë, do të përmirësojë ndjeshëm procesin e sulfimit të pllakave. Masa e pllakave prodhon kristale të mëdha të sulfitit të plumbit, të cilët bllokojnë poret dhe parandalojnë depërtimin e elektrolitit. Këto kristale janë të qëndrueshme dhe nuk mund të hiqen nga karikimi standard i baterisë. Rezultati është një reduktim i shpejtë i kapacitetit të tij dhe një nevojë urgjente për një blerje të re. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet se, ndryshe nga dështimet e tjera si gërryerja e pllakave, për shembull, sulfimi është një proces i kthyeshëm,
E gjithë kjo thekson fuqimisht nevojën për të kontrolluar periodikisht gjendjen e baterisë dhe për të siguruar që ajo të jetë e ngarkuar siç duhet. Frekuenca e kontrolleve varet nga lloji, mosha dhe gjendja e baterisë, mënyra e drejtimit dhe sezoni.
Kur mbizotëron trafiku i qytetit dhe veçanërisht në dimër, rekomandohet karikimi periodik i baterisë. Disa prodhues të baterive rekomandojnë që bateria të testohet çdo tre muaj, pavarësisht se si drejtohet automjeti, dhe që desulfurizimi dhe karikimi i barazimit të kryhet çdo gjashtë muaj. Në praktikë, kjo bëhet duke përdorur një karikues modern.
Rimbushja periodike e baterive është gjithashtu e detyrueshme gjatë ruajtjes afatgjatë pa përdorim (për shembull, në dimër). Ngarkuesit modernë kanë gjithashtu aftësinë për të mbajtur një nivel maksimal të ngarkimit në bateritë e lidhura për një periudhë të gjatë.
Bateritë moderne fillestare me acid plumbi kanë pësuar një evolucion të rëndësishëm dhe megjithëse kanë ruajtur parimin e funksionimit të zbuluar në vitin 1859 nga fizikani francez Gaston Plante, ato janë shumë të ndryshme nga bateritë e tipit të hapur - me qeliza për distilimin e ujit, duke matur niveli dhe dendësia e elektrolitit, dhe urat e hapura ndërmjet qelizave, etj.
Llojet kryesore të baterive të rikarikueshme të disponueshme aktualisht në treg janë:
– E LAGUR – bateri elektrolite të lëngshme të mbyllura, pak ose plotësisht të papërshtatshme (MF);
– AGM (mbresa qelqi absorbues) – Bateria e acidit plumbi me rregullim me valvul (VRLA) me elektrolit të përthithur në një jastëk xhami.
– GEL – bateri të mbyllura (VRLA), në të cilat elektroliti është në formë xheli.
– Pb-Ca – për këto bateri, antimoni që gjendet në aliazhin e plumbit të pllakave zëvendësohet nga një aliazh kalciumi, i cili redukton avullimin e elektrolitit dhe vetëshkarkimin e baterisë.
Bateritë jo të rikarikueshme, veçanërisht AGM dhe GEL, voltazhi i karikimit dhe mirëmbajtja duhet të jenë më të ulëta se normalja. Kjo është për shkak të lëshimit të gazit dhe humbjes së ujit gjatë procesit të karikimit. Në mënyrë tipike, bateritë e ringarkueshme kërkojnë më shumë kujdes kur i karikojnë nga një burim i jashtëm.
Sipas DIN-VDE-0510, voltazhi i rrymës së karikimit nuk duhet të kalojë 2.4-2.45 V për qelizë (vargu është 2.3 V - 2.45 V). për një bateri 12 V mos i kaloni 14,4 - 14,7 V. Këto bateri më së shpeshti ngarkohen me rrymë tensioni:
– Bateria standarde – maksimumi 14,4 V (2,4 V për qelizë)
– Bateria e pakontrolluar – jo më shumë se 13,8 V (2,3 V për qelizë). Procesi duhet të monitorohet dhe kontrollohet nga karikuesi. E njëjta gjë vlen edhe për llojet e mëposhtme të baterive.
– Bateria e elektrolitit pelte – jo më e lartë se 14,1 V (2,35 V për qelizë).
Detyra është më e ndërlikuar sepse zgjedhja e tensionit të rrymës së karikimit është një kompromis i shkaktuar nga një sërë faktorësh. Në përgjithësi, kur rryma e karikimit është në intervalin 2,30 V - 2,35 V, jetëgjatësia e baterisë zgjatet dhe ngrohja e baterisë është minimale. Në të njëjtën kohë, kohëzgjatja e procesit zgjatet dhe sulfimi mund të ndodhë nëse një kompensues barazimi nuk aplikohet në fund të procesit. Me një diapazon të tensionit prej 2.4V - 2.45V, koha e karikimit është më e shkurtër, sa më i lartë të jetë kapaciteti konstant i baterisë, aq më i lartë është gjasat e sulfonimit. Përkundrazi, gjasat e korrozionit të pakthyeshëm të pllakave rriten, lirimi i gazit dhe mungesa e ujit rritet. Në temperatura më të larta të ambientit, bateria mund të ngarkohet, gjë që është veçanërisht e rrezikshme për bateritë e mbyllura hermetikisht. Kjo çon në një humbje të përshpejtuar të materialit aktiv nga pllakat, dhe bateria humbet disa nga aftësitë e saj. Duhet shtuar se kontrolli i tensionit për secilën qelizë nuk është i mundur individualisht.
Duhet të theksohet se mund të ketë ndryshime minimale në varësi të burimit të informacionit në referencat e mësipërme të të dhënave për vlerat e tensionit dhe të dhënat në botime të tjera. Për çdo model dhe markë specifike, vlerat e rekomanduara tregohen nga prodhuesi në fletën e të dhënave teknike dhe broshurën e garancisë së baterisë.
DECA ofron karikues të baterive motorike dhe tërheqëse për të gjitha automjetet, automjetet bujqësore dhe automjetet e tjera të fuqizuara nga një motor me djegie të brendshme - motoçikleta, makina, kamionë, autobusë, makina ndërtimi dhe ngritjeje, varka, etj. Ato janë krijuar për të përmbushur kërkesat për karikimin e të gjithë aktualisht bateri të përdorura me acid plumbi (WET, AGM, GEL), të cilat tregohen qartë në paketim dhe në manualin teknik të secilës prej tyre.
Ato ndahen në katër grupe kryesore:
– SHËRBIMI I INVERTERIT – Pajisjet janë të dizajnuara për karikimin dhe mirëmbajtjen e baterive të rikarikueshme për makina, motoçikleta dhe automjete të tjera, duke përfshirë edhe kur ato nuk përdoren për një kohë të gjatë.
– FUQI E PLOTË ELEKTRONIKE – Pajisjet profesionale të dizajnuara për të ngarkuar shpejt bateritë dhe për të ruajtur kapacitetin e tyre të plotë.
– ELEKTRONIK START STOP – Një zgjidhje e thjeshtë dhe ekonomike për rimbushjen e baterive të llojeve tradicionale dhe të reja.
– TRADITIONAL PRO CHARGE – Karikues tradicionalë, të besueshëm dhe të lirë, për karikimin e elektroliteve të lëngëta (WET).
Së bashku me SM 1236 evo, këto janë dy modelet më të fundit në serinë INVERTER MAINTENANCE - karikues automatikë të kontrolluar nga mikroprocesori. I përshtatshëm për llojet e baterive WET, AGM dhe GEL. Pajisjet janë të mbyllura hermetikisht dhe për këtë arsye janë të përshtatshme edhe për përdorim të jashtëm. Ato janë të përshtatshme për të karikuar baterinë pa e hequr atë nga makina.
Dallimi midis dy modeleve qëndron në kapacitetin e baterive të rikarikueshme: SM 1236 evo është projektuar për bateri 1.2 Ah – 75 Ah dhe SM 1270 evo për bateri 14 Ah – 150 Ah.
Përveç kësaj, SM 1270 evo është gjithashtu i pajisur me një funksion të baterisë së dytë, i cili lejon rikuperimin dhe më pas karikimin normal të baterive shumë të holluara, voltazhi i të cilave ka rënë në një pikë ku shumica e karikuesve automatikë nuk mund të funksionojnë.
Një cilësi shumë e vlefshme e të dy pajisjeve është aftësia e tyre për të testuar baterinë - niveli i karikimit të saj, aftësia e tij për të furnizuar rrymë të mjaftueshme të motorit kur motori është i fiksuar (ndërsa motori është në punë) dhe aftësia e alternatorit për të ngarkuar kur është e nevojshme për Tensioni i baterisë (me motorin në punë). ). Rezultati regjistrohet nga një LED trengjyrësh i ndriçuar në jeshile, të verdhë ose të kuqe. Vlerat e ngjyrës së gjelbër janë në rangun e ngjyrës së kuqe normale - vlerat janë nën minimumin (të listuara në manual), dhe bateria duhet të rigjenerohet menjëherë duke ndërruar mënyrën e barazimit të pajisjes (rregullimi i kompensimit). Kjo mënyrë është projektuar posaçërisht për rivendosjen e një baterie të shkarkuar rëndë (deri në 35%).
Drita e kuqe që ndizet, veçanërisht në modalitetin e fillimit, mund të tregojë gjithashtu se ka zëvendësuar baterinë. Drita e kuqe në provën e tretë ju paralajmëron për nevojën për të kontrolluar dhe riparuar sistemin e karikimit të baterisë.
Në fillim të artikullit, përmendëm se karikuesit modernë "të zgjuar" kanë pak të përbashkëta me ndreqësit e vjetër të selenit që tani shiten për shkak të çmimit të ulët dhe mungesës së informacionit teknik adekuat për të udhëhequr saktë përdoruesit.
Një ilustrim i shkëlqyeshëm i kësaj pike janë mënyrat që aplikon karikuesi SM 1270 evo kur ngarkon, rivendos ose ruan një ngarkesë baterie kur nuk është në përdorim për një periudhë të caktuar kohe. Kur energjia elektrike është e ndezur, pajisja kontrollon automatikisht baterinë dhe zgjedh modalitetin e duhur. Disa nga këto mënyra mund të zgjidhen gjithashtu drejtpërdrejt duke klikuar butonin Set. Procesi i karikimit është një sekuencë prej tetë ciklesh, siç mund të shihet qartë nga diagrami - karakteristika aktuale e tensionit të rrymës së karikimit.
18369_2Këtu është një përshkrim i shkurtër i secilit prej këtyre mënyrave.
1. Pajisja jep një sërë pulsesh rryme që ndihmojnë në eliminimin e sulfonimit të mundshëm në sipërfaqen e pllakave.
2. Duke rritur gradualisht tensionin, rryma mbahet në një nivel konstant derisa bateria të mund të "karikojë" rrymën normale të karikimit.
3. Tensioni dhe fuqia e karikimit janë rritur në vlerën optimale për të arritur rreth 80% të kapacitetit të baterisë.
4. Ngarkimi vazhdon derisa të arrihet 100% e kapacitetit të baterisë - voltazhi mbahet në nivelin e arritur, dhe rryma gradualisht zvogëlohet në pothuajse zero.
5. Pajisja teston baterinë për të përcaktuar nëse mund të ruajë nivelin e arritur të karikimit.
6. Faza fillestare e programit Equalize.
7. Pajisja ruan performancën maksimale të baterisë (modaliteti lundrues) për 7 ditë.
8. Në këtë modalitet (puls), pajisja e mban baterinë në modalitetin e fuqisë 95-100% për periudha të gjata kohore, duke ngarkuar pulset aktuale nëse është e nevojshme.
Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni mënyrën e shënuar me një flok dëbore, në të cilën tensioni i furnizimit është 14.7 V (me 14.1-14.4 V normale). Ky modalitet është gjithashtu i përshtatshëm për bateritë AGM. Rekomandohet gjithashtu për bateritë që funksionojnë në temperatura nën 5°C. Në modalitetin e furnizimit, pajisja ngarkon me një tension konstant prej 13,5 V. Përdoret gjithashtu për të "ringjallur" fillimisht bateritë e holluara rëndë dhe më pas për t'i karikuar ato në mënyrën e zakonshme.
Pajisja mbrohet nga lidhja e gabuar me polaritetin e terminaleve, si dhe nga shkëndija. Gjithashtu ka një tregues LCD që zbulon problemet e hapura gjatë karikimit dhe shkaqet e mundshme.
E hijshme, elegante, inteligjente dhe e shtrirë, SM 1270 evo është një shtesë e shkëlqyeshme në punishte për çdo pronar makine, motoçiklete ose motoçiklete që ka dëshirën dhe aftësinë për t'u kujdesur për baterinë, si dhe për përdorim profesional.
Dy karikuesit e mëposhtëm janë projektuar për mirëmbajtjen profesionale të automjeteve ose aplikacione më të mëdha garazhi.
Modeli FL 3713D
tipik, me më shumë veçori, përfaqësues i familjes FL të grupit ELECTRONIC FULL POWER. Është i përshtatshëm për karikimin e baterive 6 V, 12 V dhe 24 V me një rrymë mesatare karikimi nga 7 A deri në 25 A. Kjo bën të mundur jo vetëm shërbimin e këtyre tre baterive të diferencuara nga tensioni, por edhe ngarkimin e njëkohshëm të disa baterive në seri ose paralelisht me njëra-tjetrën - p.sh. deri në katër bateri 12 volt. Pajisja është e përshtatshme për karikimin e baterive me acid plumbi nga bateritë WET MF, GEL, AGM, Ca-Ca.
Ai diagnostikon dhe zbulon bateritë që i janë nënshtruar procesit të sulfonimit. Modaliteti i rikuperimit të baterisë së sulfatuar përdoret për t'i rikthyer ato. Ai ka gjithashtu një përkthim lundrues në modalitetin, ku pajisja lidh një ose më shumë bateri për një kohë të gjatë në gjendje të plotë pune.
Një cilësi jashtëzakonisht e vlefshme e FL 3713D është se është plotësisht i sigurt nga pikëpamja e dëmtimit të mundshëm të sistemeve elektronike në makinë (funksioni i ruajtjes). Nuk ka shkëndijë dhe mbrohet plotësisht nga lidhjet me polaritet të rremë, qarqet e shkurtra dhe tensionet e mbitensionit. Mund të lidhet drejtpërdrejt me sistemin elektrik të automjetit pa pasur nevojë të shkëputet nga bateria.
Ky nuk është rasti me karikuesit më të zakonshëm dhe ekziston gjithmonë rreziku i dëmtimit të komponentëve elektronikë, që kërkojnë riparime të kushtueshme dhe krejtësisht të tepërta - zakonisht me shpenzimet e dyqanit ose pajisjeve. Me pak fjalë, parandalimi i qoftë edhe një incidenti të tillë do të paguajë më shumë se koston e karikuesit.
FL-2713DRS Një diagram i procesit të karikimit të baterisë tregon se ai ka tre cikle (faza) ose vlera të ndryshme të karakteristikës së tensionit aktual të rrymës së furnizuar në bateri. Pajisja fillimisht kontrollon baterinë dhe nëse nuk gjen problem, kalon në karikim. Faza e parë funksionon me rrymë konstante dhe tension në rritje gradualisht deri në 14.8 volt për një bateri 12 volt. Në të dytën, voltazhi mbahet konstant, në varësi të gjendjes së ngarkesës, fuqia gradualisht zvogëlohet në zero. Faza e tretë (lundrues) e mban baterinë plotësisht të ngarkuar për një kohë të gjatë.
Në modalitetin e desulfurizimit, voltazhi i aplikuar në bateri rritet (deri në 16V në një bateri 12V) dhe procesi mund të zgjasë nga 5 në 48 orë. Më në fund, ju kërkohet të tregoni nëse rivendosja ishte e suksesshme apo jo. Ky proces është shënuar në diagram me një vijë të gjelbër me pika.
Pajisja sinjalizon një sërë parregullsish dhe keqfunksionimesh, të tilla si lidhjet e kabllove me polaritet të kundërt, qark i shkurtër midis terminaleve, mbrojtje termike, dështim i baterisë dhe qark i shkurtër midis pllakave, kapaciteti i baterisë i zgjedhur gabimisht, etj.
Vendndodhja FL 3713D ndodhet në një punishte ose në ambiente të mbyllura.
Karikuesi dhe stacioni i nisjes SC 80/900
Një tjetër model i ri në grupin ELECTRONIC FULL POWER është SC 80/900. Përsëri, ne kemi një pajisje profesionale me qëllimin kryesor të karikimit të baterive me acid plumbi 12 V dhe 24 V. SC-80-900SSC-80900SIMG_5313S Dallimi kryesor midis kësaj dhe modelit FL 3713D është se SC 80/900 mund të përdoret gjithashtu për ndezje të shpejtë motorët, bateria e të cilëve nuk mund ta bëjë këtë.
Stacioni është projektuar për përdorim me bateri WET (Gel dhe No-Service), GEL, AGM dhe Ca-Ca.
Cilësia e tij shumë e vlefshme është mbrojtja efektive kundër dëmtimit të sistemeve elektronike të automjetit gjatë karikimit të baterisë (tension i lartë) ose Safe Charge & Boost. Për të kryer këtë operacion, ai ka një buton startues me një kabllo gjatësia e të cilit lejon një person të fillojë ndezjen duke shtypur butonin për të dërguar një impuls të rrymës së qarkut të shkurtër në motorino.
Diagrami tregon karakteristikat e tensionit aktual kur ngarkoni baterinë. Procesi i nisjes përfshin gjithashtu tre cikle të njëpasnjëshme. Pajisja ka një modalitet të gjatë të mirëmbajtjes së baterisë në gjendje të ngarkuar plotësisht.
Karikues me kosto të ulët
Përveç pajisjeve inteligjente të nivelit më të lartë, DECA ofron gjithashtu karikues me cilësi të lartë të krijuar për klientët ku kostoja e ulët është një faktor përcaktues. Këto janë modele me çmim dhe cilësi optimale.
Në këtë grup janë tre modele nga seria MATIC dhe pesë nga seria MACH. 
MATIC 116 është një karikues automatik i kontrolluar elektronikisht i projektuar për bateri 12 V me kapacitet nga 5 deri në 90 Ah. I përshtatshëm për bateritë WET, WET MF, AGM, GEL dhe Ca-Ca. Rryma mesatare e ngarkimit është 2.5 A.
Ka kontroll elektronik të ngarkimit, tregues të statusit LED dhe lidhje të gabuar me shtyllat e baterisë, karikim aktual ose të plotë, mbrojtje nga qarku i shkurtër dhe lidhje jo polare. Pesha e saj është 2 kg.
MACH 114 është një karikues konvencional portativ me një ampermetër që mat fuqinë e karikimit të menjëhershëm që mund të vlerësohet për të ngarkuar baterinë. I përshtatshëm për karikimin e baterive nga 15 Ah deri në 60 Ah dhe 12 V. Ka mbrojtje kundër qarkut të shkurtër dhe lidhjes së gabuar të kapëseve me terminalet e baterisë. Rryma mesatare e karikimit është 2.5 A. Është e përshtatshme për bateritë WET dhe AGM.
Shkëputet me dorë duke e nxjerrë spinën. Pesha e pajisjes është 1.3 kg.
Diferenca në çmime për këto dy pajisje është vetëm 23 leva, kështu që sipas mendimit tonë, kur zgjedhim midis këtyre dy modeleve, preferenca jonë do t'i jepet MATIC 116.
Kur punoni me pajisje që nuk kanë kontroll mikroprocesor me kontroll të plotë mbi karikimin - bateritë dhe parametrat e rrymës së karikimit, është e dobishme të mbani mend rregullin klasik që rryma nuk duhet të kalojë 1/10 e kapacitetit të baterisë. Për shembull, një bateri 60 AA ngarkohet me një rrymë maksimale prej 6 A për afërsisht 10-11 orë në varësi të shkallës së shkarkimit. Të dhënat për bateritë që variojnë nga 10Ah deri në 120Ah printohen në formë tabele në kutitë e këtyre dy pajisjeve. Në përgjithësi, karikimi më i ngadalshëm me më pak rrymë ndikon në jetëgjatësinë e baterisë. Megjithatë, për bateritë e holluara thellë (nën 8,0 V), rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 1/20 e kapacitetit të baterisë.
Edhe nje gje. Në përgjithësi, bateritë e rikarikueshme shiten nga fabrika dhe praktika është që ato të instalohen në automjet pa i karikuar më parë. Sipas Bosch, voltazhi minimal i një baterie të re të instaluar në një automjet duhet të jetë 12,5 V. Megjithatë, teknikët e shërbimit rekomandojnë rimbushjen e një baterie të re të rikarikueshme përpara se ta instaloni në automjet. Përndryshe, mendimi i tyre është se ajo do të funksionojë me rreth 80% të fuqisë së saj të vlerësuar që në fillim.
Për më shumë informacion dhe për të blerë produktet DECA, vizitoni dyqanin online Taev-Galving.
Ngarkuesi më i thjeshtë për bateritë e makinave dhe motoçikletave zakonisht përbëhet nga një transformator në rënie dhe një ndreqës me valë të plotë të lidhur me mbështjelljen e tij dytësore. Një reostat i fuqishëm është i lidhur në seri me baterinë për të vendosur rrymën e kërkuar të karikimit. Sidoqoftë, ky dizajn rezulton të jetë shumë i rëndë dhe tepër energjik, dhe metodat e tjera të rregullimit të rrymës së karikimit zakonisht e ndërlikojnë atë ndjeshëm.
Në karikuesit industrialë, tiristorët KU202G përdoren ndonjëherë për të korrigjuar rrymën e karikimit dhe për të ndryshuar vlerën e saj. Këtu duhet të theksohet se voltazhi përpara në tiristorin e ndezur me një rrymë të lartë ngarkimi mund të arrijë 1.5 V. Për shkak të kësaj, ato nxehen shumë, dhe sipas pasaportës, temperatura e trupit të tiristorit nuk duhet të kalojë + 85°C. Në pajisje të tilla, është e nevojshme të merren masa për të kufizuar dhe stabilizuar temperaturën e rrymës së karikimit, gjë që çon në kompleksitetin dhe koston e tyre të mëtejshme.
Karikuesi relativisht i thjeshtë i përshkruar më poshtë ka kufij të gjerë për rregullimin e rrymës së karikimit - praktikisht nga zero në 10 A - dhe mund të përdoret për të ngarkuar bateri të ndryshme fillestare të baterive 12 V.
Pajisja (shih diagramin) bazohet në një rregullator triac, të publikuar në, me një urë diodë me fuqi të ulët të futur shtesë VD1 - VD4 dhe rezistorë R3 dhe R5.
Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin në gjysmë ciklin e saj pozitiv (plus telin e sipërm në diagram), kondensatori C2 fillon të ngarkohet përmes rezistencës R3, diodës VD1 dhe rezistencave të lidhura në seri R1 dhe R2. Me një gjysmë cikël negativ të rrjetit, ky kondensator ngarkohet përmes të njëjtëve rezistorë R2 dhe R1, diodë VD2 dhe rezistencë R5. Në të dyja rastet, kondensatori ngarkohet në të njëjtin tension, vetëm polariteti i karikimit ndryshon.
Sapo voltazhi në kondensator arrin pragun e ndezjes së llambës neoni HL1, ai ndizet dhe kondensatori shkarkohet shpejt përmes llambës dhe elektrodës së kontrollit të triac VS1. Në këtë rast, triac hapet. Në fund të gjysmë-ciklit, triaku mbyllet. Procesi i përshkruar përsëritet në çdo gjysmë cikël të rrjetit.
Dihet mirë, për shembull, se kontrollimi i një tiristori duke përdorur një impuls të shkurtër ka disavantazhin që me një ngarkesë aktive induktive ose me rezistencë të lartë, rryma e anodës së pajisjes mund të mos ketë kohë për të arritur vlerën e rrymës mbajtëse gjatë veprimi i pulsit të kontrollit. Një nga masat për të eliminuar këtë pengesë është lidhja e një rezistence paralelisht me ngarkesën.
Në ngarkuesin e përshkruar, pasi të ndizni triac VS1, rryma kryesore e tij rrjedh jo vetëm përmes mbështjelljes parësore të transformatorit T1, por edhe përmes njërit prej rezistorëve - R3 ose R5, i cili, në varësi të polaritetit të gjysmëciklit të tensioni i rrjetit, janë të lidhur në mënyrë alternative paralelisht me mbështjelljen parësore të transformatorit me diodat VD4 dhe VD3, përkatësisht.
Rezistenca e fuqishme R6, e cila është ngarkesa e ndreqësit VD5, VD6, gjithashtu shërben për të njëjtin qëllim. Rezistenca R6 gjeneron gjithashtu impulse të rrymës së shkarkimit, të cilat thuhet se zgjasin jetën e baterisë.
Njësia kryesore e pajisjes është transformatori T1. Mund të bëhet në bazë të një transformatori laboratorik LATR-2M duke izoluar mbështjelljen e tij (do të jetë primare) me tre shtresa llak dhe duke mbështjellë një mbështjellje dytësore të përbërë nga 80 kthesa teli bakri të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 3 mm2, me trokitje nga mesi. Transformatori dhe ndreqësi mund të huazohen gjithashtu nga burimi i energjisë i publikuar në. Kur bëni vetë një transformator, mund të përdorni metodën e llogaritjes së përshkruar në; në këtë rast, ato vendosen nga një tension në mbështjelljen sekondare prej 20 V me një rrymë prej 10 A.
Kondensatorët C1 dhe C2 - MBM ose të tjerë për një tension prej të paktën 400 dhe 160 V, përkatësisht. Rezistorët R1 dhe R2 janë përkatësisht SP 1-1 dhe SPZ-45. Diodat VD1-VD4 -D226, D226B ose KD105B. Llamba neoni HL1 - IN-3, IN-ZA; Është shumë e dëshirueshme të përdorni një llambë me elektroda të të njëjtit dizajn dhe madhësi - kjo do të sigurojë simetrinë e pulseve aktuale përmes mbështjelljes parësore të transformatorit.
Diodat KD202A mund të zëvendësohen me cilëndo nga këto seri, si dhe me D242, D242A ose të tjera me një ton mesatar të drejtpërdrejtë prej të paktën 5 A. Dioda vendoset në një pllakë mbytëse duralumini me një sipërfaqe të dobishme. dispersion prej të paktën 120 cm2. Triaku gjithashtu duhet të montohet në një pllakë ftohëse me afërsisht gjysmën e sipërfaqes. Rezistenca R6 - PEV-10; mund të zëvendësohet me pesë rezistorë MLT-2 të lidhur paralelisht me një rezistencë prej 110 Ohms.
Pajisja është montuar në një kuti të qëndrueshme të bërë nga materiali izolues (kompensatë, tekstolit, etj.). Vrimat e ventilimit duhet të shpohen në murin e sipërm dhe në fund të saj. Vendosja e pjesëve në kuti është arbitrare. Rezistenca R1 ("Rryma e karikimit") është montuar në panelin e përparmë, një shigjetë e vogël është ngjitur në dorezë dhe një shkallë është ngjitur nën të. Qarqet që bartin rrymën e ngarkesës duhet të bëhen me tela të markës MGShV me një seksion kryq prej 2.5...3 mm2.
Kur konfiguroni pajisjen, fillimisht vendosni kufirin e kërkuar të rrymës së karikimit (por jo më shumë se 10 A) me rezistencën R2. Për ta bërë këtë, lidhni një bateri në daljen e pajisjes përmes një ampermetri 10 A, duke respektuar rreptësisht polaritetin. Rezistenca R1 zhvendoset në. pozicioni më i lartë sipas diagramit, rezistenca R2 - në pozicionin më të ulët dhe lidhni pajisjen me rrjetin. Duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës R2, vendoset vlera e kërkuar e rrymës maksimale të karikimit.
Operacioni përfundimtar është kalibrimi i shkallës së rezistencës R1 në amper duke përdorur një ampermetër standard.
Gjatë procesit të karikimit, rryma përmes baterisë ndryshon, duke u ulur me rreth 20% drejt fundit. Prandaj, përpara se të karikoni, vendosni rrymën fillestare të baterisë pak më të lartë se vlera nominale (me rreth 10%). Fundi i karikimit matet me densitetin e elektrolitit ose me një voltmetër - voltazhi i baterisë së shkëputur duhet të jetë brenda 13.8...14.2 V.
Në vend të rezistencës R6, mund të instaloni një llambë inkandeshente 12 V me një fuqi prej rreth 10 W, duke e vendosur atë jashtë strehimit. Do të tregonte lidhjen e karikuesit me baterinë dhe në të njëjtën kohë do të ndriçonte vendin e punës.
Letërsia
1. Elektronika e energjisë. Manuali i referencës, ed. V.A. Labuntsova - 1987. fq. 280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Rregullatori i fuqisë Triac. - Radio, 1981. Nr.7, f.63.
3. Zdrok A. G. Pajisje ndreqëse për stabilizimin e tensionit dhe ngarkesës së baterisë - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Furnizimi me energji të lartë. - Radio, 1992. Nr 4, fq 43-44..
5. Nikolaev Yu. Furnizimi me energji elektrike i bërë në shtëpi? Asgjë nuk mund të ishte më e thjeshtë. - Radio, 1992, nr.4. Me. 53,54.
